Hiram Maxim
Maxim, od dawna cierpiący na zapalenie oskrzeli, opatentował i wyprodukował kieszonkowy inhalator mentolowy oraz większą „Fajkę Pokoju”, inhalator parowy wykorzystujący opary sosnowe, które, jak twierdził, mogą złagodzić astmę, szum w uszach, katar sienny i katar. Po tym, jak został skrytykowany za zastosowanie swoich talentów do znachorstwa, zaprotestował, że „będzie widać, że jest rzeczą bardzo godną uznania wynalezienie maszyny do zabijania, a niczym innym jak hańbą wynalezienie aparatu zapobiegającego ludzkiemu cierpieniu”.
Wynalazł również lokówkę, aparat do rozmagnesowywania zegarków, maszyny magnetoelektryczne, urządzenia zapobiegające staczaniu się statków, maszyny do nabijania oczek i nitowania, artylerię lotniczą, lotnicze działo torpedowe, substytuty kawy oraz różne silniki olejowe, parowe i gazowe.
Duża fabryka mebli wielokrotnie płonęła, więc Maxim został poproszony o radę, jak zapobiec powtórzeniu się takiej sytuacji. W rezultacie, Maxim wynalazł pierwszy automatyczny tryskacz przeciwpożarowy. Zraszacz oblewał wodą palące się obszary i informował o pożarze straż pożarną. Maxim nie był w stanie sprzedać tego pomysłu gdzie indziej, ale kiedy patent wygasł, pomysł został wykorzystany.
Maxim opracował i zainstalował pierwsze oświetlenie elektryczne w nowojorskim budynku (Equitable Life Building (Nowy Jork) przy 120 Broadway) pod koniec lat 70-tych XIX wieku. Jednak był zaangażowany w kilka długich sporów patentowych z Thomasem Edisonem o jego roszczenia do żarówki. Jeden z tych sporów dotyczył żarówki, za którą Maxim twierdził, że Edison przypisał sobie zasługi dzięki lepszemu zrozumieniu prawa patentowego. Maxim twierdził, że jego pracownik fałszywie opatentował wynalazek pod własnym nazwiskiem, a Edison udowodnił, że twierdzenie pracownika jest fałszywe, wiedząc, że prawo patentowe oznaczałoby, że wynalazek stałby się własnością publiczną, co pozwoliłoby Edisonowi produkować żarówkę bez uznania Maxima za prawdziwego wynalazcę.
Pistolet MaximaEdit
Maxim podobno powiedział: „W 1882 roku byłem w Wiedniu, gdzie spotkałem Amerykanina, którego znałem w Stanach. Powiedział: „Zawieś swoją chemię i elektryczność! Jeśli chcesz zarobić kupę pieniędzy, wymyśl coś, co pozwoli tym Europejczykom z większą łatwością podrzynać sobie nawzajem gardła.”
Jako dziecko Maxim został przewrócony przez odrzut karabinu, co zainspirowało go do wykorzystania siły odrzutu do automatycznego uruchamiania broni. W latach 1883 – 1885 Maxim opatentował metody działania z użyciem gazu, odrzutu i odrzutu. Po przeprowadzce do Anglii zamieszkał w dużym domu należącym niegdyś do lorda Thurlow w West Norwood, gdzie opracował projekt broni automatycznej, wykorzystującej mechanizm zamykający zamek i ściskający sprężynę, magazynujący energię odrzutu uwolnioną podczas strzału, aby przygotować broń do następnego strzału. On przemyślnie prowadzone ogłoszenia w prasie lokalnej ostrzegając, że będzie eksperymentować z pistoletu w swoim ogrodzie i że sąsiedzi powinni trzymać swoje okna otwarte, aby uniknąć niebezpieczeństwa rozbitego szkła.
Maxim założył firmę broni z wsparciem finansowym Edward Vickers do produkcji jego pistolet maszynowy w Crayford, Kent, który później połączył się z Nordenfelt. Następnie część Barrow Shipbuilding Company, zakupiona przez Vickers Corporation w 1897 roku, utworzyła firmę „Vickers, Son & Maxim”. Ich udoskonalony projekt pistoletu Maxim, pistolet maszynowy Vickersa, po rezygnacji Maxima z funkcji członka zarządu w 1911 roku, w dniu jego 71 urodzin, przez wiele lat był standardowym brytyjskim pistoletem maszynowym. Dzięki sprzedaży broni prowadzonej przez Basila Zaharoffa, warianty pistoletu Maxim były kupowane i szeroko wykorzystywane przez obie strony podczas I wojny światowej.
W późniejszych latach Maxim stał się głęboko głuchy, ponieważ jego słuch został uszkodzony przez lata narażenia na hałas jego broni.
