Recenzja zewnętrznego trenera Terrain Dynamics AIRhub

Terrain Dynamics to australijska firma zbudowana wokół wynalazku o nazwie AIRhub, programowalnej piasty przedniego koła, która została zaprojektowana w celu dodania precyzyjnie mierzonych dawek oporu. Jest to specjalnie skonstruowane narzędzie do treningu na świeżym powietrzu, które obiecuje rowerzystom wiele korzyści, a w tej recenzji, australijski redaktor techniczny Matt Wikstrom przygląda się im wszystkim.

W tej erze inteligentnych trenerów wewnętrznych, spodziewam się, że większość rowerzystów jest zaznajomiona z wartością, jaką ma do zaoferowania trening oporowy. Jedna lub dwie ciężkie sesje w tygodniu często mają wiele do zaoferowania, zwłaszcza tym, którzy nie mają czasu na spędzanie długich godzin na rowerze.

Oczywiście, całe pojęcie treningu oporowego poprzedza inteligentne trenażery o kilka dekad, a wielu rowerzystów słyszało starą maksymę: „trenuj ciężko, ścigaj się lekko”. Zmuszając organizm do przystosowania się do większego obciążenia, rowerzysta może poprawić swoją siłę i wytrzymałość dzięki regularnym sesjom treningu oporowego.

Jedną z rzeczy, która zmieniła się w ostatnich latach, jest nasze zrozumienie wymaganych obciążeń, częściowo dzięki wzrostowi liczby monitorów tętna i mierników mocy. Tam, gdzie kiedyś kolarze musieli wyczuwać drogę przez cotygodniowy reżim treningowy, teraz stał się on naukowy, ponieważ można mierzyć i stosować bardzo specyficzne obciążenia, aby osiągnąć ściśle określony rezultat.

Michael Freiberg jest jednym z kolarzy, którzy doskonale znają wartość specyficznego programu treningowego. Był częścią australijskiego programu kolarstwa torowego, zdobywając dwa medale na Igrzyskach Wspólnoty Narodów w 2010 roku – złoty jako członek drużyny pościgowej i srebrny w wyścigu na 20 km – oraz tytuł mistrza świata w omnium na mistrzostwach świata w kolarstwie torowym w 2011 roku. Doświadczenie to dało mu ogromny wgląd w naukę treningu i ukształtowało jego zainteresowania w kolejnych latach.

Wątpliwie rok 2012 był dla Freiberga punktem zwrotnym. Miał duże nadzieje na udział w Olimpiadzie, ale nie udało mu się dostać do drużyny torowej. Po tym wydarzeniu 21-latek postanowił wycofać się z rywalizacji. Nie skończył jednak ze sportem, ponieważ miał pomysł na wynalazek. Po przetestowaniu pierwszego prototypu był przekonany, że ma on potencjał, aby zmienić sposób, w jaki trenują kolarze szosowi.

Tym wynalazkiem był AIRhub i choć wprowadzenie produktu na rynek zajęło kilka lat, Freiberg był w stanie zrealizować swoją wizję brutalnie skutecznego narzędzia treningowego. W ciągu dwóch lat od premiery AIRhub został przyjęty przez profesjonalnych kolarzy na całym świecie i choć Freiberg przyznaje, że jest to wysoce specjalistyczne narzędzie i bardzo drogie (1 950 AUD$/ ~ 1 530 US$), wierzy, że może przynieść korzyści każdemu kolarzowi szosowemu, który chce uzyskać jak najwięcej ze swojego programu treningowego.

Przenośna jednostka oporu dla rowerów szosowych

AIRhub to bezprzewodowa, samozasilająca się jednostka oporu zaprojektowana do użytku na zewnątrz i na drodze. Urządzenie jest sterowane za pomocą aplikacji na smartfona, która pozwala użytkownikom zaprogramować, jak duży opór jest stosowany podczas sesji treningowej.

W praktyce oznacza to, że AIRhub ma za zadanie spowolnić rower. Chociaż efekt ten jest w pewnym sensie analogiczny do hamowania przednim hamulcem, AIRhub robi to automatycznie i cicho, podobnie jak inteligentny trenażer wewnętrzny. Ponadto istnieje wybór pięciu różnych trybów modulacji oporu AIRhub do różnych rodzajów treningu.

