Greg Biffle
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Biffle nasceu e foi criado em Camas, Washington. Ele começou sua carreira de corrida dirigindo em pistas curtas ao redor do Noroeste do Pacífico. Ele ganhou atenção como piloto pela primeira vez quando ele correu no Winter Heat Series transmitido nacionalmente, no inverno de 1995-1996. Biffle dominou o campeonato da série nesse inverno, liderando o ex-líder da ESPN e campeão da NASCAR, Benny Parsons, para recomendar o piloto a Jack Roush.
Biffle entrou nas duas primeiras corridas da Winston West Series de 1996, terminando em 30º em Tucson e 4º em Altamont. A sua estreia numa das divisões nacionais da NASCAR aconteceu mais tarde nesse ano, quando correu as duas últimas corridas da temporada da Busch Series. Conduzindo um Chevrolet para Dick Bown, ele terminou em 23º em Rockingham, mas perdeu um motor na corrida seguinte em Homestead e terminou em 36º lugar. Em 1997, Biffle competiu na agora extinta NASCAR Northwest Series e ganhou o prémio de Condutor Mais Popular.
Gander RV & Outdoor Truck SeriesEdit
Roush Racing promoveu Biffle a piloto a tempo inteiro na Craftsman Truck Series em 1998. Apesar de não ganhar uma corrida nessa temporada, as quatro pole positions de Biffle são as mais altas de um estreante da Truck Series até hoje e o ajudaram a ganhar um 8º lugar na classificação final e o prêmio Rookie of the Year. Ele seguiu com uma temporada estelar de 1999 na qual ele registrou nove vitórias, um recorde da Truck Series de temporada única que ainda se mantém a partir de 2018. Ele terminou em segundo lugar na classificação final, apenas oito pontos atrás do campeão Jack Sprague.
Em 2000, Biffle ganhou o título da Truck Series com mais cinco vitórias, batendo seu companheiro de equipe Roush Kurt Busch por 230 pontos. Foi o primeiro campeonato de Biffle em uma das três principais séries da NASCAR. Foi anunciado que Biffle subiria para a Busch Series em 2001, no entanto, ele correu mais quatro corridas de Truck para Roush naquela temporada e venceu em Phoenix. Biffle fez uma partida na Truck Series em 2004 para outra equipa de longa data da Ford, Circle Bar Racing, em Homestead.
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Em 28 de Março de 2019, Biffle anunciou que iria testar com Kyle Busch Motorsports no dia seguinte na Texas Motor Speedway no camião nº 51. Ele foi eventualmente tabulado para conduzir o camião para o SpeedyCash.com 400 no Texas. Biffle começou em sexto e ganhou no seu regresso à série, liderando 18 voltas e segurando Matt Crafton enquanto ganhava 50.000 dólares numa promoção com a Gander Outdoors; foi a sua primeira vitória no Truck desde 2001.
Em 27 de Agosto de 2020, foi anunciado que Biffle faria outra partida única na série Truck, este ano no Nº. 24 para GMS Racing em Darlington.
Nationwide SeriesEdit
Biffle juntou-se à Busch Series a tempo inteiro em 2001 e ganhou o prémio Rookie of the Year Award com cinco vitórias e um quarto lugar na classificação final. Na temporada seguinte, ele venceu mais quatro corridas e ganhou 20 top-five de 34 corridas a caminho do seu primeiro título da Busch Series e do segundo campeonato nacional NASCAR de sua carreira.
Correu apenas em tempo parcial em 2003, enquanto Roush o levou a uma prova em tempo integral na Winston Cup Series para aquela temporada, mas voltou a disputar o campeonato da Busch Series novamente em 2004. Ele ficou em terceiro na classificação, atrás de Martin Truex Jr. e Kyle Busch. De 2005 a 2009, Biffle correu em part-time para a Roush Fenway Racing no Busch (agora Xfinity Series) todos os anos. Ganhou duas vezes em 2009, em Las Vegas e Phoenix, depois de ter ficado sem vitórias nas duas temporadas anteriores. Biffle regressou à Nationwide Series em 2010, conduzindo o Ford nº 27 para Baker Curb Racing.
Cup SeriesEdit
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Biffle iniciou a sua carreira na Cup Series na época de 2002. Ele tentou se classificar em um Roush Ford para o Daytona 500 2002, mas não conseguiu fazer a corrida. Ele faria sua primeira corrida de estreia na Copa nove corridas mais tarde na Califórnia, uma corrida na qual ele terminou em 13º lugar. Esse foi seu melhor final em sete corridas naquele ano, já que ele também dirigiu quatro em um Chevrolet para Andy Petree Racing e duas em um Dodge para Petty Enterprises.
