Como descodificar os números das peças Ford
Overview:
Os números das peças Ford estão divididos em duas categorias principais: Números de Engenharia e Números de Serviço.
Os engenheiros irão desenhar uma peça e atribuir-lhe um número de peça de Engenharia, que é um código de referência alfanumérico utilizado pelas fábricas de montagem. Quando a peça é redesenhada, a modificação precisa ser anotada para que o número de peça de Engenharia seja modificado. Quando a peça é liberada para serviço, um número de peça de Serviço é atribuído a ela. É um número diferente, porque como uma peça é finalizada e embalada para serviço é diferente da sua contraparte de produção original. (É o número utilizado pelo seu homem de peças Ford para procurar a sua encomenda. Ele não quer saber sobre o número da peça de engenharia. No entanto, pode precisar dele porque o número de engenharia é o que aparece em muitas peças). Isto permite que o Ford Parts and Service acompanhe as alterações que afectam a intercambialidade, modificando o número de peça de Serviço Ford. O número de peça de Serviço não será alterado com o número de peça de Engenharia, a menos que a alteração afecte a intercambialidade. Por conseguinte, os números das peças na peça são geralmente números de Engenharia enquanto o número da peça de Serviço estará na caixa. Existem algumas excepções, tais como um agrupamento completo de peças ou um kit. Os números de Engenharia e de Serviço decodificam da mesma forma. A diferença é o quarto caractere do prefixo.
Você pode usar esses números em pontos de troca ou de salvamento para corresponder aos números existentes que você possa ter. Você sabe se o número básico é o mesmo, ele deve ser compatível se o número do sufixo da parte que você está comparando for um caractere alfa posterior ao existente. As designações iniciais dos sufixos geralmente começam com “A” e aumentam através do alfabeto à medida que são feitas alterações no design que afectam a intercambialidade. Se o sufixo na peça que você estava procurando substituir (sua peça existente) era um “A” você poderia usar peças com um sufixo “B”. Se a peça que você estava procurando substituir (sua peça existente) tivesse um sufixo “B”, uma peça com o sufixo “A” provavelmente teria um problema de compatibilidade. As peças que têm códigos de sufixos posteriores são as que devem ser obtidas.
The Basics:
Números de peças de Ford (além das peças de hardware) são codificados de duas maneiras básicas:
Peças regulares têm um prefixo de quatro caracteres (LFLL), um número de peça de quatro ou cinco dígitos e um sufixo de uma letra.
Exemplo: C5ZZ-5255-F (Escape “turn-down” do tubo de escape em ’65-66 289 4V Mustangs Não-GT)
Muitas peças específicas de chapa de metal, corpo, interior e acabamentos usam sete dígitos no número da peça, os dois primeiros identificam a aplicação básica do tipo de corpo, com os cinco últimos (“Body Group”) identificando a peça específica dentro de uma área geral do corpo. Um sufixo de três letras pode ser usado, geralmente para indicar a cor.
Exemplo: C6ZZ-6504290-BAB (Painel de Instrumentos, 1966 Mustang, Preto)
O Prefixo:
O prefixo alfanumérico de quatro dígitos diz o ano em que a peça foi lançada para produção, a linha de veículos para a qual a peça foi originalmente lançada e por que divisão de engenharia da Ford (chassis, motor, carroçaria, etc.) ou, no caso de uma peça de serviço, a divisão de automóveis Ford para a qual a peça se destina – Ford ou Lincoln-Mercury.
O 1º caracter do prefixo indica a década do design, começando com “A” para os anos 40, B para os anos 50, C para os anos 60.
O 2º caracter do prefixo indica o ano dentro da década, “C5” seria 1965, “F4” seria 1994.
O 3º caracter do prefixo indica a peça do produto para a qual a peça foi originalmente concebida, com poucas excepções. Note que “outside sales (código F), “Motorcraft Brand” (código P), ou peças importadas da Ford Europa (código R) são identificadas com seu código de linha de produto na terceira posição.
O 4º caractere indica a origem da peça, seja ela de escritório de engenharia de produto ou peça de serviço.
