Articles / Setembro 17, 2021

Pistas da Porta da Garagem & Ferragens da Garagem

Pistas da Porta da Garagem casa e guia os rolos, que facilitam o deslocamento suave da porta da garagem. Os seguintes tópicos irão ajudá-lo a compreender melhor os rastos das portas da garagem.

Dimensões e características gerais dos calhas das portas da garagem
Tipos de calhas das portas da garagem
Reparação e substituição dos calhas das portas da garagem
Suporte e montagem dos calhas das portas da garagem
Preços dos calhas das portas da garagem

Dimensões e características dos calhas das portas

Calcanização dos calhas das portas da garagem para protecção contra ferrugem e corrosão. Os trilhos anteriores tinham aço bruto simplesmente coberto com tinta preta. Os comprimentos das vias verticais variam mais comumente de 1,80 m de altura a 1,80 m de altura e 1,80 m de altura, e na maioria das vezes em graduações de 12 polegadas.

Pistas de portas de garagem podem ser compradas em três larguras, uma, duas e três polegadas. Os trilhos de uma polegada encontram o uso mais comum em aplicações de portas de caminhões e semi-reboques. Os trilhos de duas polegadas compreendem a maioria das aplicações residenciais e comerciais. Os trilhos de três polegadas suportam e guiam portas de garagem residenciais e industriais mais pesadas.

Pistas residenciais medem normalmente 0,055, .062 e .075 polegadas de espessura. Ao longo dos anos, os rastos têm visto uma redução na espessura, para as muitas portas de aço mais leves em uso. A espessura padrão para portas de madeira pesada era de 0,075 polegadas. Antes disso, a espessura padrão das vias era de 0,083 polegadas. Os trilhos de três polegadas são normalmente construídos com aço de 0,109 polegadas.

A maior parte dos trilhos das portas de garagem rolam das linhas de montagem de Napoleon ou Arrow Tru-line. Anteriormente, todos os fabricantes de portas faziam seus próprios trilhos; agora apenas alguns fazem, incluindo Raynor, Wayne Dalton e Overhead Door.

Trilho de porta de garagem Tipos de elevador

Fabricantes produzem três tipos básicos de elevador de trilhos de porta de garagem: Elevador padrão, Elevador vertical e Elevador alto.

Padrão elevador de lagartas lidar com o elevador para a maioria das aplicações residenciais. Um elevador padrão consiste em um trilho vertical, subindo até cerca de oito polegadas abaixo da altura da porta – seis pés quatro polegadas na maioria dos locais residenciais e uma seção curva voltada para o restante do trilho horizontal. Juntos, estes permitem que as secções da porta subam e se movam para uma posição horizontal acima do chão da garagem.

Sistemas de elevador vertical, vistos em muitas aplicações comerciais e industriais, consistem num trilho que sobe verticalmente como com o elevador padrão, mas incluem um trilho vertical adicional colocado cada vez mais longe da parede interior, por vezes a uma distância de 12-18”. Este espaço extra permite a montagem da mola. Suportes altos de elevação abrangem a distância de alargamento, em pontos da extensão.

Sistemas de elevação altos combinam as características da elevação padrão e da elevação vertical. Estes apresentam uma via vertical, uma via horizontal mais curta do que num sistema de elevação standard e uma extensão de elevação elevada com comprimento variável em função da aplicação e das necessidades do utilizador. Praticamente, com base num tecto de garagem residencial com cerca de 12′ de altura, esta extensão pode medir até quatro pés (acima da altura padrão de sete, cinco menos um para permitir a passagem da secção superior para a via horizontal). As aplicações residenciais podem começar com um sistema de elevador alto, ou um kit de conversão de elevador alto pode ser usado para converter a porta da garagem em elevador alto. Estes kits têm tido uma utilização crescente recentemente.

Em aplicações comerciais, a parte de extensão da via pode subir tão alto como a própria porta, curvando-se para a horizontal apenas perto do tecto. Isto pode apresentar uma alternativa considerável a um elevador vertical em situações de espaço reduzido.

Reparação e substituição de calhas de porta de garagem

Reparação ou substituição de calhas de porta de garagem torna-se mais frequentemente necessária devido a avaria noutra peça da porta. A lista é feita com este tipo e procede a partir daí:

