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Uma lambida igual. Ervilhas em uma vagem. Cópias de carbono um do outro. Seja qual for a forma que uma pessoa escolha para o dizer, o Chevrolet Colorado e o GMC Canyon são o mesmo em muito mais formas do que são diferentes. Isto não é novidade, com a partilha de powertrains entre as duas ofertas de camiões de médio porte da General Motors sendo uma estratégia que remonta a décadas.

Mas, como qualquer pessoa com um gémeo – especialmente um gémeo fraternal – lhe dirá, material genético semelhante nem sempre cria a mesma personalidade. Isso também é verdade para estes dois camiões. Onde o Chevy gosta de gritar, o GMC é um pouco mais calmo. Quando o bowtie gosta de ir bater pedras fora da estrada, seu irmão pode preferir ir até a beira do lago para uma noite de pesca. Ambos são capazes de todas as formas que interessam aos compradores de camiões, mas optam por expressar essa capacidade de formas muito diferentes.

Os irmãos também têm roupas diferentes no seu armário. Um Canyon Denali é o equivalente a esta plataforma de vestir um belo fato e ir a um espectáculo. Compare isso com um bisonte Colorado ZR2, que usa camisa e protetor de tórax para fora da estrada antes de sair em sua bicicleta de terra. Ervilhas em uma vagem? Não. Estes dois são giz e queijo.

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Fizemos o levantamento pesado de comparar estes dois caminhões, um par que a princípio pode parecer muito parecido mas revelar personalidades distintas uma vez que se descasca algumas camadas.

Powertrains

Chevy Colorado: Três motores estão disponíveis na pickup de médio porte do Chevy para 2019. A partir do caminhão de trabalho 2WD, a GM instala um 2.5L em linha – quatro, perfazendo 200 cavalos de potência. Os modelos de volume são geralmente equipados com o 3.6L de injecção directa V6, um moinho que produz 308 cavalos. Também está disponível um turbodiesel de 2.8L de quatro pólos, que produz 186 póneis e 369 lb-ft de torque. Seis ou oito velocidades residem na transmissão automática, dependendo do tamanho do motor, enquanto a disponibilidade de um motor não visto de seis velocidades parece ser fluida.

GMC Canyon: Se ler o parágrafo acima, já está a par das ofertas da Canyon em termos de motorização. O torque nominal do V6 a gasolina é significativamente inferior ao do moinho a óleo (275 lb-ft em comparação com 369 lb-ft, respectivamente), proporcionando uma experiência de condução muito diferente. Se a alta velocidade é a sua mala, traga o gaseificador. Se você deseja gobs de grunt de baixa potência, pop para o diesel.

Bottom Line: Em termos de motores e transmissões, ambos os camiões são virtualmente indistinguíveis. Selecionar um sobre o outro é como escolher entre latas de ervilhas idênticas no supermercado.

Off-Road Swagger

Chevy Colorado: A GM decidiu fazer do camião bowtie o seu porta-estandarte para credenciais fora de estrada ao comercializar estes gémeos fraternais. Como opção “off-road lite”, o pacote Z71 adiciona um diferencial traseiro bloqueado, controle de descida em colinas e uma suspensão afinada de forma diferente. O verdadeiro MVP nesta categoria é o todo-poderoso ZR2, um camião que carrega amortecedores de suspensão especiais DSSV para encorajar os saltos naquela duna de areia mais os cacifos dianteiro e traseiro. A distância ao solo é maior e um ângulo de aproximação de 30 graus está entre os melhores da classe, aproveitando ao máximo a sua ampla posição. Um modelo AEV Bison ainda mais extremo acrescenta pára-choques resistentes e robustos, placas de derrapagem em boro-aço e pára-lamas de gonzo.

GMC Canyon ainda mais extrema: O caminhão GMC é destinado ao comprador que prefere não bater em cima de um monte de rochas ou explodir através de dunas de areia como uma atividade de fim de semana. Existe um modelo All-Terrain, que é mais ou menos análogo ao Z71. Também tem um diferencial traseiro bloqueado e uma suspensão afinada off-road. No entanto, a marca está igualmente satisfeita com os encostos de cabeça em relevo do All-Terrain e com uma costura vermelha contrastante nos bancos. A adição da letra X ao modelo All-Terrain traz um escudo em forma de caixa e pneus com molas de pressão.

Bottom Line: Aqueles que procuram diversão off-road são muito mais bem servidos para experimentar o lado Chevrolet do seu concessionário GM. Com a sua proeza off-road sendo oferecida em três sabores diferentes (suave, quente e extra quente) certamente há algo para agradar a sua paleta de sujidade.

