Inside General Insulation Company’s decentralized, tech-enabled supply chain

Legendarne firmy w łańcuchu dostaw przemysłowych o zdecentralizowanych modelach dystrybucji wdrażają zaawansowane technologie, aby zwiększyć efektywność swoich działań.

General Insulation Company (GIC) produkuje i dystrybuuje hurtowo izolacje dla branży budowlanej. GIC ma historyczne korzenie na północnym wschodzie: kiedy Jack Doherty sprzedał firmę Frankowi Granarze w 1982 roku, firma działała w jednym miejscu, w starym kościele w Somerville, Massachusetts. General Insulation rozwijała się początkowo powoli, a następnie coraz szybciej.

Teraz GIC posiada 41 centrów dystrybucyjnych i sześć zakładów produkcyjnych w całych Stanach Zjednoczonych oraz łańcuch dostaw, który rozciąga się na cały świat i importuje oraz eksportuje przesyłki do i z Europy oraz Bliskiego Wschodu.

Rozrost sieci centrów dystrybucyjnych GIC był w pewnym stopniu procesem akrecji, w którym każdy nowy oddział firmy był traktowany jako własne centrum zysku i działał względnie autonomicznie. Oznaczało to, że zaopatrzenie, sprzedaż, transport i relacje z klientami są obsługiwane lokalnie. Sprawdzało się to w niektórych obszarach działalności, ale nie tak dobrze w innych: lokalna obsługa klienta może być bardziej elastyczna, ale autonomiczne prowadzenie dziesiątek różnych procesów transportowych jest dość nieefektywne.

Z biegiem lat, gdy potrzeby logistyczne firmy stawały się coraz bardziej złożone, firma GIC przeszła od małego brokera towarowego do większych firm 3PL z bardziej rozbudowaną ofertą usług i lepszym wykonaniem. Mimo to, firma zmagała się z zarządzaniem codziennymi wydatkami na transport w ponad 40 lokalizacjach, gdzie kierownicy oddziałów byli przyzwyczajeni do korzystania z tych samych przewoźników w kółko.

„Nasze oddziały są zdecentralizowane i podejmują własne decyzje”, powiedział Ian Allison, kierownik ds. transportu i łańcucha dostaw w GIC. „Zdecydowaliśmy, że chcemy wyjrzeć poza mury naszego głównego dostawcy usług logistycznych, aby znaleźć coś bardziej wydajnego, co pomogłoby nam w szczególności w naszej działalności związanej z ładunkami ciężarowymi.”

Allison wyjaśnił, że podczas gdy większość ładunków ciężarowych przychodzących do sieci GIC była obsługiwana na podstawie umów przez przewoźników opartych na aktywach, ładunki wychodzące były bardziej złożone. Ponieważ centra dystrybucyjne GIC obsługują projekty budowlane, ich sieci stale ewoluują i zmieniają się wraz z pojawianiem się i znikaniem nowych miejsc docelowych. GIC realizuje ponad 7500 przesyłek mniej niż ciężarowych rocznie pomiędzy swoimi centrami dystrybucyjnymi i do lokalizacji klientów, a obecnie wdraża rozwiązanie zapewniające widoczność przesyłek, aby pomóc w zarządzaniu tą częścią swojej działalności.

Prywatna flota ciężarówek firmy General Insulation realizuje dostawy do klientów, obsługując najbardziej stabilną część sieci firmy. Aby zapewnić, że zapasy są zawsze umieszczone tam, gdzie powinny być, GIC zamawia możliwości przewozu towarów pomiędzy swoimi centrami dystrybucyjnymi i oddziałami na zasadzie ad hoc.

W miarę rozwoju GIC ważne stało się, aby decyzje o zakupie transportu nadal były podejmowane na poziomie lokalnym, w bliskim kontakcie z klientami końcowymi, ale zamawianie możliwości przewozu towarów na zasadzie spot trucking musiało być bardziej efektywne. Zbyt łatwo było przepłacać i zbyt trudno było inteligentnie zarządzać siecią wyjazdową GIC.