Code Chart:
| 1st – Decade Code: | 2o – Código do Ano: | 3o – Código da Linha de Produtos: | 4º – Código de Responsabilidade do Design: | |||||
| B | 1950 | 0 | 19X0 | 9 | Aerostar | A | Aerostar | Engenharia de Caminhões Leves |
| C | 1960 | 1 | 19X1 | 7 | Explorer/Ranger | B | B | Estrutura corporal |
| D | 1970 | 2 | 19X2 | 0 | Continental | C | Engenharia de chassis | |
| E | 1980 | 3 | 19X3 | W | Cougar | D | Engenharia de produtos no exterior | |
| F | 1990 | 4 | 19X4 | U | Econolina | E | E | Engenharia de motores, Engenharia de Produtos e Fabricação de Motores |
| 5 | 19X5 | C | Escortar | F | Divisão de Electrónica, Oficina de Engenharia de Produtos. | |||
| 6 | 19X6 | B | Festiva | G | Divisão de Electrónica, Planta Arborizada | |||
| 7 | 19X7 | A | Crown Victoria | H | Divisão de Controle de Clima, Offc. de Engenharia de Produto. | |||
| 8 | 19X8 | T | Lt. Camião/Bronco | J | Ford Svc. Cliente Svc. Divisão Peças e Acessórios Engenharia Offc. | |||
| > | V | Lincoln | K | Importar Engenharia de Componentes, Engenharia corporal | ||||
| >L | Marca VIII | L | Ford Svc. Divisão Power Products/Ford Cust. Svc. Engenharia | |||||
| H | Caminhão Médio | M | Operformance Operations, Operações de Veículos Especiais | |||||
| > | >J | Produtos de Potência | P | Engenharia de Transmissão e Eixos e Engenharia de Fabrico (transmissões automáticas) | ||||
| > | > | M | Marquês de Grão | R | Engenharia de Transmissão e de Eixos e de Produtos e Manufatura (Transmissões Manuais) | |||
| >P | Marca de Veículos a motor | S | Engenharia de Caminhões leves/pesados, Departamento de encomendas especiais de camiões | |||||
| Z | Mustang | T | Camião pesado Engenharia | |||||
| > | >2 | Sondagem | U | Divisão Eléctrica e de Manuseamento de Combustível, Escritório de Energia de Produto | ||||
| > | >4 | Sable | V | Secção de Engenharia de Pedidos Especiais Domésticos, Encomenda Especial Automóvel e Engenharia de Veículos Especiais | ||||
| D | Taurus | W | Engenharia de Transmissão e de Eixos (Eixos e Transmissão) | |||||
| > | F | Vendas externas | X | Divisão de Plásticos e Aparas | ||||
| > | 3 | Tempo/Conteúdo/Mística | Y | Divisão de Serviço ao Cliente (Lincoln e Mercúrio), Análise e Publicações de Produtos | ||||
| >R | #1 | Z | Divisão de Serviço ao Cliente Ford (Ford), Análise e Publicações de Produtos | |||||
| > | S > |
Thunderbird | 8 | Engenharia de Veículos Eléctricos | ||||
| > | 6 | Topaz | 5 | Ford PN96/UN98 Engenharia de Plataforma | ||||
| > | K | Tracer | ||||||
| > | > | X | Villager | |||||
| > | >8 | >Windstar | > | > | ||||
| Y | >Veículo eléctrico | > | > | |||||
| >Q | DEW98 Plataforma | > | ||||||
| 1 | F350/Excursion | > |
1999+ modelos:
| Códigos de Ano/Década: | Códigos de linha de produto: | Códigos de Responsabilidade de Design: | ||||
| A | 2010 | S1 | Aspire | A | A | |
| B | 2011 | S2 | Contorno | B | Não Atribuído | |
| C | 2012 | S4 | Escortar/Focus | C | Operações de chassis | |
| D | 2013 | S5 | Ka | D | Engenharia de produtos no exterior | |
| E | 2014 | S6 | Fiesta | E | Engenharia de motores, Engenharia de Produtos e Fabricação de Motores | |
| F | 2015 | S7 | Mondeo | F | Engenharia Electrónica Operações | |
| G | 2016 | S8 | Sondar | G | Não atribuído | |
| H | 2017 | S9 | Mística | H | Operações de Controle de Clima | |
| J | 2018 | M1 | Traçador | J | Serviço ao Cliente da Divisão de Peças e Acessórios de Engenharia | |
| K | 2019 | F1 | Taurus | K | Secção de Lançamento de Importação | |
| L | 2020 | F2 | Windstar | L | Ford Divisão de Serviço ao Cliente Power Engenharia de Produtos | |
| M | 2021 | F3 | Continental | M | Operações de Veículos Especiais | |
| N | 2022 | F4 | Sable | N | Não Atribuído | |
| P | 2023 | F5 | Villager | P | Engenharia de Transmissão e de Eixos e de Produtos (Transmissão Automática) | |
