Greg Biffle
Znajdź źródła: „Greg Biffle” – wiadomości – gazety – książki – scholar – JSTOR (sierpień 2020) (Learn how and when to remove this template message)
Biffle urodził się i wychował w Camas, Washington. Rozpoczął swoją karierę wyścigową jeżdżąc na krótkich torach wokół Pacific Northwest. Po raz pierwszy zwrócił na siebie uwagę jako kierowca, kiedy ścigał się w ogólnokrajowym programie telewizyjnym Winter Heat Series zimą 1995-1996. Biffle zdominował mistrzostwa serii tej zimy, prowadząc byłego spikera ESPN i mistrza NASCAR, Benny Parsons, aby polecić kierowcę do Jack Roush.
Biffle wszedł do pierwszych dwóch wyścigów 1996 Winston West Series, kończąc 30. w Tucson i 4. w Altamont. Jego debiut w jednej z krajowych dywizji NASCAR nastąpił później w tym samym roku, kiedy wziął udział w dwóch ostatnich wyścigach Busch Series w tym sezonie. Prowadząc Chevroleta dla Dicka Bowna, zajął 23. miejsce w Rockingham, ale w następnym wyścigu w Homestead stracił silnik i zajął 36. miejsce. W 1997 roku Biffle startował w nieistniejącej już NASCAR Northwest Series i zdobył nagrodę dla najpopularniejszego kierowcy.
Gander RV & Outdoors Truck SeriesEdit
Roush Racing awansował Biffle’a na pełnoetatowego kierowcę w Craftsman Truck Series w 1998 roku. Pomimo, że nie wygrał wyścigu w tym sezonie, cztery pole positions Biffle’a są największą liczbą zdobytych do tej pory przez debiutanta w serii Truck i pomogły mu zdobyć 8 miejsce w klasyfikacji końcowej oraz nagrodę debiutanta roku. Po nim nastąpił znakomity sezon 1999, w którym zanotował dziewięć zwycięstw, rekord jednosezonowy Truck Series, który nadal obowiązuje w 2018 roku. Zajął drugie miejsce w klasyfikacji końcowej, zaledwie osiem punktów za mistrzem Jackiem Sprague.
W 2000 roku Biffle zdobył tytuł Truck Series z kolejnym sezonem z pięcioma zwycięstwami, pokonując swojego kolegę z zespołu Roush, Kurta Buscha, o 230 punktów. To było pierwsze mistrzostwo Biffle’a w jednej z trzech głównych serii NASCAR. Ogłoszono, że Biffle przeniesie się do serii Busch w 2001 roku, jednak w tamtym sezonie wziął udział w czterech kolejnych wyścigach Truck dla Roush i wygrał w Phoenix. Biffle wykonał start Truck Series w 2004 roku dla innego długoletniego zespołu Forda, Circle Bar Racing, w Homestead.
W dniu 28 marca 2019 roku Biffle ogłosił, że będzie testował z Kyle Busch Motorsports następnego dnia na Texas Motor Speedway w ciężarówce nr 51. Ostatecznie został wyznaczony do prowadzenia ciężarówki na SpeedyCash.com 400 w Teksasie. Biffle rozpoczął szósty i wygrał w swoim powrocie serii, prowadząc 18 okrążeń i trzymając się Matt Crafton podczas wygrania 50.000 dolarów w promocji z Gander Outdoors; było to jego pierwsze zwycięstwo Truck od 2001.
Na 27 sierpnia 2020, ogłoszono, że Biffle będzie kolejny jednorazowy start w serii Truck, w tym roku w No. 24 dla GMS Racing w Darlington.
Nationwide SeriesEdit
Biffle dołączył do Busch Series w pełnym wymiarze czasu w 2001 roku i zdobył nagrodę Rookie of the Year Award z pięcioma zwycięstwami i czwartym miejscem w klasyfikacji końcowej. W następnym sezonie, wygrał kolejne cztery wyścigi i zdobył 20 miejsc w pierwszej piątce z 34 wyścigów w drodze do swojego pierwszego tytułu w serii Busch i drugiego krajowego mistrzostwa NASCAR w karierze.