Na jednym końcu spektrum znajduje się prosty, ręczny tryb watowy, który stosuje stałe obciążenie w zakresie 0-100 dodatkowych watów, niezależnie od prędkości. Na drugim końcu znajduje się tryb W/km/h, który dostarcza 0-2 dodatkowych watów na każdą prędkość, z jaką jedzie rowerzysta, więc obciążenie delikatnie wzrasta, gdy rowerzysta jedzie szybciej. Tryb CdA działa w podobny sposób, naśladując wzrost oporu powietrza kolarza z zakresem regulacji 0-0.20.

Pozostałe dwa tryby wykorzystują dane pochodzące z monitora tętna (dostarczanego z AIRhub) i miernika mocy. W obu przypadkach rowerzysta wybiera próg, kiedy włącza się opór (100-170bpm lub 100-500W), więc za każdym razem, gdy ich tętno lub moc spadnie poniżej tego progu, AIRhub włączy się i zmusi ich do cięższej pracy.

Pod wieloma względami AIRhub jest analogiczny do inteligentnego trenera wewnętrznego, jednak nie dostarcza treningów w ten sam sposób. Dzieje się tak dlatego, że generalnie AIRhub nie musi symulować różnych rodzajów terenu; został raczej zaprojektowany tak, by uczynić każdą sesję treningową trudniejszą, ale w porównaniu z innymi strategiami, rowerzysta ma bardzo precyzyjną kontrolę nad tym, o ile trudniejsza będzie sesja.

Wdychanie życia w AIRhub

Gdy Michael zaczął rozwijać AIRhub, miał listę wyzwań. Wszystkie były związane z trudnościami, jakich doświadczył podczas treningów na szosie, począwszy od znalezienia sposobu na kontynuowanie efektywnego treningu przy jednoczesnym cieszeniu się towarzystwem kolegów z drużyny.

„Kiedy ścigałem się we Włoszech z AIS , to właśnie tam narodził się pomysł na ten system”, powiedział Michael. „Było to w okresie poprzedzającym Olimpiadę, a ja robiłem wszystko jak należy, czyli jeździłem sam i patrzyłem na miernik mocy. Moi koledzy z drużyny mówili: 'Co, nie chcesz z nami trenować? Co jest z nami nie tak? Dlaczego nie chcesz wyjść?”

„To jednak nie miało z tym nic wspólnego. Jeśli chcesz być dobrym sportowcem, musisz odbyć trening. Nie możesz być sportowcem społecznym i trenować w ten sam sposób. Wyobraziłem sobie więc coś, gdzie mógłbym jeździć z moimi przyjaciółmi i kolegami z drużyny, gdzie były różne umiejętności i zdolności. Na płaskich odcinkach mógłbym to podkręcić, a na wzgórzach, gdzie są lepsi ode mnie, mógłbym to wyłączyć. Mogłem dostosować go do tego, co mi najbardziej odpowiadało danego dnia.”

Innym ważnym aspektem był sposób, w jaki system zachowywał się na drodze. Przez wiele lat robiłem zabawne rzeczy, takie jak stosowanie cięższych opon, dodawanie ciężarków do obręczy, napełnianie dętek wodą lub jazda po bandzie na rowerze górskim”

„Jeśli stosowałem ciężką oponę, dawała mi ona pewne wyczucie drogi. Jeśli dodałem ciężarki do obręczy, odczucie drogi było zupełnie inne. Dodanie wody do dętek znów dawało inne odczucia, ale dopiero gdy stworzyłem pierwszy prototyp AIRhub, znalazłem wyczucie drogi i obciążenie, którego szukałem. Nadal czułem się jak w rowerze wyścigowym, ale mogłem dać mu kilka procent więcej. A im szybciej jechałem, tym trudniej było.”

Michael zrozumiał również, że system będzie musiał być równie łatwy w użyciu. „Trening ma być ciężki. Jeśli jesteś profesjonalnym sportowcem, to twoim zadaniem jest iść i ciężko trenować. My to ułatwiamy, ponieważ możesz trenować bezpieczniej i bardziej konkretnie. Będąc sportowcem, nie da się uciec od ciężkiego treningu, więc wyzwaniem jest zrobienie tego przy jak najmniejszym wysiłku, emocjonalnym i fizycznym.”