| R | 2024 | F6 | Thunderbird | R | Engenharia de Transmissão e de Eixos e de Fabrico (Transmissão Manual) | |
| S | 1995 | F7 | PT | S | Engenharia de camiões ligeiros e pesados/ Departamento de encomendas especiais | |
| T | 1996 | F8 | FW178 | T | Não Atribuído | |
| V | 1997 | L1 | Bronco | U | Elétrico e Combustível Divisão de Manuseamento | |
| W | 1998 | L2 | Explorador | V | Secção de Engenharia de Pedidos Especiais Domésticos | |
| X | 1999 | L3 | F150/F250 | W | Estratégia de Transmissão e Eixos (Eixos e Driveline) | |
| Y | 2000 | L4 | Maverick 4X4 | X | Operações de Plásticos e Produtos de Acabamento | |
| 1 | 2001 | L5 | Ranger | Y | Não Atribuído | |
| 2 | 2002 | L6 | Aerostar | Z | Análise de Produto da Divisão de Serviço ao Cliente / Peças de Serviço Ford | |
| 3 | 2003 | R1 | Aston-Martin | 1 | Centro do veículo 1 | |
| 4 | 2004 | R2 | Falcon | 2 | Centro do veículo 2 | |
| 5 | 2005 | R3 | Mustang | 3 | >Centro do veículo 3 | |
| 6 | 2006 | R4 | Scorpio | 4 | Centro do veículo 4 | |
| 7 | 2007 | R5 | Fairlane | 5 | Centro do veículo 5 | |
| 8 | 2008 | R6 | LTD | 6 | Centro do veículo 6 | |
| 9 | 2009 | R8 | Jaguar S-Tipo | 7 | Não Atribuído | |
| R9 | Marca VIII | 8 | Engenharia de veículos eléctricos | |||
| W1 | Veículo eléctrico | Veículo próprio | 9 | Não atribuído | ||
| >W2 | Cougar | > | > | |||
| W3 | Grand Marquis | |||||
| > | > | W4 | DEW98 | |||
| W5 | EW171 | |||||
| > | > | W6 | Thunderbird RWD | |||
| W7 | EN114 Crown Vic | > | ||||
| > | W8 | Jaguar XK8/XKR | > | |||
| W9 | Jaguar XJ-Série | |||||
| > | >C1 | Transit | > | > | ||
| >> | > | C2 | Econolina | |||
| > | C3 | Caminhão-médio | ||||
| C4 | L-Série/Carga-Caminhão Série CF | |||||
| > | U1 | >Produtos de energia | ||||
| > | > | U2 | Marca de aeronave | > | > | |
| U3 | Vendas externas | |||||
| U4 | #3 |
Suffix (Lançamento / Revisão):
Um sufixo de número parcial geralmente diz-lhe o nível de mudança de uma peça, independentemente de ser aplicado à peça fundida, à peça acabada ou à peça de serviço. Um sufixo de A aplica-se a uma peça produzida como foi originalmente concebida, B indica que foi alterada uma vez, C indica que foi alterada duas vezes e em sequência através do alfabeto, excluindo a letra I. Quando o alfabeto foi alterado uma vez, o sufixo cresce para duas letras e começa de novo como AA, AB, AC e assim por diante.
Como é que uma alteração afecta os outros dois números? Uma peça de serviço e seu número podem mudar independentemente da peça de fundição e seu número simplesmente porque vem depois desses dois no esquema das coisas. Usando o mesmo raciocínio, uma peça acabada ou de engenharia pode mudar independentemente da peça de fundição, mas não da peça de serviço. Uma peça fundida afeta tanto a peça acabada quanto a peça de serviço. É por isso que os sufixos dos três números raramente coincidem.
No entanto, às vezes uma única letra indica uma aplicação específica. Por exemplo: 9425-A é um coletor de admissão para um motor 289-2V, enquanto um 9425-B é para um motor 289-4V, e um 9425-C é para um motor 351C-4V.
O sufixo também pode se referir à cor ou acabamento da peça, ou ao uso da mão esquerda ou direita de uma peça. Na maioria dos casos se a peça é para uso da esquerda, o número básico termina num número ímpar e o número básico para a peça da direita termina num número par. Por exemplo, o C9ZZ-16038-A de 1969 é a moldagem do pára-lamas frontal Mustang e o C9ZZ-16039-A é a moldagem da mão esquerda. Note que não há código de corpo em frente ao número básico 16038. A razão para isto é que uma mudança no estilo do corpo não afectou a aplicação desta peça…isto é, todos os estilos de corpo ’69 Mustang usaram a mesma moldagem da casa do leme.
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