Conexão de cabo e/ou tambor de cabo quebrado. Quando isto acontece, e uma tentativa de fechar a porta, a porta se dobra lateralmente e dobra a pista.
Deslocamento do rolo pode aparecer como uma pista apontando para pistas. Isto resulta de uma falta de lubrificação nas hastes dos rolos. A falha em lubrificar estes rolos leva à inflexibilidade, e a uma flexão da parte inferior da via horizontal, com um reparo a seguir (muitos ainda se perguntam por que os rolos de esteira continuam saltando fora).
Travar os rolos podem causar raspagem significativa na via vertical, e eventualmente levar a uma fenda na esteira.
Rolos congelados ou deformados.
Caldeiraria ou rodapés deteriorados.
Sal e ferrugem que seguem (especialmente no Centro-Oeste ou Norte), ou outros químicos industriais corrosivos presentes levam ao comprometimento da galvanização na pista, e a uma substituição necessária. A deterioração natural resulta de fontes variadas, com base na localização geográfica. As áreas costeiras, por exemplo, vêem mais corrosão de um ambiente marítimo arejado.
Acidentes comerciais em plantas, muitas vezes envolvendo equipamentos pesados, como empilhadeiras. Os perigos desta conta para os postes amarelos de proteção frequentemente colocados perto de cada porta de garagem em um armazém ou planta – para minimizar as contas de reparos. Mesmo assim, por vezes, os trilhos verticais superiores dos elevadores vêem danos. A substituição torna-se garantida com estes tipos de acidentes.
Camiões que batem na doca, ou outros acessos ao edifício, muitas vezes revelam-se debilitantes para as vias.
Fadiga metálica na própria via horizontal. Isto resulta do peso repetido da porta colocada na pista.
Deslocamento normal da fundação e dos materiais de construção e, portanto, das peças da porta, ao longo do tempo.

Reparações verticais da pista

Faixas dobradas fora de forma – vistas com frequência, e indesejáveis num armazém. As pistas rectificadas a partir desta condição permitirão que os rolos se voltem a mover suavemente. Se aplicável, a causa raiz do mau funcionamento vertical da pista precisa ser resolvida. O reparo então procede colocando uma grande chave de fenda atrás da parte dobrada da pista. Com um pé na zona inferior do trilho vertical (com a porta aberta), puxando em direcção ao centro da abertura da porta da garagem endireita o trilho. Se a porta sofrer danos enquanto parcialmente aberta, e a parte curva de um trilho vertical se dobrar, a reparação ocorre frequentemente com um martelo, ou uma chave de macaco/chave ajustável. Substituição de sinais de danos graves.

Em alguns casos, a via vertical e o suporte da bandeira podem, de facto, estar a segurar o cabeçalho para cima. Isto ocorre quando o pé do martelo apodrece e necessita de ser substituído. O macaco de um carro e dois 2×4 são úteis aqui. A cabeceira levanta-se prontamente com o macaco para permitir a substituição da base insuficiente, e também os engates verticais.

Na parte superior das vias de elevação vertical, os suportes de elevação altos se dobram para fora, e a via segue esta malformação. A reparação envolve o uso de uma barra de enrolamento de 36”x 5/8” ou, pé-de-cabra. Depois de encunhá-la contra o ângulo de elevação elevado, a extremidade oposta requer uma tracção concertada em direcção ao centro da porta (ou centro do cabeçalho acima) para endireitar a via e o suporte da via.

Substituição da via terá provavelmente lugar em casos comerciais em que os camiões colidiram com o betão exterior de um edifício, resultando em bloqueios soltos. Este solavanco leva ao comprometimento dos canais de aço e à soldadura das vias.

Se os problemas de via resultarem de deslocamentos estruturais e desalinhamentos concomitantes, será necessária a reinstalação da via para obter o espaçamento correcto. Muitas vezes, este tipo de reparação surgirá devido à instalação da via original ser muito apertada ou muito solta, levando novamente ao deslocamento intempestivo dos rolos.

Reparações horizontais da via

Com um grande sistema de porta comercial ou elevador vertical com vias horizontais dobradas, os técnicos empregam um “come-along” (ou possivelmente dois) para puxar a parte afectada da via em direcção ao centro para o alinhamento.

O parafuso que segura a parte traseira da via horizontal pode por vezes ficar solto. A abertura da porta desencadeia o declínio da via. Com o peso da porta transferido para a via horizontal, isto puxa a via para baixo e dobra o raio da via também, necessitando a substituição da via horizontal.

Para reparar um fundo de via horizontal dobrado, os reparadores posicionam uma haste de 5/8″ dentro da via, e prendem visivelmente as extremidades da mesma. A via retoma uma forma adequada depois de alguns martelos estratégicos em torno da haste, que serve de molde.

Suportes e Montagem da Pista da Porta da Garagem

Um suporte de jambo, semelhante a um pequeno pedaço de ângulo, forma a ligação básica entre a via vertical e o jambo. Os sistemas de portas mais antigos montam a calha na ombreira com ângulo. Este último mecanismo de suporte prevalece nas portas mais pesadas, e nas que têm emperramento de aço. Os trilhos se conectam com os grampos de aço através de parafusos ou soldagem.

Angle dá um apoio estrutural significativo aos trilhos horizontais. A peça de ângulo frontal que se fixa à via horizontal leva a um suporte de bandeira de fixação e, finalmente, ao cabeçalho. A outra extremidade da via liga-se a um suporte traseiro, que consiste em ferro de engomar em ângulo num “triângulo” reforçado (peça vertical, peça montada no tecto e escora diagonal). Este design adiciona suporte à parte traseira do conjunto horizontal da via.

