Hiram Maxim
Maxim, um doente de longa data com bronquite, patenteou e fabricou um inalador de mentol de bolso e um “Pipe of Peace” maior, um inalador de vapor de pinho, que ele afirmava poder aliviar a asma, o zumbido, a febre do feno e o catarro. Depois de ser criticado por aplicar seus talentos na charlatanice, ele protestou que “será visto que é uma coisa muito credível inventar uma máquina assassina, e nada menos que uma vergonha inventar um aparelho para evitar o sofrimento humano”.
Ele também inventou um ferro de frisar, um aparelho para desmagnetizar relógios, máquinas magno-elétricas, dispositivos para impedir a laminação de navios, máquinas de ilhós e rebites, artilharia aeronáutica, uma pistola de torpedos aéreos, substitutos de café, e vários motores a óleo, vapor e gás.
Uma grande fábrica de móveis tinha ardido repetidamente, e Maxim foi consultado sobre como evitar uma recorrência. Como resultado, Maxim inventou o primeiro aspersor automático de incêndio. Ele apagava as áreas que estavam em chamas, e reportava o incêndio para o quartel de bombeiros. Maxim não conseguiu vender a idéia em outro lugar, mas quando a patente expirou a idéia foi usada.
Maxim desenvolveu e instalou as primeiras luzes elétricas em um prédio da cidade de Nova York (o Edifício Equitable Life (New York City) na 120 Broadway) no final da década de 1870. No entanto, ele esteve envolvido em várias longas disputas de patentes com Thomas Edison sobre suas reivindicações à lâmpada. Uma dessas ações considerou a lâmpada incandescente, pela qual Maxim alegou que Edison foi creditado por meio de seu melhor entendimento da lei de patentes. Maxim alegou que um empregado seu tinha patenteado falsamente a invenção sob seu próprio nome, e que Edison provou que a alegação do empregado era falsa, sabendo que a lei de patentes significaria que a invenção se tornaria propriedade pública, permitindo que Edison fabricasse a lâmpada sem creditar Maxim como o verdadeiro inventor.
Maxim gunEdit
Maxim foi relatado para ter dito: “Em 1882 estive em Viena, onde conheci um americano que tinha conhecido nos Estados Unidos. Ele disse: “Enforquem a vossa química e electricidade! Se você quer fazer uma pilha de dinheiro, invente algo que permita a esses europeus cortar a garganta uns dos outros com mais facilidade””
Como uma criança, Maxim tinha sido derrubado por um recuo de rifle, e isso o inspirou a usar essa força de recuo para operar automaticamente uma arma. Entre 1883 e 1885, Maxim patenteou os métodos de operação de gás, recuo e sopro. Depois de se mudar para a Inglaterra, ele se estabeleceu em uma grande casa de Lord Thurlow em West Norwood, onde desenvolveu seu projeto para uma arma automática, usando uma ação que fecharia a culatra e comprimiria uma mola, armazenando a energia de recuo liberada por um tiro para preparar a arma para seu próximo tiro. Ele pensou em fazer anúncios na imprensa local alertando que estaria experimentando a arma em seu jardim e que os vizinhos deveriam manter suas janelas abertas para evitar o perigo de vidro quebrado.
Maxim fundou uma empresa de armas com o apoio financeiro de Edward Vickers para produzir sua metralhadora em Crayford, Kent, que mais tarde se fundiu com Nordenfelt. Posteriormente, parte da Barrow Shipbuilding Company adquirida pela Vickers Corporation em 1897, formou a ‘Vickers, Son & Maxim’. Seu desenvolvimento melhorado do projeto da Maxim arma, a metralhadora Vickers, após a demissão de Maxim do conselho em 1911 em seu 71º aniversário, foi a metralhadora padrão britânico por muitos anos. Com a venda de armas liderada por Basil Zaharoff, variantes da Maxim arma foram comprados e usados extensivamente por ambos os lados durante a Primeira Guerra Mundial.