Prowadził tylko w niepełnym wymiarze godzin w 2003 roku, jak Roush przeniósł go do pełnego czasu jazdy w Winston Cup Series na ten sezon, ale wrócił do walki o mistrzostwo serii Busch ponownie w 2004 roku. Zajął trzecie miejsce w klasyfikacji za Martinem Truexem Jr. i Kyle’em Buschem. Od 2005 do 2009 roku, Biffle ścigał się w niepełnym wymiarze godzin dla Roush Fenway Racing w serii Busch (obecnie Xfinity Series) każdego roku. W 2009 roku wygrał dwa razy, w Las Vegas i Phoenix, po tym jak w poprzednich dwóch sezonach był bez zwycięstwa. Biffle powrócił do Nationwide Series w 2010 r., prowadząc Forda nr 27 dla Baker Curb Racing.
Cup SeriesEdit
Biffle rozpoczął karierę w Cup Series w sezonie 2002. Próbował zakwalifikować się w Roush Ford na 2002 Daytona 500, ale nie udało się zrobić wyścigu. Zadebiutował w Pucharze dziewięć wyścigów później w Kalifornii, w wyścigu, w którym zajął 13 miejsce. To był jego najlepszy finisz w siedmiu wyścigach w tym roku, jak również jechał cztery w Chevrolecie dla Andy Petree Racing i dwa w Dodge dla Petty Enterprises.
Biffle zaczął konkurować w pełnym wymiarze czasu w NASCAR w najwyższej dywizji w 2003 roku, ze sponsorem z W. W. Grainger, który wcześniej sponsorował go w Busch i Truck Series. Zdobył swoje pierwsze zwycięstwo w Pepsi 400 w Daytona w tym sezonie i zajął drugie miejsce za Jamie McMurray (który później dołączył do niego jako kolega z zespołu w Roush) w konkursie Raybestos Rookie of the Year. Biffle zajął 20 miejsce w końcowej klasyfikacji punktów.
Biffle zrobił natychmiastowy wpływ w swoim drugim sezonie w 2004 roku, zdobywając biegun w Daytona 500. Jednakże, Biffle został zmuszony do rozpoczęcia z tyłu z powodu zmiany silnika. Pomimo braku pierwszego w historii NASCAR pościgu za NEXTEL Cup, Biffle wygrał dwa razy w tym sezonie, w Michigan i Homestead w drodze do 17. miejsca w końcowej klasyfikacji punktowej.
2005 był przełomowym sezonem Biffle’a. Wygrał sześć wyścigów (na California Speedway, w Teksasie, Darlington, Dover i Michigan oraz finał sezonu w Homestead), najwięcej ze wszystkich kierowców w tym roku, i zakwalifikował się do wyścigu po raz pierwszy w karierze, zajmując drugie miejsce w klasyfikacji, 35 punktów za mistrzem Tonym Stewartem; Biffle zremisował z kolegą z zespołu Carlem Edwardsem w punktach, ale wygrał tie-breaker oparty na zwycięstwach w wyścigach.
Biffle zanotował regres w 2006 roku, nie biorąc udziału w wyścigu o Puchar, pomimo dwukrotnego zwycięstwa w Darlington Raceway i Homestead-Miami Speedway (w obu przypadkach były to tory, na których wygrał również w poprzednim sezonie). Zajął 13. miejsce w klasyfikacji generalnej, zajmując trzecie miejsce wśród kierowców, którzy nie zakwalifikowali się do wyścigu. W następnym roku również nie zakwalifikował się do wyścigu, a sezon został naznaczony przez nowego głównego sponsora zespołu No. 16, Ameriquest Mortgage, który miał problemy finansowe i musiał sprzedać wielu sponsorów wyścigu. Biffle wygrał tylko jeden wyścig w 2007 roku, na torze Kansas Speedway. Gdy Biffle robił burnout na torze, trzecie miejsce Jimmie Johnson i drugie Clint Bowyer oskarżyli Biffle’a o nieutrzymywanie prędkości pod ostrzeżeniem na ostatnim okrążeniu, ale zostało to zdementowane przez NASCAR, który powiedział, że Biffle miał tempo samochodu.