Em algumas ocasiões, especialmente com portas comerciais grandes/pesadas, um gancho adicional composto de ângulo no meio da largura da porta aumenta a funcionalidade. Os utilizadores evitarão o arqueamento da parte inferior da via horizontal.

O suporte da bandeira unifica onde as vias verticais e horizontais se encontram. Napoleon e a linha Arrow-Tru fornecem principalmente este meio de montagem para a parte frontal de uma porta elevatória padrão. O suporte, de aproximadamente 15” de comprimento, serve na verdade como uma peça de ângulo especializada. Ele destaca diferentes funções de cima para baixo. O ângulo horizontal, passando pela curva da via, prende-se à parte superior do suporte da bandeira. A parte inferior do suporte de bandeira, que aparece como um suporte de via com quatro ranhuras, facilita a fixação da parte inferior da via horizontal, bem como da parte superior da via vertical. Os componentes podem chegar parcialmente soldados ou rebitados. A instalação restante é completada com parafusos de via e porcas de flange. Algumas fixações mais antigas foram feitas com parafusos e porcas quadradas.

Um arranjo alternativo ainda goza de alguma frequência. Este procedimento envolve a montagem de um suporte no cabeçalho, ao qual o ângulo pode ser fixado. Este suporte vem equipado com um rolamento para o eixo de torção. Abaixo, na junção das vias horizontais e verticais, um suporte de quatro ranhuras é suficiente para a montagem da via restante. Historicamente, esta é a estrutura de montagem comum para sistemas de portas desenhada por empresas de portas como Windsor, Barcol, Overhead e Crawford.

Pistas de elevação de altura, e a porção de extensão das calhas de elevação verticais requer apoio com placas de elevação elevadas. Estas placas funcionam de 5” a 20”. Elas utilizam um ângulo de elevação elevado como suporte adequado. Este ângulo especial vem com uma peça de 1” que se prende ao cilindro, e uma peça de 2”, através da qual o instalador prende um parafuso à placa de elevação alta. Esta construção acrescenta rigidez para um suporte máximo.

Pistas horizontais, como algumas trilhas verticais, possuem uma máquina de rebitagem ao ângulo, embora às vezes sejam soldadas. Wayne Dalton oferece um sistema engenhoso de instalação de vias – basta inserir o seu suporte especial no ponto de ligação e torcer para fixar ao ângulo. Embora a via vertical pré-montada se venda facilmente, o fato de não poder ser ajustada à moldura constitui uma desvantagem. A utilização de parafusos de via para fixar a via vertical assegura que se pode ajustar correctamente a via, de modo a que a porta se fixe firmemente contra a moldura.

Os parafusos de via com as suas porcas de flange ou “porcas de chicote”. Com um furo feito na pista, um parafuso de pista desenhado com um exclusivo “pescoço de costela” para se proteger contra o giro do parafuso, encaixa dentro. Ao apertar este pequeno parafuso, ele puxa para dentro da pista, e não gira. A porca de flange completa a conexão, funcionando como uma arruela ou arruela de trava. Em contraste, os arranjos de fixação mais antigos (e um pouco pesados) incluiriam um parafuso de pista, uma arruela plana, uma arruela de trava e uma porca.

Os tamanhos de braçadeiras de corda variam do número um ao número quatorze. A dimensão de cada suporte designa a distância da braçadeira até o centro dos dois furos, não o comprimento máximo do suporte. Por exemplo, o braçadeira JB-6 tem 3 1/2″ de comprimento, mas a distância da ombreira até o centro dos furos é de apenas três polegadas, designada pelo número três.

Prices for Garage Door Tracks and Hardware

Quando encomendar faixas, não só precisará de saber o comprimento da faixa para determinar o seu preço, mas também terá de saber o raio da faixa. Esta medida é necessária para obter a peça do tamanho certo para a porta da sua garagem. Pode danificar seriamente a porta da sua garagem se não o fizer correctamente e tentar instalar o raio de via errado na porta da sua garagem. Para ver instruções sobre como medir o raio do trilho da sua porta, consulte a nossa página Como determinar o raio do trilho de uma porta de garagem.

Não se esqueça de comprar também os parafusos e porcas de trilho que precisa ao substituir o seu trilho, pois não estão incluídos no trilho.

Nota de envio. Por causa de seus comprimentos de sobredimensionamento de trilhos verticais individuais para 7′ de altura e para portas de 8′ de altura geralmente são enviados para qualquer um dos 48 estados por $25,00 a $35,00, ou $30,00 a $40,00 para o par. Pistas horizontais para portas de 7′ de altura geralmente são enviadas para qualquer um dos 48 estados por $40,00 a $50,00. Pistas para portas de 8′ de altura são enviadas por $45,00 a 55,00. Nós normalmente removemos a parte curva dos trilhos horizontais para embarque, mas deixamos os ângulos dos trilhos em tato. Também reforçamos os ângulos horizontais para evitar que se fatigem. As pistas horizontais são facilmente remontadas antes de você instalá-las.