Home

Fot: Jordan Stead, Seattlepi.com

Image 1 of 4

Ballard Bridge needs to be rehabilitated or replaced

Photo: Wolfgang Kaehler/LightRocket Via Getty Images

Image 3 of 4

Ballard Bridge needs to be rehabilitated or replaced

Po tym, jak los pękniętego mostu West Seattle High-Rise stał się jasny w zeszłym tygodniu, miasto Seattle może teraz skupić się na przyszłości innych podobnie niszczejących mostów.

Nowe badanie wydane w tym miesiącu przez Seattle Department of Transportation (SDOT) wykazało, że zarówno mosty Ballard, jak i Magnolia będą wymagały znacznej rehabilitacji lub wymiany w nadchodzących latach i podkreśla potrzebę większych inwestycji w infrastrukturę mostową w celu utrzymania mobilności ludzi i towarów.

„Miasto Seattle i stan Waszyngton muszą przygotować się na rozległy proces i przyznanie funduszy wymaganych do zapewnienia, że system transportowy pozostanie połączony i funkcjonalny przez nadchodzące dziesięciolecia”, powiedział raport. „Zamknięcie mostu West Seattle High Bridge w 2020 roku z powodów bezpieczeństwa wzmacnia znaczenie konserwacji infrastruktury mostowej. Istnieje wiele starszych mostów w całym mieście, które wymagają inwestycji kapitałowych.”

Most Ballard, most zwodzony zbudowany w 1917 roku, który zapewnia prześwit dla ruchu łodzi przechodzących przez kanał okrętowy Lake Washington, przewozi około 59 000 pojazdów każdego dnia i 9 000 pasażerów autobusów każdego dnia tygodnia. Chociaż most jest nadal w „dobrym” stanie, studium planowania jest pierwszym krokiem w procesie wymiany.

W raporcie stwierdzono, że rehabilitacja mostu na niskim poziomie kosztowałaby od 330 do 710 milionów dolarów. Wymiana na średnim poziomie szacowana jest na koszt od 680 milionów dolarów do oszałamiającej kwoty 1,4 miliarda dolarów.

SDOT porzucił pomysł wysokopoziomowego mostu stałego, ponieważ „stworzył znaczące multimodalne wpływy połączeń na północnym końcu mostu, a przy wysokości ponad 150′ społeczeństwo miało obawy dotyczące całkowitej długości mostu i braku pośrednich punktów wyjścia dla pieszych i rowerzystów.”

Zastąpienie mostu jest znaczące dla obszaru Ballard-Interbay jest to jeden z głównych ośrodków przemysłowych miasta z mieszanką morskich, przemysłowych, handlowych i usługowych miejsc pracy.

Raport stwierdził również, że Most Magnolia, zbudowany w 1930 roku, musi zostać zastąpiony. Most przewozi około 20 000 pojazdów każdego dnia, a koszt jego wymiany szacuje się na 320-420 milionów dolarów.

Rozkład czasowy wymiany zarówno mostu Ballard, jak i Magnolia wynosi od 8 do 12 lat.

Dwa mosty podkreślają większy problem, z którym miasto będzie musiało się zmierzyć w nadchodzących latach: rozpadająca się infrastruktura, która nie nadąża za gwałtownym wzrostem miasta w ostatniej dekadzie oraz niewystarczające wsparcie ze strony rządu federalnego.

Raport wezwał miasto do rozpoczęcia poszukiwania bezpośrednich źródeł finansowania, aby zapłacić za budowę i inne metody finansowania pośród przewidywanych spadków budżetu z powodu pandemii COVID-19.

„Z 2021 spadkami finansowania, SDOT jest zobowiązany do wstrzymania kilku planowań mostów i wysiłków projektowych finansowanych przez Levy to Move Seattle”, stwierdza raport. „SDOT będzie musiał dążyć do lokalnych, regionalnych, stanowych i federalnych źródeł finansowania i finansowania, aby zapłacić za wymianę każdego mostu.

W zeszłym tygodniu, członek Rady Miasta Seattle Alex Pedersen powiedział, że pęknięcie West Seattle Bridge było „wezwaniem do przebudzenia, aby lepiej zadbać o wszystkie nasze mosty.”

Wcześniej we wrześniu audyt wykazał, że miasto nie wydaje wystarczająco dużo na konserwację mostów, przyczyniając się do pogarszających się warunków.

„Miasto Seattle (Miasto) uznaje potrzebę większych inwestycji w konserwację mostów, ale nie wydaje wystarczająco dużo na utrzymanie i konserwację swoich mostów, i ryzykuje, że nie będzie w zgodzie z przepisami federalnymi” – stwierdzono w audycie. „Dane krajowe pokazują, że większość mostów samochodowych w Seattle jest w dobrym stanie (używając federalnego systemu oceny: dobry, dobry i zły), a stan mostów miasta pogorszył się w ciągu ostatnich dziesięciu lat.”

Magnolia jest jednym z pięciu mostów należących do SDOT, które są w „złym” stanie, zgodnie z audytem. Pozostałe obejmują Second Avenue Extension S w pobliżu King Street Station, Fairview Avenue North po wschodniej stronie Lake Union i dwa elementy University Bridge.

.