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Tecnologia

Chevrolet Colorado: Este não é o camião Chevy de tamanho médio do teu avô. Uma grande tela sensível ao toque está embutida na pilha central (não há telas em pé no estilo iPad aqui!), incluindo as do Apple CarPlay e uma câmera de backup. A Chevy também oferece wifi 4G LTE integrado para manter o motorista e o passageiro conectados enquanto estão em movimento. Há também um forte argumento a favor de que o acabamento ZR2 está repleto de tecnologia por baixo do camião, já que aqueles amortecedores Multimatic DSSV partilham muito com os coupes Camaro do dia de pista, para não falar de terem as suas raízes nas corridas de F1 e no supercarro Ford GT.

GMC Canyon: Auxiliares de condução como sistemas de alerta de colisão frontal e de aviso de saída de faixa são de série no Denali e estão disponíveis nos caimentos inferiores. O alerta de colisão ajuda a avisar os condutores, caso o sistema detecte uma situação de colisão frontal iminente, enquanto segue um veículo detectado. A saída da faixa de rodagem emite um alerta se o camião se afastar da sua faixa de rodagem sem sinalização, enquanto viaja a velocidades superiores a 35 mph.

Bottom Line: Nannies de segurança ativa como o sistema de partida da pista estão disponíveis em um único Chevy trim, o LT, enquanto é mais amplamente oferecido no caminhão GMC. Se essas características são importantes para você, o Canyon pode ser uma opção melhor.

Espaço da cabine &Capacidade de carga

Chevrolet Colorado: Ambos estes primos são oferecidos em três estilos de carroçaria diferentes. Os modelos de cabine estendida têm uma caixa de caminhões de 6’2″ de comprimento, enquanto os compradores da cabine da tripulação têm a seleção de uma caixa de 5’2″ ou 6’2″. Naturalmente, como a Cabine Tripulante tem um compartimento de passageiros maior, a seleção desse estilo de carroceria com a caixa mais longa faz com que um caminhão que lança uma grande sombra. Na verdade, a 224,9 polegadas, essa máquina é ligeiramente mais comprida do que o jumbo Suburban da marca. A caixa maior pode logicamente aceitar mais carga.

GMC Canyon: As dimensões interiores destes camiões são idênticas, por isso os números seguintes também se aplicam ao Chevy. Os cavaleiros dos bancos dianteiros desfrutarão de uma altura livre saudável de 41,4 polegadas, caindo para 36,7 polegadas e 38,2 polegadas na traseira, respectivamente para os camiões Extended e Crew Cab. Saiba que o espaço para as pernas do banco traseiro não é grande em nenhuma das configurações de cabine, medindo apenas 35,8 polegadas para a tripulação maior e 28,6 para a cabine estendida.

Bottom Line: De uma perspectiva de tamanho interior, estas duas plataformas são a mesma. Saiba que os Chevys com acabamento ZR2 são um pouco mais altos do chão, exigindo um pequeno salto extra para o banco do condutor à entrada. Definitivamente não é suficientemente alto para garantir uma escada de corda ou qualquer coisa para sair, embora se pudesse fazer uso dos deslizadores de rocha desse modelo para ajudar na descida.

Payload & Reboque

Chevrolet Colorado: O bruto do grupo é o turbodiesel 2.8L do Colorado, capaz de transportar um máximo de 7.700 lbs quando equipado com o kit apropriado. Vá em frente e carregue na parada do caminhão, pois o mesmo caminhão também terá uma carga útil de 1.496 libras.

GMC Canyon: Partilhado com o Colorado, o motor 3.6L V6 também não é descuidado. Ele pode rebocar até 7.000 lbs quando devidamente equipado e suportar uma carga útil máxima de 1.574 lbs. Como sempre, não se esqueça de levar em conta o peso dos passageiros e da língua ao calcular quanto você pode colocar na cama. Até mesmo o four-banger de 200 cv pode fazer o trabalho com classificações de reboque e carga útil de 3.500 lbs e 1.440 lbs, respectivamente, quando optado com a mudança certa.

Bottom Line: Só porque os motores diesel são geralmente conhecidos como cavalos de trabalho, não significa que a opção de gasolina V6 não deva ser considerada, mesmo que se esteja frequentemente a rebocar algo pesado. Na verdade, o gaseificador pode ser uma opção melhor, pois o seu autor aprendeu que é mais flexível na condução diária quando não está carregado com os detritos da vida.