Máquinas voadorasEditar
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O pai do Maxim tinha concebido anteriormente um helicóptero alimentado por dois rotores contra-rotativos, mas não conseguia encontrar um motor suficientemente potente para o construir. Hiram esboçou os primeiros planos para um helicóptero em 1872, mas quando construiu a sua primeira “máquina voadora” escolheu usar asas. Antes de iniciar os trabalhos de projeto, ele realizou uma série de experimentos em seções de aerofólio e projeto de hélices, inicialmente usando um túnel de vento e mais tarde construindo um equipamento de teste de braço giratório. A construção começou em 1889 de uma embarcação de 12 m de comprimento e 34 m de envergadura, que pesava 3,5 toneladas, equipada com dois motores a vapor de 270 kW (360 cavalos) de naptha-pneumáticos de 17 pés de diâmetro.2 m) hélices de pinho laminado.
Concebido como um equipamento de teste, a máquina funcionava em um trilho de 550 m (1.800 pés) de comprimento, que Maxim colocou para o propósito em sua casa, Baldwyn’s Park Mansion, Baldwyn’s Park em Bexley. A intenção inicial era evitar que a máquina levantasse usando rodas pesadas de ferro fundido, mas após os testes iniciais, Maxim concluiu que isto não seria suficiente, e assim a máquina foi equipada com quatro rodas de saída que foram travadas por trilhos de madeira de 4,0 m (13 pés) fora da via central. Nos ensaios de 1894, a máquina foi levantada e impedida de se levantar pelos outriggers. Durante sua corrida de teste, todos os outriggers foram engajados, mostrando que a máquina havia desenvolvido um elevador suficiente para decolar, mas ao fazê-lo, ela puxou a pista; o “vôo” amarrado foi abortado a tempo de evitar o desastre. Maxim posteriormente abandonou o trabalho nele, mas colocou a sua experiência para trabalhar em passeios de fairground. Ele notou posteriormente que uma máquina voadora viável precisaria de motores com melhor potência para o peso, como um motor a gasolina.
Captive Flying MachinesEdit
Pesquisar fontes: “Hiram Maxim” – notícias – jornais – livros – estudioso – JSTOR (Janeiro 2019) (Aprenda como e quando remover esta mensagem modelo)
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Para financiar a sua pesquisa sobre voo e para chamar a atenção para a noção de voo, Maxim desenhou e construiu um passeio de diversão para a exposição Earl’s Court de 1904. O passeio foi baseado em uma prova que ele havia concebido para sua pesquisa, e consistia em uma grande armação giratória da qual os carros ficavam cativos. À medida que a máquina girava, os carros eram balançados para fora pelo ar, simulando um voo. O passeio era semelhante ao último Circle Swing, tornado popular nos EUA pelo renomado designer de montanhas-russas Harry Traver.
Maxim originalmente pretendia usar aerofólios e asas primitivas para permitir aos pilotos controlarem seu vôo, mas isso era proibido como inseguro. Como resultado, Maxim rapidamente perdeu o interesse no projeto, declarando o passeio adaptado como “Simplesmente um carrossel glorificado”. No entanto, a sua empresa construiu mais passeios de vários tamanhos no The Crystal Palace e vários balneários, incluindo Southport, New Brighton e Blackpool, todos eles abertos em 1904. Originalmente, Maxim tinha a intenção de construir apenas duas, mas uma longa avaria no passeio original do Earl’s Court forçou-o a construir mais para tornar o empreendimento rentável. Ele tinha planos para outras variações da prova, mas a sua desilusão com o negócio do divertimento significou que elas nunca foram realizadas.
Embora ele tenha expressado arrependimentos sobre todo o projecto, as provas foram tidas em grande consideração na indústria do divertimento e a prova de Blackpool ainda funciona até hoje como parte do que é agora o parque de diversões Pleasure Beach. Juntamente com as cavernas fluviais igualmente históricas do mesmo parque, é o mais antigo passeio de diversões em funcionamento na Europa. O Flying Machines tem a distinção de ser praticamente inalterado em relação ao design original do Maxim. O nome do passeio Blackpool é agora normalmente abreviado para “Flying Machine” ou “Flying Machines”, embora o nome completo, “Sir Hiram Maxim’s Captive Flying Machines”, seja dado na entrada do passeio.
Em 2001, a Disney California Adventure Park abriu, apresentando o Golden Zephyr, uma recriação dos tempos modernos da versão Traver do passeio. O passeio em si é muito menor do que a versão Blackpool, com os carros balançando em um ângulo muito menor. No entanto, engenheiros da Disney visitaram Blackpool para inspecionar a prova Maxim (o único exemplo de qualquer uma das versões ainda em pé) para ajudar a projetar seu passeio.
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