W 2007, Biffle zakończył 14 w standings, drugi-najlepszy z non-Chase kierowców jako pościg rozszerzony do formatu 12 kierowców w tym roku.
W czerwcu 2008, Biffle podpisał roczny przedłużenie umowy z Roush Fenway Racing. Pomimo braku zwycięstwa w 26-wyścigowym sezonie regularnym, Biffle dostał się do wyścigu o Puchar Sprintu w tym roku i wygrał dwa pierwsze wyścigi, w New Hampshire i Dover. W ten sposób stał się pierwszym kierowcą, który wygrał dwa pierwsze wyścigi pościgowe w sezonie.
Biffle zakwalifikował się do pościgu drugi rok z rzędu w 2009 roku, ale po raz pierwszy od 2002 roku (kiedy prowadził ograniczony harmonogram), nie udało się nagrać zwycięstwo. Podczas testu w styczniu 2009 na Texas World Speedway, Biffle udało się osiągnąć 218 mil na godzinę (351 km/h) w teście dla Roush Fenway Racing w ramach omijania zakazu testowania NASCAR. Stało się to najszybszy czas kiedykolwiek osiągnięty na tym torze przez jakiegokolwiek zawodnika (amatora lub profesjonalnego).
W 2010 roku, Biffle zakwalifikował się trzeci rok z rzędu do pościgu pomimo spotty wydajność w sezonie regularnym. Wygrał dwukrotnie w Pocono i Kansas.W 2011 roku, sezon Biffle’a poprawił się, po części dzięki wdrożeniu nowego silnika Forda FR9. Jednak szef ekipy Greg Erwin został zastąpiony po wyścigu w Kentucky przez Matta Puccia. Dodanie Puccia pomogło Biffle’owi w końcówce sezonu, mimo że zespół nie dostał się do wyścigu i zajął 16 miejsce w punktacji. Biffle przegapił pościg w 2011 roku po raz pierwszy od 2007 roku.
W 2012 roku, Biffle i Puccia pozostali w RFR, i zdobyli prowadzenie punktowe po Las Vegas po trzech kolejnych finiszach na trzecim miejscu. Na 2012 Daytona 500, Biffle znalazł się drugi przychodząc do białej flagi po raz trzeci w ciągu dwóch lat i ponownie ukończył trzeci. Co ciekawe, trzecie miejsce w Vegas było 333. startem Biffle’a w pucharze. Pierwsze zwycięstwo w sezonie 2012 Biffle odniósł na Texas Motor Speedway w Samsung Mobile 500 po wyprzedzeniu Jimmiego Johnsona na 30 okrążeń przed końcem wyścigu. Biffle wygrał w Michigan trzymając się Brad Keselowski po Jimmie Johnson blow an engine.
Biffle rozpoczął 2013 będąc w tej samej pozycji po raz trzeci w ciągu czterech lat; na drugim miejscu przychodząc do białej flagi w 2013 Daytona 500, ale tym razem zakończył się na szóstym miejscu. W 2013 Quicken Loans 400 w Michigan, Biffle wygrał swój czwarty wyścig na tym torze i tysięczne zwycięstwo dla Forda.
W 2014 Coca-Cola 600, Biffle przekroczył rekord Clinta Bowyera dla większości kolejnych wyścigów bez nieukończenia z 84, wiążąc rekord Hermana Beama, pochodzący z 2011 Ford 400. W następnym tygodniu, w FedEx 400, pobił rekord Beama, kończąc wyścig 108 okrążeń na 38. miejscu. W dalszej części sezonu, po raz pierwszy od 89 wyścigów zakończył z DNF po wraku w Coke Zero 400, zajmując 29 miejsce.