Dlatego AIRhub został pomyślany jako bezprzewodowe i samo zasilające się urządzenie, które można zainstalować na każdym rowerze szosowym. I choć może ono generować dość duże obciążenia, ważniejsze było, aby robiło to w małych odstępach czasu.

„Jedną z ogólnych zasad treningu jest to, że 10% dodatkowego oporu podwaja trudność jazdy, więc nie ma potrzeby stosowania dużych obciążeń. W czasie jazdy jest wiele momentów, w których mógłbyś jechać o kilka procent mocniej, ale z jakiegoś powodu tego nie robisz. I właśnie wtedy możesz zyskać kilka procent, tu i tam, zawsze trzymając obciążenie na pedałach.”

Droga do stworzenia AIRhub

Silnik z roweru elektrycznego posłużył za rdzeń pierwszego prototypu AIRhub. Wymagało to trochę majsterkowania, ale Michaelowi udało się zamontować silnik na widelcu roweru szosowego z prymitywną jednostką sterującą zamontowaną na kierownicy. Nie było to ładne, ale wystarczyło, by przekonać Freiberga, że pomysł ma sens.

„Mieliśmy opór, właściwy rodzaj oporu,” powiedział Michael, „ale potem musieliśmy przekształcić to w coś, co zmieściłoby się na rowerze wyścigowym i było używane przez profesjonalnych sportowców na całym świecie. To właśnie wtedy musieliśmy przekształcić to małe hobby i coś, co miałem zamiar używać tylko dla siebie, w firmę, która stała się Terrain Dynamics.”

Od samego początku było dla Michaela jasne, że produkt końcowy będzie musiał być zasilany samodzielnie, z elektronicznym interfejsem i komunikacją bezprzewodową, więc rozumiał, że będzie to wymagało dużo czasu i pieniędzy, aby to zrobić dobrze.

„Techniczne wyzwania przy budowaniu czegoś takiego są ogromne. Wzięliśmy domowy trenażer i zmniejszyliśmy go do 1,5 kg. To naprawdę niewiarygodne, jak trudno jest zbudować coś takiego. Ale musieliśmy przejść całą drogę, musieliśmy dokonać skoku. Musiał to być solidny produkt, ponieważ jeśli go wypuścisz, nie przetrwa, jeśli będzie postrzegany jako hobby lub gadżet.”

W efekcie końcowym powstało dynamo, które wykorzystuje wsteczną siłę elektromotoryczną do generowania oporu. Użytkownicy muszą poruszać się z prędkością 15km/h zanim AIRhub zacznie stawiać opór, i będzie to robił do momentu przekroczenia 45km/h.

„Pierwsza generacja huba, którą wypuściliśmy prawie dwa lata temu miała brzęczący dźwięk. Dla treningu samemu, to nie był problem, ale to było dość głośno, dość natrętne, więc jeśli poszedł na przejażdżkę z przyjaciółmi, to nie było idealne.

„Zajęło nam prawie rok, lub więcej, aby być w stanie zaprojektować rozwiązanie, aby być w stanie obejść ten problem. Niezliczona ilość inżynierów twierdziła, że nie da się tego zrobić z komponentami dostępnymi na rynku. Stukanie, które generuje teraz AIRhub jest produktem ubocznym tego procesu, optymalnym produktem ubocznym. Nie tylko redukuje on dźwięk, ale odczuwasz tylko stukanie. Nie wpływa to na Twoich kolegów, a Ty wiesz, że jest włączone.”

Michael pracował nad różnymi aspektami AIRhub z kilkoma inżynierami, z których wielu pochodzi z jego rodzinnego miasta Perth w Zachodniej Australii. Gdy rozpoczął produkcję na Tajwanie, zatrudniono kolejną trójkę inżynierów, którzy mieli nadzorować produkcję różnych komponentów.”

„Miałem szczęście, że jeden z moich inżynierów z Perth, inżynier produkcji, pracował z wieloma firmami rowerowymi na Tajwanie, więc mogłem pojechać z nim na Tajwan i poprosić o pomoc w uporządkowaniu wszystkiego. Sporo czasu zajęło naszym partnerom produkcyjnym doprowadzenie tego do porządku, ponieważ tak bardzo się różnili, ale gdy już to uporządkowaliśmy, było pięknie, a z fabryki wychodzą rzeczy najwyższej jakości.”

Co jest w pudełku?