„Nie podejmujemy każdej decyzji za oddziały, czy to w zakresie zakupów, czy przewoźników, więc każda lokalizacja nabrałaby nawyku dzwonienia zawsze do tego samego przewoźnika”, powiedział Rick Campbell, dyrektor operacyjny w General Insulation „Ponieważ wciąż się rozwijamy, nie możemy robić rzeczy, które robiliśmy w przeszłości.”Allison, weteran logistyki, który szlifował swoje umiejętności w jednej z największych firm 3PL na świecie, zdecydował się skorzystać z Convoy, aby pomóc General Insulation w zarządzaniu jej działalnością w zakresie ładunków spotowych. Dzięki bezpłatnemu systemowi zarządzania transportem (TMS) firmy Convoy, każda z lokalizacji firmy GIC mogła nadal autonomicznie rezerwować przewozy, ale teraz widoczność i raportowanie ich wydajności zostało zautomatyzowane.

„To zmieniło nasze życie”, powiedział Allison, „możliwość komunikowania się ze wszystkimi dostawcami i monitorowania wydajności we wszystkich naszych oddziałach.”Allison podkreślił, że technologia Convoy oparta na chmurze wyeliminowała potrzebę zakupu przez GIC złożonego, drogiego systemu TMS on-premise z długotrwałym i często ryzykownym procesem integracji.

„Platforma Convoy jest dla nas idealna”, powiedział Allison. „Wszystkie 47 naszych oddziałów może z niej korzystać i robić wyceny punktowe z pięcioma strategicznymi dostawcami, wybierać najlepszą stawkę i natychmiast ją im oferować. Wcześniej nie wiedzieliśmy, co robią oddziały, nie mieliśmy naprawdę dobrego sposobu na zmierzenie ich sukcesu i nie mogliśmy zmierzyć ich ogólnych wydatków. Teraz wszystko jest na wyciągnięcie ręki, do minuty, w której przewoźnik odpowiada na zapytanie o stawkę. Kto jest naszym głównym przewoźnikiem? Kto zdobywa najwięcej ładunków i kto wykonuje najlepszą pracę? Wcześniej, musielibyśmy złożyć to razem sami.”

Przewoźnicy są mądrzejsi dzisiaj, Allison powiedział. Wstępnie rezerwują trasy i używają bardziej zaawansowanego oprogramowania do zarządzania wydajnością.

„Wiemy, że czas realizacji równa się dolarom i że ważne jest, aby być tak elastycznym, jak to tylko możliwe w przypadku naszych przesyłek ciężarowych, ale nawet w scenariuszach last minute platforma Convoy uczyniła nas znacznie bardziej wydajnymi” – powiedział Allison. „Na platformie Convoy przewoźnicy mają dwie godziny na odpowiedź na ofertę. Większość przewoźników odpowiada w ciągu 45 minut lub mniej, a nasi najlepsi przewoźnicy odpowiadają w ciągu 10 minut lub mniej.”

General Insulation i Convoy pracują nad pogłębieniem swojego partnerstwa – poza pozyskiwaniem zdolności przewozowych, GIC chce przeprojektować swoją sieć, przejąć więcej odpowiedzialności za przychodzące ładunki ciężarowe i nadal wykorzystywać swój łańcuch dostaw jako przewagę konkurencyjną.

W chwili obecnej ładunki przychodzące do sieci General Insulation są obsługiwane przez dostawców, a koszty transportu są opłacane z góry. GIC analizuje swój przychodzący ładunek i identyfikuje możliwości zlecania go innym firmom. Allison powiedział, że jeśli takie możliwości będą miały sens, zdolność Convoy do tworzenia przyjaznych dla użytkownika przewodników po trasach pomoże jej stać się głównym przewoźnikiem na tych szlakach.

Choć Convoy uważa, że może pozyskiwać niezawodne moce produkcyjne taniej niż kosztuje to obecnie General Insulation, nie chodzi tylko o oszczędność kosztów. Większa widoczność przychodzących ładunków może umożliwić firmie GIC usprawnienie operacji w zakładzie, zracjonalizowanie harmonogramu wysyłek i bliższą współpracę z przewoźnikami.

„Dla naszych dostawców transport jest często zobowiązaniem, a nie aktywem” – powiedział Campbell. „W niektórych przypadkach mamy ponad 1000 przesyłek od tego samego dostawcy. W idealnej sytuacji, przejmujemy to, a teraz mamy możliwość stworzenia przewodnika po trasach i składania ofert bezpośrednio do naszych przewoźników.”

Ten artykuł został opublikowany wspólnie z naszymi partnerami w Convoy. Aby zobaczyć więcej materiałów na temat Future of Freight, kliknij tutaj.

.