Biffle começou a competir em tempo integral na primeira divisão da NASCAR em 2003, com um patrocínio de W. W. Grainger, que o patrocinou anteriormente na Busch and Truck Series. Ganhou sua primeira vitória na Pepsi 400 em Daytona naquela temporada e terminou em segundo lugar para Jamie McMurray (que mais tarde se juntaria a ele como companheiro de equipe na Roush) pelo Raybestos Rookie of the Year. Biffle ficou em 20º lugar na classificação final.
Biffle fez um impacto imediato em sua segunda temporada em 2004, ganhando a pole no Daytona 500. No entanto, Biffle foi forçado a começar na retaguarda devido a uma mudança de motor. Apesar de ter perdido o primeiro Chase da NASCAR para a NEXTEL Cup, Biffle ganhou duas vezes nessa temporada, em Michigan e Homestead, a caminho de um 17º lugar na classificação final.
2005 foi a temporada de breakout de Biffle. Ele venceu seis corridas (no California Speedway, Texas, Darlington, Dover e Michigan junto com a final da temporada em Homestead), a maior de qualquer piloto naquele ano, e se classificou para o Chase pela primeira vez em sua carreira, levando para casa o segundo lugar na classificação, 35 pontos atrás do campeão Tony Stewart; Biffle empatou com seu companheiro de equipe Carl Edwards em pontos, mas venceu o desempate com base nas vitórias nas corridas.
Biffle regrediu em 2006, perdendo o Chase for the Cup apesar de ter ganho duas vezes no Darlington Raceway e no Homestead-Miami Speedway (ambos eram pistas nas quais ele também tinha ganho na temporada anterior). Ele terminou em 13º lugar na classificação, terceiro melhor dos pilotos a não se qualificar para o Chase. Ele também perdeu o Chase no ano seguinte, numa temporada marcada pelo novo patrocinador principal da equipe nº 16, Ameriquest Mortgage, sofrendo dificuldades financeiras e tendo que vender uma série de seus patrocínios de corrida. Biffle venceu apenas uma corrida em 2007, no Kansas Speedway. Como Biffle estava fazendo burnouts na pista, o terceiro colocado Jimmie Johnson e o segundo Clint Bowyer acusaram Biffle de não manter a velocidade sob uma advertência de última volta, mas isso foi negado pela NASCAR, que disse que Biffle tinha velocidade de carro de ritmo.
Em 2007, Biffle terminou em 14º lugar na classificação geral, segundo melhor dos pilotos não-Chase enquanto o Chase expandia para um formato de 12 condutores nesse ano.
Em Junho de 2008, Biffle assinou uma extensão de um contrato de um ano com Roush Fenway Racing. Apesar de ter ficado sem vitória durante as 26 corridas regulares, Biffle fez a Chase para a Sprint Cup nesse ano e ganhou as duas primeiras corridas da Chase, em New Hampshire e Dover. Ao fazê-lo, tornou-se o primeiro piloto a vencer as duas primeiras corridas Chase numa temporada.
Biffle qualificou-se para a Chase pelo segundo ano consecutivo em 2009, mas pela primeira vez desde 2002 (quando correu um horário limitado), não conseguiu registar uma vitória. Durante um teste em janeiro de 2009 no Texas World Speedway, Biffle conseguiu alcançar 351 km/h em um teste para o Roush Fenway Racing como parte de evitar a proibição de testes da NASCAR. Este se tornou o tempo mais rápido já alcançado nesta pista por qualquer concorrente (amador ou profissional).
Em 2010, Biffle se qualificou pelo terceiro ano consecutivo para o Chase, apesar do desempenho irregular na temporada regular. Em 2011, a temporada de Biffle melhorou, graças em parte à implementação do novo motor FR9 da Ford. No entanto, o chefe de equipa Greg Erwin foi substituído após o Kentucky por Matt Puccia. A adição de Puccia ajudou o desempenho de Biffle no final da temporada, apesar da equipe ter perdido o Chase e terminado em 16º lugar em pontos. Biffle falhou o Chase em 2011 pela primeira vez desde 2007.
