Preço de Congestionamento

O que é o Preço de Congestionamento?

Baseado na teoria econômica da precificação, a precificação de congestionamento é uma estratégia de precificação dinâmica projetada para regular a demanda através do aumento dos preços sem aumentar a oferta. A palavra “congestionamento” vem do uso desta estratégia como uma forma de regular o tráfego rodoviário.

A fixação de preços de congestionamento é um estratagema comum na indústria dos transportes onde se pretende diminuir tanto o congestionamento como a poluição do ar, cobrando mais pela entrada de áreas especialmente congestionadas de uma cidade.

Esta estratégia também é usada nos sectores da hotelaria (hotéis) e dos serviços públicos (electricidade), nos quais a procura varia dependendo da hora do dia, ou da estação do ano. As tarifas de eletricidade podem ser maiores no verão, por exemplo, devido ao aumento do uso do ar condicionado; os quartos de hotel podem ser mais caros durante as grandes férias.

Nobel-laureate economista William Vickrey propôs pela primeira vez a adição de um sistema de tarifas baseado na distância ou no tempo para gerenciar o congestionamento no metrô da cidade de Nova York em 1952. Como resultado, Vickrey é considerado por alguns como o pai do congestionamento de preços. Maurice Allais, também economista ganhador do Prêmio Nobel, elaborou a teoria dos preços de congestionamento para gerenciar o congestionamento de tráfego e foi fundamental na concepção do primeiro sistema de tarifação rodoviária, o Esquema de Licenciamento da Área de Cingapura, implementado em 1975.

Entendendo os Preços de Congestionamento

Preço de congestionamento é uma forma de adicionar uma sobretaxa para serviços que estão sujeitos a aumentos temporários ou cíclicos na demanda. As empresas que praticam preços em excesso estão tentando regular o excesso de demanda aplicando preços mais altos durante os ciclos de pico de demanda. Na noite de Ano Novo, por exemplo, os serviços de táxi e automóveis aumentam significativamente as suas taxas devido à grande procura de serviços de condução. Os hotéis aumentam as suas tarifas nos dias em que as convenções chegam à cidade, e durante os grandes feriados, ou para eventos especiais – quando uma cidade está sediando as Olimpíadas, por exemplo – durante os quais esperam que o turismo aumente.

A fixação de preços de congestionamento é suposto encorajar os utilizadores que podem ser flexíveis com a sua utilização a afastarem-se dos períodos de pico para as alturas em que o serviço ou recurso é menos caro.

Tipos de preços de congestionamento

Economistas e planejadores de transporte dividem os tipos de preços de congestionamento ainda mais com base em uma funcionalidade particular.

Determinação de preços dinâmica, de pico ou de pico

A determinação de preços dinâmica é uma estratégia de determinação de preços de congestionamento onde o preço não está firmemente definido; em vez disso, flutua com base em circunstâncias variáveis – como o aumento da demanda em determinados momentos, o tipo de clientes visados ou a evolução das condições do mercado.

As estratégias de precificação dinâmica são especialmente comuns em empresas que fornecem um serviço, como as indústrias de hotelaria, transporte e viagens.

Precificação segmentada

Na precificação segmentada, alguns clientes são cobrados mais com base na sua vontade de pagar mais por um determinado serviço. Alguns podem estar dispostos a pagar um prémio por um serviço mais rápido, maior qualidade, ou recursos extras, tais como amenidades. Por exemplo, um fornecedor pode oferecer um produto sem garantia a um preço baixo, mas se você quiser que o mesmo produto venha com uma garantia, então você pagaria um preço mais alto. Ou os viajantes de negócios podem estar dispostos a pagar um preço mais alto por uma passagem aérea que lhes permita voar no meio da semana.

Preço de pico do usuário

Preço de pico do usuário é baseado em horários de pico de viagem e é comum no transporte. Por exemplo, as companhias aéreas e ferroviárias muitas vezes cobram um preço mais alto para viajar durante a hora de ponta de segunda a sexta-feira do que em outras horas.

Tem também preços diferentes para fins de semana, ou para uma viagem que inclui um dia da semana mais um fim-de-semana. As empresas de serviços públicos também estabelecem os preços com base nas horas de ponta. Elas podem cobrar tarifas mais altas por chamadas telefônicas feitas entre 9h e 18h, por exemplo.

Preço de congestionamento: Antecedentes teóricos

A fixação de preços de congestionamento é considerada uma solução do lado da procura para regular o tráfego, cuja lógica vem da economia de mercado. A idéia por trás da cobrança de um preço mais alto é conscientizar os usuários das conseqüências, como o aumento do congestionamento, que eles impõem a todos os envolvidos quando eles utilizam um recurso durante o pico de demanda. A teoria postula que os consumidores vão usar, e desperdiçar, mais um recurso que é gratuito ou insignificante no preço do que um recurso caro. Ao aumentar o preço de um recurso, a vontade dos usuários de pagar por esse recurso alimenta uma escassez desse recurso.

Muitos economistas concordam sobre a viabilidade econômica de alguma forma de tarifação rodoviária para reduzir o congestionamento do tráfego, e a tarifação do congestionamento tem sido eficaz em áreas urbanas onde tem sido tentado. No entanto, nem todos a vêem como uma estratégia equitativa, devido aos encargos económicos enfrentados pelas comunidades que fazem fronteira com as áreas de tráfego congestionado. Outra crítica aos preços de congestionamento é que, semelhante a um imposto regressivo, poderia prejudicar mais os usuários de baixa renda do que outros grupos demográficos.

Exemplos de preços de congestionamento

Recentemente, empresas de aluguel de veículos como Uber (NYSE: UBER) e Lyft (NASDAQ: LYFT) começaram a aplicar preços crescentes de forma agressiva durante as horas de pico.

New York City (NYC) é a primeira grande cidade dos Estados Unidos a aprovar um plano de preços de congestionamento (embora muitos tenham tentado lançar um lá, incluindo o prefeito Michael Bloomberg em 2008). O plano a ser lançado em 2021 é baseado no “cordon pricing”, no qual os motoristas pagam para entrar em uma zona, neste caso, tudo ao sul da 60th Street no final do Central Park.

New York ainda está elaborando detalhes do plano, incluindo a estrutura de taxas. O novo programa, que tem tanto defensores quanto adversários, provavelmente virá com complicações para todos – a cidade, os passageiros pendulares e a Autoridade Metropolitana de Transportes (MTA).

A cidade de Londres, Inglaterra, introduziu um plano de preços de congestionamento em 2003 que inicialmente foi bem sucedido na redução do congestionamento e da poluição do ar, e na maioria dos casos ainda é bem sucedido hoje. Atualmente, Londres está trabalhando suas “lições aprendidas”, e NYC também está tentando aprender com elas.