Hong Kong Airlines
2001-2006: Wczesne lataEdit
Robert Yip (chiński: 葉光), przewodniczący China Rich Holdings, posiadający interesy biznesowe w medycynie chińskiej, portalu internetowym, budownictwie i rozwoju nieruchomości, założył CR Airways w Hongkongu 28 marca 2001 roku. Linia otrzymała certyfikat przewoźnika lotniczego (AOC) od Departamentu Lotnictwa Cywilnego Hongkongu (CAD) w 2002 r., a jej pierwszym samolotem był helikopter Sikorsky S-76C+, który mógł przewozić 12 pasażerów i latać z prędkością 285 kilometrów na godzinę (177 mph). It was Hong Kong’s third commercial helicopter operator and the first helicopter operator to receive an AOC since Hong Kong became a Special Administrative Region of China.
On 27 June 2003, CR Airways became Hong Kong’s third passenger airline after receiving a revised AOC from the Director of Civil Aviation. Następnego dnia odbyło się pierwsze połączenie pasażerskie. W dniu 5 lipca 2003 r. przewoźnik rozpoczął czarterowe loty pasażerskie do Laoag na Filipinach, korzystając z samolotu Bombardier CRJ200 dzierżawionego od GE Capital Aviation Services. We wrześniu 2003 r. linia złożyła wniosek o przyznanie praw przewozowych na obsługę regularnych połączeń pasażerskich do Laoag i chińskich miast Jinan, Naning, Meixian i Wenzhou. Ponadto, Robert Yip sprzedał 40 procent udziałów w linii lotniczej swojej firmie, China Rich Holdings, za 180 milionów HK$. Do marca 2004 r. linia lotnicza dodała Siem Reap w Kambodży do swojej sieci czarterowej.
W kwietniu 2005 r., Hong Kong Air Transport Licensing Authority (ATLA) przyznała pięcioletnią licencję na transport pasażerów, ładunków i poczty do Chin; linia lotnicza mogła ubiegać się o prawa przewozowe do 10 miast w Chinach. W lipcu przewoźnik ogłosił rychły zakup dwóch samolotów Bombardier CRJ700 od duńskiego przewoźnika Maersk Air. Pod koniec roku, Memorandum of Understanding z Boeingiem na zakup 10 Boeingów 787 Dreamlinerów i 30 Boeingów 737-800 za 3,28 mld USD, przeniosło biznes na wyższy poziom. Niektóre z tych samolotów pochodziły z wcześniejszego zamówienia Hainan Airlines.
2006-2010: Zmiana właściciela i rozbudowa flotyEdit
W dniu 27 czerwca 2006 r., Hainan Airlines zabezpieczył 45 procent udziałów w linii lotniczej, poprzez zakup obligacji zamiennych posiadanych przez Yu Ming Investments, które miały być wstrzyknięte do jego nowej spółki holdingowej linii lotniczych Grand China Air. Dwa miesiące później Mung Kin-keung (chiński: 蒙建強) nabył pozostałe 55 procent udziałów w linii lotniczej i 7 sierpnia stał się udziałowcem kontrolującym, a 13 sierpnia – jej dyrektorem. Poprzednim głównym przedmiotem działalności Munga był 30-procentowy udział w Banana Leaf (Asia Pacific) Catering Group Company Ltd, przedsiębiorstwie prowadzącym restauracje.
W dniu 22 września 2006 r. CR Airways Ltd oficjalnie zmieniło nazwę na Hong Kong Airlines Ltd, a w dniu 28 listopada 2006 r. odbyło się uroczyste rozpoczęcie działalności. The airline also introduced a new logo, which represents a bauhinia flower, the symbol of Hong Kong where the airline is anchored. W dniu 21 czerwca 2007 r. linie złożyły największe zamówienie na samoloty w swojej młodej historii, zamawiając 51 samolotów wąsko- i szerokokadłubowych u europejskiego producenta samolotów, firmy Airbus, o szacunkowej wartości 5,6 mld USD. The airline’s IATA code was changed from N8 to HX on 27 May 2007.