Piasta AIRhub jest dostarczana jako kompletne przednie koło, wraz z szybkozamykaczem i taśmą na obręcz, które będzie pasować do każdego roweru szosowego z hamulcami obręczowymi. 24-ramienne koło posiada niskoprofilową obręcz Alex (25,0 mm wysokości, 23,6 mm szerokości, 18,5 mm łoża obręczy), podwójnie splatane szprychy Pillar i nyple ze stopu o łącznej wadze 2,28 kg bez sztycy.

Monitor tętna 4iiii Viiiiva z podwójną łącznością Bluetooth i ANT jest dołączony do koła wraz z uniwersalnym zestawem montażowym (Annex Quad Lock) dla smartfonów, torbą na koło i instrukcją obsługi.

Wszystkie funkcje AIRhub są kontrolowane przez aplikację poprzez połączenie Bluetooth, więc kupujący będą musieli dostarczyć swój własny smartfon (lub iPad/iPod touch) zanim będą mogli zacząć go używać. Aplikacja jest darmowa do pobrania dla iOS (9.3 lub nowszy) i Android (5.0 lub nowszy).

Przy bliższym spojrzeniu, monitor tętna Viiiiva może wydawać się trochę zbędny, ale jest to rozwiązanie problemu dla każdego, kto ma nadzieję używać miernika mocy ANT+ z AIRhub. Viiiiva jest w stanie przekazywać dane ANT+ nadawane przez mierniki mocy przez Bluetooth do aplikacji AIRhub; wszystko, co jest wymagane, to odrobina czasu na konfigurację przy użyciu darmowej aplikacji 4iiii.

Cena, gwarancja i serwis

Terrain Dynamics sprzedaje AIRhub bezpośrednio klientom za pośrednictwem swojej strony internetowej za 1 773 AUD$/ 1 356 USD/ 1 019 GBP/ 1 159 EUR, bez wysyłki. Cena ta obejmuje koło wraz ze wszystkimi opisanymi akcesoriami oraz dwuletnią gwarancją.

Według Freiberga, jedyną częścią piasty, która kiedykolwiek będzie wymagała serwisowania, są łożyska osi. Reszta mechanizmu nie musi być serwisowana i nie ma potrzeby ponownej kalibracji w żadnym punkcie. Na tym etapie Terrain Dynamics zajmuje się wymianą łożysk, jednak firma rozważa wyznaczenie centrów serwisowych na całym świecie.

Użytkowanie AIRhub

Przy masie 2,28 kg AIRhub jest z łatwością najcięższym przednim kołem na rynku i na pierwszy rzut oka można by wybaczyć wielu osobom pytanie, dlaczego ktoś miałby wydawać tyle pieniędzy, aby dodać tyle masy do roweru szosowego. Muszę przyznać, że bardzo podobała mi się ta ironia, ale gdy zacząłem używać AIRhub, zacząłem naprawdę doceniać to, co Terrain Dynamics osiągnęło. Nie dość, że był to bardzo dopracowany produkt, który działał bezbłędnie zaraz po wyjęciu z pudełka, to jeszcze był bezlitośnie skutecznym narzędziem treningowym.

Zawsze jest taki moment, zanim zacznę używać jakiegokolwiek urządzenia elektronicznego, które opiera się na bezprzewodowym interfejsie, w którym boję się wysiłku, by zapewnić mu płynne działanie. Jednak w tym przypadku nie miałem żadnych problemów z pobraniem i zainstalowaniem aplikacji AIRhub zarówno na iPadzie 4 jak i na iPhonie 5c i połączeniem się z kierownicą. Szybka przejażdżka wokół bloku i AIRhub był gotowy do rozpoczęcia stosowania oporu.

Podobnie, monitor tętna Viiiiva ożył bez żadnego zamieszania, a po skonfigurowaniu aplikacji 4iiii do rozpoznawania zestawu Infocranków Verve, dane te również płynęły do aplikacji AIRhub. Ten monitor tętna i jego zdolność do służenia jako mostek Bluetooth dla danych ANT+ jest przemyślanym akcentem i dowodzi, że nic nie zostało pominięte w projekcie i wykonaniu AIRhub.