Maszyny latająceEdit
Ojciec Maksyma wymyślił wcześniej helikopter napędzany dwoma przeciwbieżnymi wirnikami, ale nie był w stanie znaleźć wystarczająco mocnego silnika, by go zbudować. Hiram po raz pierwszy naszkicował plany helikoptera w 1872 r., ale kiedy zbudował swoją pierwszą „maszynę latającą”, zdecydował się na użycie skrzydeł. Przed rozpoczęciem prac konstrukcyjnych przeprowadził serię eksperymentów nad profilami aerodynamicznymi i konstrukcją śmigła, najpierw w tunelu aerodynamicznym, a później budując stanowisko badawcze z wirującym ramieniem. W 1889 r. rozpoczął budowę statku o długości 12 m (40 stóp) i rozpiętości skrzydeł 34 m (110 stóp), ważącego 3,5 tony, napędzanego dwoma lekkimi silnikami parowymi o mocy 270 kW (360 koni mechanicznych), które napędzały dwa śmigła z drewna sosnowego o średnicy 5 stóp (17 stóp).2 m) śmigła z laminowanej sosny.
Przeznaczona do testów, maszyna poruszała się po torze kolejowym o długości 1800 stóp (550 m), który Maxim położył w swoim domu, Baldwyn’s Park Mansion, Baldwyn’s Park w Bexley. Początkowo chciano zapobiec uniesieniu się maszyny poprzez zastosowanie ciężkich, żeliwnych kół, ale po pierwszych próbach Maxim doszedł do wniosku, że to nie wystarczy, więc maszyna została wyposażona w cztery wysięgniki z kołami, które były ograniczone drewnianymi szynami o długości 13 stóp (4,0 m) poza centralnym torem. Podczas prób w 1894 roku maszyna uniosła się i została zatrzymana przez wysięgniki. Podczas prób wszystkie wysięgniki były włączone, co wskazywało na to, że maszyna ma wystarczającą siłę nośną, aby wystartować, ale w trakcie próby poderwała się na tory; lot na uwięzi został przerwany na czas, aby zapobiec katastrofie. Maxim porzucił prace nad nim, a swoje doświadczenie wykorzystał przy budowie wesołych miasteczek. Później zauważył, że realna maszyna latająca wymagałaby lepszego stosunku mocy do masy, na przykład silnika spalinowego.
Maszyny latające na uwięziEdit
Znajdź źródła: „Hiram Maxim” – newsy – gazety – książki – scholar – JSTOR (styczeń 2019) (Learn how and when to remove this template message)
Aby zarówno sfinansować swoje badania nad lotem, jak i zwrócić uwagę na pojęcie lotu, Maxim zaprojektował i zbudował maszynę rozrywkową na wystawę Earl’s Court w 1904 roku. Przejażdżka ta opierała się na test-rig, który wymyślił na potrzeby swoich badań, i składała się z dużej wirującej ramy, na której wisiały samochody. Gdy maszyna się obracała, samochody były wyrzucane w powietrze, co symulowało lot. Przejażdżka była podobna do późniejszej Circle Swing, spopularyzowanej w USA przez znanego projektanta kolejek górskich Harry’ego Travera.
Maxim początkowo zamierzał wykorzystać prymitywne profile lotnicze i skrzydła, aby umożliwić pasażerom kontrolowanie lotu, ale zostało to zakazane jako niebezpieczne. W rezultacie Maxim szybko stracił zainteresowanie projektem, ogłaszając, że zaadaptowana kolejka jest „po prostu uwielbianą karuzelą”. Mimo to, jego firma zbudowała kilka kolejnych karuzel różnej wielkości w Crystal Palace i różnych nadmorskich kurortach, takich jak Southport, New Brighton i Blackpool, z których wszystkie zostały otwarte w 1904 roku. Pierwotnie Maxim zamierzał zbudować tylko dwie, ale długotrwała awaria oryginalnej kolejki Earl’s Court zmusiła go do zbudowania większej ilości, by przedsięwzięcie stało się opłacalne. Miał plany na kolejne warianty przejażdżki, ale jego rozczarowanie biznesem rozrywkowym sprawiło, że nigdy nie zostały one zrealizowane.
Choć Maxim wyraził żal z powodu całego projektu, przejażdżki cieszyły się dużym uznaniem w przemyśle rozrywkowym, a przejażdżka w Blackpool nadal działa do dziś jako część tego, co jest obecnie parkiem rozrywki Pleasure Beach. Wraz z podobnie historycznymi jaskiniami rzecznymi w tym samym parku, jest to najstarsza działająca przejażdżka w Europie. The Flying Machines wyróżnia się tym, że jest praktycznie niezmieniona w stosunku do oryginalnego projektu Maxima. Nazwa przejażdżki w Blackpool jest obecnie zwykle skracana do „Flying Machine” lub „Flying Machines”, chociaż pełna nazwa, „Sir Hiram Maxim’s Captive Flying Machines”, jest podawana przy wejściu na przejażdżkę.
W 2001 roku otwarto Disney California Adventure Park, w którym znajduje się Golden Zephyr, współczesna rekreacja wersji Traver. Sama przejażdżka jest znacznie mniejsza niż wersja z Blackpool, z wagonikami wychylającymi się pod znacznie mniejszym kątem. Niemniej jednak, inżynierowie z Disneya odwiedzili Blackpool, aby obejrzeć przejażdżkę Maxim (jedyny przykład obu wersji nadal stoi), aby pomóc zaprojektować swoją przejażdżkę.
Leave a Reply