Kırşehir Aeroplane and Automobile Museum

Project Description

Projekt Kırşehir Aeroplane and Automobile Museum autorstwa tureckiego architekta Öznur Pınar Çer’s firm MASK Architects zwyciężył w konkursie World Architecture Community Awards 29 cyklu zarówno w kategorii zaprojektowanej wybranej głosami członków honorowych, jak i w kategorii przyznanej przez członków społeczności. Kırşehir Aeroplane and Automobile Museum Project jest dynamicznym kompleksem, który e wystawę samochodów i części samochodowych, instalacje edukacyjne, centrum projektowe, biura, laboratoria warsztatowe, laboratoria techniczne, sale konferencyjne, przestrzeń dla wydarzeń specjalnych, restauracje, handel detaliczny, biura sprzedaży, biblioteki, książki, światło, siatki, sklep z narzędziami w samym sercu Kırşehir. Projekt nie tylko pokazuje samochód w niezwykły sposób, ale także pozwala doświadczyć muzeum „Car Experience” to projekt budynku, który ma być poświęcony samochodowi: samochód jako obiekt pożądania, świat do zbadania, technologia do studiowania, artykuł do wyświetlania i środek do podróżowania po budynku.Tutaj świat motoryzacji krzyżuje się ze światem ludzkim i organicznym, tworząc nową strukturę tektoniczną, której metody różnią się od typowych płaskich otwartych przestrzeni, placów… a wszystko to w ludzkiej skali. Nie znajdziemy tu schodów na różne piętra, ścian i wind, ale rampy, które wiją się sino w górę, tworząc płynną koncepcję przestrzeni, i gdzie strumień samochodów może się swobodnie przemieszczać i docierać na różne poziomy budynku.Zwiedzający wchodzi do muzeum po zewnętrznej spirali i doświadcza dość „ekstremalnego” wrażenia – rampa składa się z gwałtownych wzniesień i upadków, które tworzą pofałdowaną, nierówną powierzchnię ułatwiającą ekspozycję samochodów pod różnymi kątami i umożliwiającą zwiedzającym obserwowanie ich z góry lub z dołu. Ten naprzemienny ruch o funkcji praktycznej, a jednocześnie zabawnej, tworzy odpowiedni efekt wizualny na zewnętrznej fasadzie budynku, która jawi się jako ruch topografii, dostosowany do wymagań funkcji, gdzie każde zagięcie jest okazją do wystawienia pod odpowiednim kątem samochodów, które są przymocowane do pochyłej podłogi.W skali ogólnej teren tektonicznie przypomina drogę, o strukturze zbliżonej do wyniesionej autostrady lub parkingu, ale w skali bardziej ludzkiej, struktura jest tak złożona, ergonomiczna i wyrafinowana jak wnętrze samochodu.Główną strukturę budynku stanowi spiralna rampa ze szklaną przegrodą dzielącą część zewnętrzną od wewnętrznej. W części wewnętrznej, zarezerwowanej dla pieszych, nachylenie jest bardziej stopniowe, podczas gdy zewnętrzna i bardziej stroma strona przeznaczona jest dla tranzytu samochodów. Typologia budynku rozwija się sekwencyjnie, jego struktura przypomina strukturę filmu, w którym niekwestionowanym bohaterem jest samochód. W rzeczywistości zwiedzający, jak widz filmu, jest zmuszony, klatka po klatce, podążać fizyczną i psychologiczną drogą podyktowaną przez architekta muzeum. Nowa przestrzeń międzygaleryjna staje się nową przestrzenią wydarzeń dzięki dodaniu szklanego dachu, który oświetla przestrzeń. Poprzez uczynienie przestrzeni galeryjnych przestrzenią wewnętrzną, na którą wychodzą trasy muzealne, zwiedzający otrzymują bardzo naturalny sposób orientacji. Stanowi to nie tylko pomost łączący te dwie instytucje, ale także rdzeń projektu, przybierający formę „ruchu topograficznego”, sprawdzonego schematu wystawienniczego.