AIRhub nie zacznie dodawać żadnego oporu, dopóki rower nie będzie jechał z prędkością co najmniej 15km/h, ale na początku było kilka razy, kiedy zacząłem się martwić, że nie działa, ponieważ nie włączył się, gdy nacisnąłem przycisk odtwarzania w aplikacji. Posunąłem się nawet do ponownego uruchomienia aplikacji, gdy kręciłem powolne kółka na parkingu, dopóki nie dotarło do mnie, w czym tkwił problem. Potem nabrałem nawyku odpalania roweru przed uruchomieniem aplikacji.

Stukanie, które pochodzi z AIRhub było bardzo subtelne. Było to coś, co można było zarówno usłyszeć, jak i poczuć, trochę jak kliknięcie pociągu na torach. Poza tym, koło zachowywało się w dużej mierze jak każde inne przednie koło, choć dodatkowa waga była zauważalna. Wracając do zwykłego przedniego koła, kierownica wydawała się lżejsza, ale nowość tego odczucia zniknęła po kilku sesjach z AIRhub.

Zważywszy na różnorodność trybów pracy, miałem kilka opcji oceny wydajności AIRhub, a w końcu zdecydowałem się przejechać okrążenia wokół kilku krótkich torów (2-3km), które były w dużej mierze płaskie, ale nie całkowicie, z i bez AIRhub. W ten sposób mogłem poczuć efekty działania AIRhub podczas korzystania z różnych trybów treningowych i mogłem porównać moje czasy, tętno i moc na kilku okrążeniach.

Pierwszą rzeczą, jaką zauważyłem, było to, jak łatwo było zaufać AIRhubowi, gdy dążyłem do utrzymania danego tętna lub mocy wyjściowej. Stukanie urządzenia było zawsze pewnym znakiem, że muszę zwiększyć wysiłek, a kiedy przestawało, mogłem trochę zwolnić. Dla kontrastu, musiałem o wiele uważniej obserwować moje liczby, aby osiągnąć ten sam efekt, gdy nie używałem AIRhub.

Nigdy nie musiałem trenować przez długie godziny, starając się osiągnąć konkretne tętno lub moc wyjściową, ale nawet w trakcie 20-minutowej sesji mogłem cieszyć się swobodą, jaką zapewniało AIRhub. Mogłem podnieść głowę i zignorować ekran komputera na rzecz chłonięcia otoczenia, a jednocześnie miałem wystarczająco dużo informacji zwrotnych od stukania, aby zrozumieć, jaki rodzaj wysiłku był wymagany w dowolnym momencie. Dla tych, którzy każdego tygodnia spędzają kilka godzin na obserwowaniu swoich liczb podczas wysiłku wytrzymałościowego, AIRhub powinien zapewnić ogromną ulgę psychiczną.

AIRhub konsekwentnie spowalniał mnie przy każdym docelowym tętnie lub mocy wyjściowej. Moja średnia prędkość spadała o 4-14%, w zależności od trasy i rodzaju wysiłku, jaki próbowałem wykonać. Pozbawił mnie również możliwości łagodnego pedałowania po pokonaniu niewielkich wzniesień, więc konsekwentnie pracowałem ciężej i częściej, tak jak obiecał Michael.

To właśnie tutaj AIRhub okazał się brutalnie skuteczny, ponieważ pozbawił mnie możliwości regeneracji jako części jakiejkolwiek strategii samoczynnego tempa. Odkryłem również, że muszę być bardzo ostrożny z rodzajem celu, jaki sobie wyznaczam, szczególnie podczas korzystania z trybu zasilania, ponieważ małe zmiany mogą zrobić dużą różnicę, ponownie, jak obiecał Michael.

„Numer jeden porady, którą daję każdemu, kto używa jednego, próbuje jednego, kupuje jeden, to być ostrożnym”, powiedział Michael. „Ponieważ wszyscy chcemy jechać z maksymalną prędkością i maksymalnym oporem podczas każdej jazdy, ale wystarczy około dwóch tygodni, aby wszyscy zdali sobie sprawę, że używanie AIRhub w ten sposób jest odpowiednikiem górskiego obozu treningowego.”

Tak więc, podczas gdy AIRhub może być używany do bardzo skutecznego testowania granic kolarza, jest prawdopodobnie bardziej skuteczny w zapewnieniu użytkownikowi utrzymania minimalnego tętna lub mocy wyjściowej, przynajmniej w przypadku niektórych sesji treningowych. Gdy zacząłem używać AIRhub w ten sposób, odkryłem, że faktycznie zacząłem podnosić swoją wydajność w porównaniu do tego, co mogłem osiągnąć przy samodzielnym wysiłku. Mogłem jeździć tak ciężko, jak chciałem i wciąż mieć miejsce, by zwolnić, ale AIRhub zawsze tam był, gotowy do kopnięcia, by upewnić się, że nigdy nie zwolniłem za bardzo.