On 24 October 2008, in preparation for the arrival of the Airbus A330-200 wide-body aircraft, the airline announced plans to adjust personnel and fleet composition. Nowe samoloty miały świadczyć usługi pasażerskie i towarowe na średnim dystansie na Bliskim Wschodzie i w Australii.
2010-2012: Wzrost i ekspansjaEdit
W dniu 8 czerwca 2010 r., Hong Kong Airlines zakończyły certyfikację lotów z Hongkongu do Pekinu, uzyskując certyfikat przewoźnika lotniczego dla operacji Airbus A330 od Departamentu Lotnictwa Cywilnego Hongkongu. Regularne loty do Moskwy rozpoczęto później w tym samym miesiącu.
We wrześniu 2010 r. linie lotnicze wprowadziły swój pierwszy samolot towarowy Airbus A330F na trasie z Hongkongu do Hangzhou. W następnym miesiącu przewoźnik oficjalnie przystąpił do IATA.
W 2011 r. linie lotnicze Hong Kong Airlines otrzymały od Skytrax ocenę 4 gwiazdek. Ruch pasażerski przekroczył milion pasażerów obsługujących 19 kierunków.
W dniu 8 marca 2012 r. linie lotnicze rozpoczęły codzienne loty z Hongkongu na lotnisko Londyn Gatwick samolotem Airbus A330-200. Działał on jako usługa w całości należąca do klasy klubowej, obejmująca 34 fotele „Club Premier” (leżące łóżka w klasie biznes) i 82 fotele „Club Classic” (leżanka w stylu kołyski w klasie biznes), usługa trwała tylko sześć miesięcy.
2012-2016: RepositioningEdit
W 2013 r. linie lotnicze Hongkong Airlines zakończyły przegląd strategii obejmujący cały system, aby określić swoje priorytetowe trasy na najbliższą przyszłość, z kluczowymi obszarami koncentracji na regionie Azji i Pacyfiku w tym okresie. Ustanowiono jedną nową trasę, inaugurując połączenie Hongkong-Maldiwy. Całkowity ruch pasażerski osiągnął ponad cztery miliony, a ostatni z jego samolotów Boeing został wycofany na emeryturę.
W 2014 r. linie lotnicze Hongkong Airlines uruchomiły nowe trasy pasażerskie między Hongkongiem a Ho Chi Minh, Tianjin i Kagoshimą; zwiększyły również codzienną częstotliwość lotów do Pekinu i Szanghaju.
Usługa salonowa linii lotniczej została ponownie uruchomiona jako „Club Bauhinia” w dniu 27 czerwca 2014 r.
W lutym 2015 r., Hong Kong Airlines podpisały poddzierżawę z Airport Authority Hong Kong w celu opracowania centrum szkolenia lotniczego na działce o powierzchni 0,6 ha w pobliżu południowo-wschodniego obwodu Międzynarodowego Portu Lotniczego w Hongkongu. W marcu 2015 r. linia dołączyła do Komitetu Wykonawczego Rady Przedstawicieli Linii Lotniczych w Hongkongu (BAR HK), trzymając rękę na pulsie wraz z innymi prawie 80 liniami lotniczymi w celu poprawy warunków handlowych i operacyjnych dla linii lotniczych działających w Hongkongu. W dniu 28 grudnia 2015 r. lot Hong Kong Airlines HX658 zmierzający na Okinawę stał się pierwszym odlotem z HKIA Midfield Concourse (MFC).
2016-2018: Poszukiwanie ekspansji międzykontynentalnejEdit
W kwietniu 2017 r. działalność firmy w zakresie lotniczego transportu towarowego w Hongkongu została utworzona jako niezależna zależna linia lotnicza cargo Hongkongu (Hong Kong Air Cargo), po otrzymaniu licencji operatora od Departamentu Lotnictwa Cywilnego Hongkongu. W czerwcu 2017 r. firma Skytrax sklasyfikowała Hong Kong Airlines na drugim miejscu wśród regionalnych linii lotniczych i na 24. miejscu wśród linii międzynarodowych. W dniu 8 sierpnia 2017 r. firma Atlas Air ogłosiła, że umieściła trzy frachtowce 747-400 w Hong Kong Air Cargo, spółce zależnej przewoźnika zajmującej się przewozami towarowymi. Pierwszy samolot miał wejść do służby we wrześniu 2017 roku, obsługując trasy między Stanami Zjednoczonymi a Azją. Dostawa pozostałych dwóch samolotów była przewidziana w 2018 roku. Wszystkie trzy samoloty miały być obsługiwane przez Atlas Air w imieniu Hong Kong Air Cargo.
