Garage Door Tracks & Track Hardware

Garage door tracks house and guide the rolls, which facilitate smooth travel of the garage door. W poniższych tematach można znaleźć więcej informacji na temat prowadnic bramy garażowej.

1. Rozmiary torów bramy garażowej i ogólna charakterystyka
2. Rodzaje podnośników torów bramy garażowej
3. Naprawa i wymiana torów bramy garażowej
4. Wsparcie i montaż torów bramy garażowej
5. Ceny torów bramy garażowej

Rozmiary torów i charakterystyka

Tory bramy garażowej są ocynkowane dla ochrony przed rdzą i korozją. Wcześniejsze tory miały surową stal po prostu pokryte czarną farbą. Pionowe długości torów najczęściej wahają się od sześciu stóp czterech cali do 14 stóp i czterech cali, a najczęściej w 12-calowych podziałkach.

Garage drzwi tory można kupić w trzech szerokościach, jeden, dwa i trzy cale. Jeden-calowe utwory znaleźć najczęstsze zastosowanie w ciężarówkach i naczepy aplikacji drzwi. Dwa-calowe tory obejmują większość mieszkalnych i komercyjnych zastosowań. Trzy-calowe utwory wspierać i prowadzić cięższe mieszkalnych i przemysłowych garage doors.

Residential utworów powszechnie mierzyć 0.055, .062 i .075 cala w grubości. Przez lata, tory widział zmniejszenie grubości, dla wielu lżejszych drzwi stalowych w użyciu. Standardowa grubość dla ciężkich drzwi drewnianych była 0.075 cala. Przed tym standard toru przyszedł w 0,083 cala. Trzy cale utworów cala są zwykle zbudowane z .109 cala steel.

Większość utworów drzwi garażowych toczyć z linii montażowych albo Napoleon lub Strzałka Tru-line. Wcześniej, wszyscy producenci drzwi wykonane własne utwory, teraz tylko kilka zrobić, w tym Raynor, Wayne Dalton i Overhead Door.

Torowe drzwi garażowe Lift Types

Producenci produkują trzy podstawowe typy drzwi garażowych podnośnika toru: Winda standardowa, winda pionowa i winda wysoka.

Tory windy standardowej obsługują windę dla większości zastosowań mieszkalnych. Standardowa winda składa się z pionowego toru, wznosząc się do około ośmiu cali brakuje wysokości drzwi – sześć stóp cztery cale w większości miejsc mieszkalnych i zakrzywionej sekcji zwracając się do reszty poziomego toru. Razem, pozwalają one sekcje drzwi, aby podnieść i przenieść do pozycji poziomej nad podłogą garażu.

Pionowe systemy podnośnikowe, widziane w wielu komercyjnych i przemysłowych zastosowań, składają się z toru, który wznosi się pionowo, jak w przypadku standardowej windy, ale zawierają dodatkowy pionowy tor nachylony coraz dalej od ściany wewnętrznej, czasami na odległość 12-18 „s.. Ta dodatkowa przestrzeń pozwala na montaż sprężyny. Wsporniki wysokiego podnośnika obejmują odległość poszerzenia, w punktach na przedłużeniu.

Systemy wysokiego podnośnika łączą w sobie cechy standardowego podnośnika i pionowego podnośnika. Są one wyposażone w pionowy tor, poziomy tor, który jest krótszy niż w standardowym systemie windy i wysokiej windy rozszerzenie różniące się długością w zależności od zastosowania i potrzeb użytkownika. Praktycznie, w oparciu o mieszkalnych sufitu garażu o wymiarach około 12 „wysokości, to przedłużenie może mierzyć do czterech stóp (powyżej standardowej wysokości siedmiu, pięć minus jeden, aby umożliwić przejście górnej części do poziomej szyny). Mieszkaniowe aplikacje mogą albo zacząć od wysokiego systemu windy, lub wysokiej windy zestaw konwersji może być używany do konwersji bramy garażowej do wysokiej windy. Zestawy te widział rosnące wykorzystanie recently.

W zastosowaniach komercyjnych, część rozszerzenia toru może wzrosnąć tak wysokie, jak same drzwi, zakrzywiając się do poziomu tylko w pobliżu sufitu. To może stanowić znaczącą alternatywę dla pionowej windy w sytuacjach low-space.