Jazda z progresywnymi trybami oporu, CdA i W/km/h, zapewniła wymagające wyzwanie nawet przy stosunkowo małych ustawieniach. Na przykład, ustawienie CdA na 0.5 wymagało dodatkowej mocy ~15W do utrzymania tej samej średniej prędkości (29km/h), podczas gdy użycie 0.5W/km/h wymagało dodatkowej mocy ~20W. W obu przypadkach opór delikatnie wzrastał, gdy nabierałem prędkości, a następnie zmniejszał się, gdy zwalniałem na każdym wzniesieniu drogi. Łagodna modulacja oporu była ledwo zauważalna, ale zauważyłem, że reaguję na nią poprzez zwiększenie wysiłku przy wyższych prędkościach.

Dla kontrastu, ustawienie podobnego obciążenia (15-20W) przy użyciu trybu ręcznego czułem się trochę pokonany od samego początku, ponieważ nie było sposobu, aby złagodzić wymagany wysiłek. Dla tych, którzy mieszkają na płaskich obszarach, mając nadzieję na odtworzenie tego samego rodzaju wysiłku wymaganego na długiej wspinaczce, spodziewam się, że ten tryb zrobi sztuczkę.

AIRhub działał bezbłędnie przez cały okres przeglądu. Nie miałem żadnych problemów ze sparowaniem smartfona z urządzeniem, czujnikiem tętna czy miernikiem mocy. I na tyle, na ile mogłem stwierdzić, AIRhub nigdy nie zawahał się przyłożyć oporu, gdy było to wymagane. Sama piasta również pozostała bezproblemowa, podobnie jak reszta koła.

Więcej opcji dla kupujących

W czasie, który upłynął od opublikowania tej recenzji, AIRhub dodał więcej opcji do wyboru dla kupujących. Obejmuje to kompletne koła z 35mm karbonową obręczą clincher lub obręczą HED Belgium Plus. W kolekcji pojawiła się także nowa, uproszczona wersja piasty, nazwana AIRhub Pro. Piasta ta oferuje tylko dwa wstępnie ustawione tryby oporu – 1W/km/h i 2W/km/h. Do obsługi AIRhub Pro nie jest potrzebna aplikacja, smartfon ani Bluetooth. Zamiast tego jest tylko prosty przełącznik, który przełącza między trzema ustawieniami: wyłączony, 1W/km/h lub 2W/km/h. AIRhub Pro jest dostępny z tym samym wyborem obręczy, co standardowy AIRhub, plus jest też opcja zakupu samego koncentratora.

Podsumowanie i końcowe przemyślenia

AIRhub to imponujący produkt, który robi dokładnie to, co obiecuje zrobić przy minimalnym zamieszaniu i wysiłku. Biorąc pod uwagę całą technologię zastosowaną w tym produkcie, łatwo byłoby wybaczyć drobne niedociągnięcia, jednak nie ma żadnych.

Moje dni treningowe są już dawno za mną, a cele, które stawiam przed rowerem nie są już zorientowane na wydajność, więc jestem poza rynkiem docelowym dla tego produktu. Niemniej jednak, łatwo było docenić potencjał tego produktu, szczególnie dla tych kolarzy, którzy szukają wiatru w twarz i długich podjazdów by wzmocnić swoją wytrzymałość. AIRhub zapewni ten sam rodzaj oporu przy znacznie mniejszym zamieszaniu, większej kontroli i większej powtarzalności.

Niektórzy mogą uznać ciągłą potrzebę korzystania ze sparowanego smartfona do obsługi AIRhub za wadę. Inni mogą żałować, że nie oferuje on ustrukturyzowanych treningów, takich jak trenażer wewnętrzny, lub że nie można go zintegrować z preferowanym urządzeniem GPS. Według Michaela, Terrain Dynamics pracuje nad wszystkimi tymi opcjami. Co ważne, żadna z nich nie będzie wymagała modyfikacji sprzętowych produktu, więc widzę tylko potencjał AIRhub w przyszłości.

.