We wrześniu 2017 r., Hong Kong Airlines odebrały dostawę swojego pierwszego Airbusa A350-900, który wkrótce rozpoczął usługi do i z Bangkoku (BKK). Firma uruchomiła również swój salon VIP „Club Autus” w HKIA Midfield Concourse. W dniu 18 grudnia 2017 r., Hong Kong Airlines rozpoczął obsługę bezpośredniego lotu do Los Angeles z samolotem A350-900, a bezpośrednie loty do San Francisco nastąpiły trzy miesiące później.
2018-Present : Trudności ekonomiczne i skalowanie backEdit
Pod koniec 2018 roku obaj współprzewodniczący, Mung i Zhang Kui, zrezygnowali, podobnie jak wiceprezes linii lotniczych i dyrektor finansowy. Były wiceprezes i dyrektor ds. marketingu Hainan Airlines, Hou Wei, objął stanowisko prezesa w listopadzie 2018 r.
Próba ekspansji drenowała firmę finansowo, a w marcu 2019 r. ogłosiła zmniejszenie floty pasażerskiej, z 38 do 28 samolotów, i ograniczyła usługi na niektórych swoich nowych trasach międzynarodowych, w tym do Vancouver, San Francisco i Los Angeles.
W próbie zwinięcia przynoszących straty usług długodystansowych na rzecz bardziej rentownych kierunków azjatyckich, loty do Gold Coast i Cairns zostały zawieszone od października 2018 r., a ostatni lot z Auckland odleciał do Hongkongu 22 maja 2019 r.
W dniu 5 października 2019 r. jego lot do San Francisco, uruchomiony mniej niż dwa lata wcześniej, został zawieszony. Linia lotnicza zaprzestała również swojej usługi Hongkong-Fuzhou od 2 września, jednocześnie zwiększając loty do trzech krótkodystansowych destynacji.
Przewoźnik dodał codzienny lot między Hongkongiem a Haikou od 2 września, cztery dodatkowe tygodniowe loty między Hongkongiem a Hangzhou od 8 września i dwa dodatkowe tygodniowe loty między Hongkongiem a Sapporo od 28 września. Ustalenia te przyniosły całkowitą liczbę jego usług Haikou, Hangzhou i Sapporo do trzech lotów dziennie, 14 lotów tygodniowych i 11 lotów tygodniowych, odpowiednio.
Do listopada 2019 r. linia lotnicza stanęła w obliczu poważnych trudności finansowych z powodu trwającego konfliktu handlowego Chiny-USA, w połączeniu z niepokojami politycznymi i społecznymi w Hongkongu i podobno nie była w stanie wypłacić pracownikom wynagrodzeń na czas. W dniu 29 listopada linia lotnicza ogłosiła, że zakończy swoje pozostałe loty dalekodystansowe, do Los Angeles i Vancouver, od lutego 2020 r., pozostawiając HKA jako czysto regionalną linię lotniczą. Ogłosiła również zakończenie swojego systemu rozrywki pokładowej od 1 grudnia 2019 r., aby obniżyć koszty.
W dniu 7 lutego 2020 r., gdy pandemia COVID-19 mocno uderzyła w wiele linii lotniczych, HKA ogłosiła, że redukuje 400 miejsc pracy – dziesięć procent siły roboczej, głównie pilotów i personel pokładowy, i poprosiła pozostały personel o wzięcie dwumiesięcznego bezpłatnego urlopu lub przejście na trzydniowy tydzień pracy.
W dniu 18 lutego 2020 r. HKA ogłosiła, że zawiesi usługi pokładowe, takie jak jedzenie, napoje i koce, aby pomóc w powstrzymaniu rozprzestrzeniania się wirusa COVID-19. Następnego dnia HKA ogłosiła również, że zwolni 170 dodatkowych pracowników, głównie stewardesy.
.
Leave a Reply