Henry Ford

Henry Ford (30 de julho de 1863 – 7 de abril de 1947) foi o fundador da Ford Motor Company, e o patrocinador do desenvolvimento da técnica de linha de montagem móvel de produção em massa, que se tornou a base para o TPS e o Lean.

Embora Ford não tenha inventado o automóvel ou a linha de montagem, ele desenvolveu e fabricou o primeiro automóvel que muitos americanos de classe média podiam pagar, reduzindo o tempo de produção e mão-de-obra através de sua abordagem de linha de montagem. Em 1913, ele construiu a fábrica Ford em Highland Park, que se tornou a primeira instalação de produção de automóveis do mundo a implementar a linha de montagem móvel.

Ele é creditado com “Fordismo”, que é a produção em massa de bens baratos, juntamente com altos salários para os trabalhadores.

Até 1918, metade de todos os carros nos Estados Unidos eram do modelo Ts. Todos os carros novos eram pretos. O desenvolvimento da linha de montagem exigia o preto devido ao seu tempo de secagem mais rápido, o que lhe permitiu produzir um Modelo T em apenas 93 minutos. Antes disso, o Modelo Ts estava disponível em outras cores, inclusive vermelho, mas levou muito mais tempo para ser produzido.

Ford foi um pioneiro do “capitalismo do bem-estar”, projetado para ajudar seus trabalhadores e para reduzir as taxas de rotatividade. Ford sentiu que eficiência significava contratar e manter os melhores trabalhadores. Ao oferecer um espantoso salário de 5 dólares por dia, ele alcançou um sucesso muito lucrativo, já que os melhores mecânicos de Detroit se juntaram para aplicar, o que aumentou a produtividade, e reduziu os custos de treinamento. Pagar mais às pessoas permitiu aos trabalhadores da Ford pagar os carros que estavam produzindo, e ele achou que seria bom para a economia local. Ele viu o aumento dos salários como uma participação nos lucros ligada à recompensa daqueles que eram mais produtivos e de bom caráter.

Além de aumentar os salários de seus trabalhadores, Ford também introduziu uma nova e reduzida semana de trabalho em 1926, eventualmente descendo para seis dias de 8 horas (48 horas), depois para cinco dias de 8 horas (o atual horário de 40 horas por semana). Esperava-se que os trabalhadores colocassem mais esforço no seu trabalho em troca de mais tempo de lazer. Ele acreditava que o tempo de lazer era bom para os negócios, já que os trabalhadores teriam mais tempo para comprar e consumir mais bens.

Embora os ganhos para o equilíbrio da vida profissional e boa remuneração, a Ford não era adepta dos sindicatos. Ele se recusou a entrar em qualquer acordo com os Trabalhadores Unidos do Automóvel (UAW), e houve inúmeros incidentes de intimidação e violência contra as organizações sindicais. Ele acabou concordando em reconhecer a UAW em 1941.

Ford, como outras empresas automobilísticas, entrou no ramo da aviação durante a Primeira Guerra Mundial, construindo os motores Liberty. Isto apesar de a Ford se ter oposto à entrada da América tanto na Primeira como na Segunda Guerra Mundial, chamando-a de “terrível desperdício”.

Ford também era amplamente conhecido pelo seu pacifismo durante os primeiros anos da Primeira Guerra Mundial, e por promover conteúdo anti-semita, que foi usado como inspiração para a ascensão da Alemanha nazista. Nenhuma das obras foi aparentemente escrita por Ford, mas ele permitiu que seu nome fosse usado como autor na linha do horizonte. As notícias da época citavam-no como dizendo que ele estava chocado com o conteúdo e desconhecia a sua natureza. No entanto, Ford nunca se retratou em privado das suas outras opiniões anti-semitas. A página da Wikipedia tem muito mais detalhes sobre este tópico.

Após a entrada dos EUA na Segunda Guerra Mundial, Ford dirigiu a Ford Motor Company para construir uma nova e vasta fábrica construída propositadamente em Willow Run perto de Detroit, Michigan, que fabricou o primeiro B-24 que saiu da linha em outubro de 1942.

Era a maior linha de montagem do mundo na época. No seu auge em 1944, a fábrica Willow Run produzia 650 B-24s por mês, e em 1945 a Ford estava a completar cada B-24 em dezoito horas, com um a rolar da linha de montagem a cada 58 minutos. A Ford produziu 9.000 B-24 em Willow Run, metade dos 18.000 B-24 produzidos durante a guerra.

A fábrica de River Rouge tornou-se o maior complexo industrial do mundo, perseguindo a ideia de integração vertical, para que pudesse produzir o seu próprio aço, a fim de poder produzir um veículo do zero.

Ele também minimizou o desperdício físico com seus métodos de eficiência, mais por causa da perda de renda do que por amor à natureza, mas ele foi capaz de conectar melhoria com redução de sucata, combustível e madeira.

Influências

• Thomas Edison
• Benjamin Franklin
• Frederick Taylor

Influenciado

• Taiichi Ohno

Links

• Wikipedia
• Biografia: Henry Ford TV episódio
• Como Henry Ford Tornou o Automóvel Acessível para Todos os Americanos

Livros

• Minha Vida e Trabalho
• Today and Tomorrow (Book)
• Today and Tomorrow (Audiolivro/MP3 e PDF da Generosity Prima)

Videos

A Linha de Montagem Ford de 1919
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