Biffle rozpoczął pre-sezon od ogłoszenia, że pozostanie w Roush Fenway Racing, aby pomóc zespołowi z nowym sponsorem Ortho. Biffle rozpoczął 2015 rok od finiszu na 10 miejscu w Daytona 500. Niestety, to było tak dobre, jak tylko mogło być dla Biffle’a, ponieważ wypadł poza pierwszą dwudziestkę w punktacji. Zmagał się bardzo, zanim zdobył drugie miejsce w 2015 Coca-Cola 600, po starcie z czwartej pozycji. Poszedł na odebrać piąte miejsce wykończenia w Pocono w 2015 Windows 10 400 i czwarte miejsce w New Hampshire w 2015 Sylvania 300, kończąc dwudziestym w punktach.
Ortho ogłosił, że odejdą Roush po sezonie 2015, pozostawiając Biffle bez głównego sponsora na sezon 2016. KFC następnie ogłosił, że będą sponsorować Biffle przez cały speedweeks i w Daytona 500. Zdobył swoje pierwsze pole position w czterech sezonach podczas kwalifikacji do Coke Zero 400 w Daytona, i poszedł na do ukończenia ósmego w race.
Po zakończeniu 23 w punktach w 2016 roku, Biffle i Roush Fenway wzajemnie rozstali się, dzięki czemu Biffle wolny agent na nadchodzący sezon 2017. Nie podpisał się z jazdą na sezon 2017.
Inne wyścigiEdit
W 2003 roku, Biffle rywalizował w International Race of Champions. Zanotował najlepszy finisz na trzecim miejscu w Talladega i zajął siódme miejsce w punktach.
Biffle, wraz z kolegami z zespołu Roush, Kurtem Buschem i Mattem Kensethem, ścigał się w 2005 roku w 24-godzinnym wyścigu Daytona dla Multimatic Motorsports. Zespół stracił półosie podczas wyścigu i zajął 27 miejsce.
21 sierpnia 2018 roku Biffle przetestował Stadium Super Truck, który był prowadzony przez kolegę byłego kierowcy NASCAR Caseya Mearsa. Dzień później ogłosił, że zadebiutuje w serii na Road America. Zajął siódme i drugie miejsce w dwóch wyścigach weekendu, choć nie otrzymał punktów w klasyfikacji, ponieważ prowadził ciężarówkę nr 57 w miejsce Billa Hynesa, który otrzymał punkty zdobyte przez Biffle’a zgodnie z zasadami serii.
Biffle powrócił do SST na sezon 2019, dzieląc ciężarówkę sponsorowaną przez Continental AG z Sheldonem Creedem i Ryanem Beatem. Prowadził swoje pierwsze wyścigi w roku pod koniec lipca na Mid-Ohio Sports Car Course. W pierwszej rundzie weekendu walczył o prowadzenie z Gavinem Harlienem, dopóki Harlien nie zaczął mieć problemów mechanicznych; na ostatnim restarcie Cole Potts wyprzedził Biffle’a i wygrał wyścig. W drugiej rundzie Biffle zjechał do pit stopu z powodu uszkodzeń, ale udało mu się ukończyć wyścig na czwartej pozycji. W październiku wziął udział w swoim pierwszym wyścigu SST w Australii na Surfers Paradise Street Circuit. W treningu był najszybszy w stawce dziesięciu kierowców, ale nie uzyskał czasu kwalifikacji, ponieważ jego ciężarówka przewróciła się po uderzeniu w barierę z opon. Przez większą część pierwszego wyścigu zajmował drugie miejsce, po czym spadł na czwartą pozycję po niefortunnym lądowaniu. W drugim wyścigu, po późnym obrocie, spadł na ósmą pozycję.
Leave a Reply