Hamowanie lewą nogą

Karty, wiele open wheelers, i samochody, które są wyposażone w automatyczne skrzynie biegów, lub półautomatyczne skrzynie biegów z paddle-shifters (jak używane w sportach motorowych, takich jak Formuła 1) nie mają stopa-operated sprzęgła, i pozwalają, a czasem nawet wymagają kierowcy, aby użyć ich lewą nogą do hamulca.

Jedna wspólna sytuacja wyścigowa, która wymaga lewą nogą hamowania jest, gdy zawodnik jest zakręt pod mocą. Jeśli kierowca nie chce podnieść się z przepustnicy, potencjalnie powodując nadsterowność trailing-throttle, hamowanie lewą stopą może wywołać łagodną sytuację nadsterowności, i pomóc samochód „tuck”, lub turn-in lepiej. Łagodne hamowanie lewą nogą może również pomóc zmniejszyć podsterowność.

W rajdach hamowanie lewą nogą jest bardzo korzystne, szczególnie dla samochodów z napędem na przednią oś. Jest on ściśle związany z obrotem hamulca ręcznego, ale obejmuje blokowanie tylnych kół za pomocą hamulca nożnego (opóźniając faktycznie, aby zmniejszyć trakcję, rzadko w pełni zablokować – najlepiej uznać za błędne zastosowanie), który jest ustawiony tak, aby zastosować znaczny nacisk na tylne hamulce. Pojazd jest zrównoważony przy użyciu mocy silnika za pomocą pedału gazu, obsługiwany przez prawą stopę. Lewa stopa jest więc wykorzystywana do obsługi hamulca. Nie jest tak konieczne stosowanie tej techniki w pojazdach rajdowych z napędem na tylne koła i z napędem na cztery koła, ponieważ można je łatwo skręcić gwałtownie, wykorzystując nadmiar mocy na koła i stosując układ kierowniczy z przeciwną blokadą, jednak technika ta jest nadal korzystna, gdy kierowca musi jednocześnie zwalniać i wpadać w poślizg. W przypadku napędu na tylne koła, hamowanie lewą nogą może być użyte, gdy samochód jest na przeciwległej blokadzie i ma zamiar się obrócić. Użycie przepustnicy i hamulca zablokuje przednie opony, ale nie tylne, dając w ten sposób tylnym więcej trakcji i sprowadzając przód wokół.

Fińska legenda rajdów Flying Finn Rauno Aaltonen używał hamowania lewą stopą jako stylu jazdy w rajdach, kiedy rywalizował dla Saaba w latach 50-tych.

W restrykcyjnych zawodach NASCAR, kierowcy byli znani z hamowania lewą stopą czasami, szczególnie w ciężkich sytuacjach drogowych. Zamiast podnieść się z przepustnicy, która może stracić znaczną moc i prędkość (ze względu na płyty ograniczenia), łagodny stuk hamulców, podczas gdy prawa stopa została jeszcze posadzone płasko na gazie, może pomóc uniknąć kontaktu i bump drafting.

Tej techniki nie należy mylić z heel-and-toe shifting, która jest inną techniką jazdy.

Switch-foot brakingEdit

Technika hamowania lewą stopą, w której kierowca zakończy heel-and-toe downshift używając standardowego hamowania prawą stopą, w którym to momencie przełączy się na hamowanie lewą stopą. Jest to najczęściej stosowane przez kierowców, którzy chcą zastosować hamowanie lewą nogą, ale muszą nadal używać lewej stopy do obsługi sprzęgła.

Hamowanie za pomocą przepustnicyEdit

Technika hamowania, w której kierowca połączy hamowanie lewą nogą z przepustnicą w celu dynamicznego sterowania nierównomiernością hamowania i usunięcia hamowania silnikiem. W pojeździe z napędem na tylne koła większe użycie przepustnicy podczas hamowania będzie przeciwdziałać sile hamowania z tyłu i przesunie wychylenie hamulca do przodu.

.