Em 2012, Biffle e Puccia permaneceram no RFR, e ganharam a liderança depois de Las Vegas após três finais consecutivas no terceiro lugar. No Daytona 500 de 2012, Biffle se viu em segundo lugar ao chegar à bandeira branca pela terceira vez em dois anos e novamente terminou em terceiro. Eerily, o terceiro lugar em Vegas veio no início da 333ª Copa Biffle. A primeira vitória de Biffle na temporada 2012 veio no Texas Motor Speedway no Samsung Mobile 500 depois de passar Jimmie Johnson com 30 voltas restantes na corrida. Biffle ganhou em Michigan segurando Brad Keselowski depois de Jimmie Johnson explodir um motor.
Biffle começou em 2013 por estar na mesma posição pela terceira vez em quatro anos; em segundo lugar vindo para a bandeira branca no Daytona 500 de 2013, mas desta vez acabou em sexto. No Quicken Loans 400 de 2013 em Michigan, Biffle venceu sua quarta corrida na pista e a 1.000ª vitória da Ford.
Na Coca-Cola 600 de 2014, Biffle superou o recorde de Clint Bowyer na maioria das corridas consecutivas sem deixar de terminar com 84, igualando o recorde de Herman Beam, que remonta ao Ford 400 de 2011. Na semana seguinte, na FedEx 400, ele quebrou o recorde de Beam ao terminar a corrida em 108 voltas em 38º. Mais tarde na temporada, ele terminou com um DNF pela primeira vez em 89 corridas depois de um naufrágio no Coke Zero 400, terminando em 29º.
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>Biffle começou a pré-época com um anúncio de que ele ficaria no Roush Fenway Racing para ajudar a equipe com o novo patrocinador Ortho. Biffle começou 2015 com um 10º lugar no Daytona 500. Infelizmente, isso foi o melhor que ele conseguiu para Biffle, pois ele desbotou fora dos vinte primeiros em pontos. Ele lutou muito antes de terminar em segundo lugar na Coca-Cola 600 de 2015, depois de começar em quarto. Ele foi para o quinto lugar em Pocono no Windows 10 400 de 2015 e quarto lugar em New Hampshire no Sylvania 300 de 2015, terminando em vigésimo em pontos.
Ortho anunciou que deixaria Roush após a temporada de 2015, deixando Biffle sem um patrocinador principal para a temporada de 2016. O KFC anunciou então que iria patrocinar Biffle durante as semanas de speedweeks e no Daytona 500. Ele conquistou sua primeira pole position em quatro temporadas durante a qualificação para a Coke Zero 400 em Daytona, e foi para terminar em oitavo lugar na corrida.
Após terminar em 23º lugar em pontos em 2016, Biffle e Roush Fenway se separaram, fazendo de Biffle um agente livre para a próxima temporada de 2017. Ele não assinou com uma prova para a temporada de 2017.
Outras corridasEditar
Em 2003, Biffle competiu na Corrida Internacional dos Campeões. Registou um melhor resultado de terceiro em Talladega e terminou em sétimo lugar em pontos.
Biffle, juntamente com os companheiros de equipa de Roush Kurt Busch e Matt Kenseth, correu nas 24 Horas de Daytona de 2005 para a Multimatic Motorsports. A equipa perdeu um semi-eixo durante a corrida e terminou 27º.
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Em 21 de Agosto de 2018, Biffle testou um Super Truck do Estádio que foi conduzido pelo ex-piloto Casey Mears. Um dia depois, ele anunciou que faria a sua estreia em série na Road America. Ele terminou em sétimo e segundo lugar nas duas corridas do fim-de-semana, embora não tenha recebido pontos na classificação geral ao conduzir o camião nº 57 no lugar de Bill Hynes, que recebeu os pontos ganhos por Biffle sob as regras da série.
Biffle voltou à SST para a época de 2019, partilhando um camião patrocinado pela Continental AG com Sheldon Creed e Ryan Beat. Ele correu suas primeiras corridas do ano no final de julho no Mid-Ohio Sports Car Course. Na primeira ronda do fim-de-semana, lutou com Gavin Harlien pela liderança até Harlien começar a sofrer problemas mecânicos; na última ronda, Cole Potts passou por Biffle para levar a vitória na corrida. Na segunda ronda, Biffle foi cauteloso por danos, mas conseguiu terminar em quarto. Em outubro, ele correu sua primeira corrida SST na Austrália, no Circuito Surfers Paradise Street. Nos treinos, ele foi o mais rápido no campo de dez pilotos, mas não definiu um tempo de qualificação depois de virar seu caminhão quando ele bateu numa barreira de pneus. Ele correu em segundo durante grande parte da primeira corrida antes de cair para quarto após uma aterrissagem errática; a segunda corrida viu um giro tardio derrubá-lo para oitavo.
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