Economia de combustível

Chevy Colorado: O diesel, no entanto, é classificado significativamente melhor em termos de economia de combustível, particularmente na versão de tracção às duas rodas. Na verdade, a GM anuncia que um Colorado equipado com diesel pode esticar as pernas até um alcance máximo de condução de 630 milhas. A propósito, isso resulta em um suposto 30 mpg na condução em auto-estrada. Condução na cidade? Bem, isso não é melhor do que o moinho de gasolina de quatro bombas a 20 mpg para camiões 2WD. Acrescentando 4×4 mpg e 1 mpg na cidade e na cidade, respectivamente. Note que os modelos ZR2, com seus adendos e pneus fora-de-estrada, são classificados em 16/18 para o V6 e 18/22 para o diesel.

GMC Canyon: Sentado nos bancos baratos, uma base 2WD quatro-banger deve conseguir 26 mpg na estrada, enquanto o gás 2WD V6 é classificado a 25 mpg. Dê a si mesmo uma penalização de 2 mpg para a tracção às quatro rodas. Na cidade, nenhum dos motores deve retornar mais de 20 mpg. Note que as versões 4WD a gasolina têm uma economia idêntica em auto-estrada de 24mpg, independentemente de o motor ser de quatro ou seis cilindros.

Bottom Line: Dado que os dois caminhões compartilham os motores, as estimativas de economia de combustível para os três motores se aplicam a ambos os pickups. Na cidade a economia é chocantemente semelhante em todos os sentidos.

Estilo

Chevrolet Colorado: Este laço de colarinho azul tem a boa aparência robusta de alguém que trabalhou na construção toda a sua vida, mas poderia ter sido um modelo masculino se a vida tivesse sido um pouco diferente. Bem, talvez um modelo de uma agência de talentos local (uma agência de talentos muito local). Mas você entendeu o meu ponto de vista – há uma beleza neste caminhão que é ajudada por grandes proporções e uma boa seleção de opções de pintura. A ZR2 e a Bison aparam o drama visual com pneus grandes e uma postura mesquinha. O seu autor extrovertido prefere aqueles, claro.

GMC Canyon: A GMC já há muito que se cobrou como camião para comprar se estiver a trabalhar durante o dia, mas depois planeia engraxar a coisa para uma noite na cidade. Com as suas opções de estilo mais verticais, as conchas Canyon no cromado na maioria dos níveis de acabamento, excepto para o modelo All Terrain que parece estar simplesmente a esforçar-se demasiado, como daquela vez em que o seu professor de matemática apareceu com um capuz e um boné de bolas ao contrário. O Denali, com a sua grelha e acabamentos exteriores únicos, parece afiado numa cor escura.

Bottom Line: Seria injusto categorizar o GMC como um bibliófilo enquanto rotula o Chevy como o boca-de-livro da escola. No entanto, aqueles que compram o Canyon são provavelmente mais propensos a fazer uma opinião informada sobre um tópico e, em seguida, guardá-lo de forma inteligente para si próprios, a menos que lhes seja perguntado. Os motoristas do Chevy provavelmente lhe dirão exatamente o que estão pensando, com os donos do ZR2 fazendo isso muito alto.

Pricing

Chevy Colorado: O camião bowtie de tamanho médio mais barato disponível para 2019 é uma cabine estendida de quatro potes com potência para as rodas traseiras por 22.395 dólares. Adicionando 4×4 a esse caminhão específico valetes o adesivo para $29.045, em que ponto um deve levar o caminhão de trabalho e não base trim trim. Um LT de nível médio com 4×4 e uma cabine da tripulação custa $34.300. O macho ZR2 começa em $41.300, antes de atingir $8.650 para uma versão Bison-ized

GMC Canyon: Perpetuamente escolhido como a opção ligeiramente mais sofisticada para o Chevy mecanicamente idêntico, o GMC começa em $23.295 para uma cabina base 2WD estendida no SL trim com o motor de 4 cilindros de 2.5L. A partir daí, os preços base sobem através de uma miríade de guarnições antes de chegar ao V6-powered 4×4 crew Cab longa caixa Denali a um heady $45,295.

Bottom Line: As pinças da Penny vão favorecer o Chevy, particularmente em aparas de volume como o LT, uma vez que é seguramente menos caro quando comparado com um GMC equipado de forma semelhante. Se alguém estiver procurando um caminhão com um pouco mais de apelo visual no country club, um Denali em meados dos anos 40 seria uma escolha sólida entre esses dois caminhões. No entanto, a esse preço, o seu autor dirige-se directamente para um ZR2.

O Veredicto: Chevy Colorado vs GMC Canyon

Alguns destes camiões embalam uma quantidade sólida de capacidade num pacote de tamanho razoável, capaz de transportar reboques e suportar pesos de carga que foram o domínio das pickups de tamanho normal não há muito tempo. Mas como escolher? Bem, olhe para os seus pés. Se você está usando Dockers, pegue o GMC. Se houver sapatilhas lá em baixo, vá para o Chevy. Giz e queijo, de facto.