Home
Ponte Ballard precisa de ser reabilitada ou substituída
Ballard Bridge precisa ser reabilitada ou substituída
Ballard Bridge precisa ser reabilitada ou substituída
Ponte Magnólia, Interbay
Com o destino da ponte de Seattle Oeste rachada, na semana passada, a cidade de Seattle pode agora concentrar-se no futuro de outras pontes em deterioração semelhante.
Um novo estudo lançado este mês pelo Departamento de Transportes de Seattle (SDOT) descobriu que as pontes Ballard e Magnolia precisarão de uma reabilitação substancial ou uma substituição nos próximos anos e enfatiza a necessidade de mais investimentos em infraestrutura de pontes para manter a mobilidade de pessoas e bens. “A Cidade de Seattle e o Estado de Washington precisam se preparar para o extenso processo e apropriação de fundos necessários para garantir que o sistema de transporte permaneça conectado e funcional nas próximas décadas”, disse o relatório. “O fechamento em 2020 da Ponte Alta de Seattle Oeste por razões de segurança reforça a importância da manutenção das principais infra-estruturas da ponte. Há muitas pontes mais antigas em toda a cidade com necessidades de investimento de capital”
A ponte Ballard, uma ponte levadiça construída em 1917 que permite a passagem do tráfego de barcos através do Canal Lake Washington Ship, transporta aproximadamente 59.000 veículos por dia e 9.000 motoristas de ônibus a cada dia da semana. Enquanto a ponte ainda está em condições “justas”, o estudo de planejamento é o primeiro passo no processo de substituição.
O relatório descobriu que uma reabilitação de baixo nível da ponte custaria entre $330-$710 milhões. Estima-se que uma reposição de nível médio custaria entre $680 milhões e um surpreendente $1,4 bilhões.
SDOT abandonou a idéia de uma ponte fixa de alto nível, pois “criou impactos significativos de conexão multimodal na extremidade norte da ponte e, com uma altura superior a 150′, o público tinha preocupações sobre o comprimento total da ponte e a falta de pontos intermediários de saída para pedestres e ciclistas.” A substituição da ponte é significativa para a área Ballard-Interbay é um dos maiores centros industriais da cidade com uma mistura de empregos marítimos, industriais, comerciais e de serviços.
O relatório também descobriu que a Ponte Magnólia, construída em 1930, precisa ser substituída. A ponte transporta aproximadamente 20.000 veículos por dia, e estima-se que a substituição custará de US$320-$420 milhões.
A cronologia para a substituição das pontes Ballard e Magnolia é entre 8-12 anos. As duas pontes destacam um problema maior que a cidade enfrentará nos próximos anos: a desmoronamento da infra-estrutura que não acompanhou o crescimento exponencial da cidade na última década e o apoio insuficiente do governo federal. O relatório exortou a cidade a começar a procurar fontes diretas de financiamento para pagar a construção e outros métodos de financiamento em meio a quedas orçamentárias previstas devido à pandemia da COVID-19. “Com as quedas de financiamento em 2021, a SDOT está sendo obrigada a pausar vários esforços de planejamento e projeto de pontes financiadas pelo Levy para mover Seattle”, afirma o relatório. “A SDOT precisará buscar financiamento local, regional, estadual e federal e fontes de financiamento para pagar a substituição de cada ponte.
Na semana passada, Alex Pedersen, vereador da cidade de Seattle, disse que a rachadura da ponte West Seattle foi uma “chamada de despertar para cuidar melhor de todas as nossas pontes”.
No início de setembro, uma auditoria constatou que a cidade não gasta o suficiente na manutenção da ponte, contribuindo para piorar as condições.
A auditoria – que analisou 77 pontes de veículos mantidas pela SDOT – constatou que a cidade gastou cerca de US$ 6,6 milhões por ano nos últimos 14 anos em manutenção de pontes. quando precisava gastar US$ 34 milhões. “A Cidade de Seattle (Cidade) reconhece a necessidade de mais investimentos em manutenção de pontes, mas não está gastando o suficiente na manutenção e preservação de suas pontes, e corre o risco de ficar fora da conformidade com os regulamentos federais”, disse a auditoria. “Dados nacionais mostram que a maioria das pontes de veículos de Seattle estão em condições justas (usando o sistema federal de classificação de boas, justas e pobres), e a condição das pontes da Cidade piorou nos últimos dez anos”
Magnolia é uma das cinco pontes que a SDOT possui que em “más” condições, de acordo com a auditoria. As outras incluem a Segunda Avenida Extensão S perto da King Street Station, Fairview Avenue North no lado leste do Lago Union e dois componentes da Ponte Universitária.
Leave a Reply