Tornik drzwi garażowych naprawy i wymiany

Tornik drzwi garażowych naprawy lub wymiany staje się konieczne najczęściej z powodu awarii na innej części drzwi. Lista prowadzi off z tego typu, i przechodzi stamtąd:

• Broken kabel i / lub połączenie bębna kablowego. Kiedy to się stanie, a jeden próbuje zamknąć drzwi, drzwi będzie zginać na boki i zginać track.
• Przesunięcie rolki może pojawić się jako wskazówka wskazująca na tory. Wynika to z braku smarowania na trzonkach rolek. Brak smarowania tych rolek prowadzi do nieelastyczności i zginania dolnej części poziomego toru, z naprawą, która wkrótce nastąpi (wielu nadal zastanawia się, dlaczego rolki toru ciągle wyskakują).
• Zaczepy blokujące mogą powodować znaczne zgarnianie na pionowym torze, a ostatecznie mogą prowadzić do rozszczepienia toru.
• „Zamarznięte” lub uszkodzone rolki.
• Zniszczone ościeżnice lub stopki.
• Sól drogowa i rdza, która po niej następuje (szczególnie na Środkowym Zachodzie lub Północy), lub inne żrące chemikalia przemysłowe prowadzą do naruszenia ocynkowania toru i koniecznej wymiany. Naturalne pogorszenie stanu wynika z różnych źródeł w zależności od położenia geograficznego. Obszary przybrzeżne, na przykład, zobaczyć więcej korozji z wietrznego środowiska morskiego.
• Wypadki w zakładach komercyjnych często z udziałem ciężkiego sprzętu, takiego jak wózki widłowe. Niebezpieczeństwa z tym związane uwzględniają ochronne żółte słupki często umieszczane w pobliżu każdej bramy garażowej w magazynie lub zakładzie, aby zminimalizować rachunki za naprawy. Mimo to, czasami górne pionowe szyny podnośnikowe ulegają uszkodzeniu. Wymiana staje się uzasadniona w przypadku tego typu wypadków.
• Ciężarówki uderzające w dok, lub inne uderzenia w budynek, często okazują się osłabiające dla prowadnic.
• Metalowe zmęczenie w samej prowadnicy poziomej. Wynika to z powtarzającego się ciężaru drzwi na torze.
• Normalne przesunięcie fundamentu i materiałów budowlanych, a więc i części bramy, w czasie.

Naprawy torów pionowych

Tory wygięte z kształtu–często spotykane i niepożądane w magazynie. Wyprostowanie torów z tego stanu pozwoli na ponowne płynne poruszanie się rolek. W stosownych przypadkach, należy zająć się pierwotną przyczyną nieprawidłowego działania torów pionowych. Naprawa polega na umieszczeniu dużego śrubokręta za wygiętą częścią szyny. Z jedną stopą na dolnej części pionowego toru (przy otwartych drzwiach), ciągnąc w kierunku środka otworu drzwi garażowych prostuje tor. Jeżeli brama ulegnie uszkodzeniu przy częściowo otwartej bramie, a zakrzywiona część prowadnicy pionowej wygina się, naprawę można wykonać często za pomocą młotka lub klucza płaskiego/regulacyjnego. Poważne uszkodzenie sygnalizuje wymianę.

W niektórych przypadkach, pionowy tor i wspornik chorągiewki może w rzeczywistości utrzymywać nagłówek w górze. Dzieje się tak, gdy stopa ościeżnicy gnije i musi być wymieniona. Tutaj przydaje się podnośnik samochodowy i dwa 2x4s. Podnośnik łatwo podnosi nadproże, aby umożliwić wymianę niewystarczającej podstawy, a także pionowych ościeży.

Na górnej części pionowych szyn podnoszących, wsporniki wysokiego podnoszenia wyginają się, a szyna podąża za tym zniekształceniem. Naprawa polega na użyciu pręta krętego 36”x 5/8” lub łomu. Po zaklinowaniu go przeciwko kątowi wysokiego podnoszenia, przeciwny koniec wymaga zgodnego pociągnięcia w kierunku środka drzwi (lub środka nagłówka powyżej), aby wyprostować tor i wspornik toru.

Wymiana toru prawdopodobnie będzie miała miejsce w przypadkach komercyjnych, w których ciężarówki zderzyły się z zewnętrznym betonem budynku, co spowodowało poluzowanie ościeży. Takie wstrząsy prowadzą do kompromisu stalowych kanałów i spawania na torach.

Jeśli problemy z torami wynikają z przesunięć strukturalnych i towarzyszących im niewspółosiowości, konieczna będzie ponowna instalacja torów w celu uzyskania prawidłowego rozstawu. Często ten rodzaj naprawy powstanie z powodu oryginalnej instalacji toru jest zbyt ciasno lub zbyt luźno, prowadząc ponownie do przedwczesnego przemieszczenia rolek.

Naprawy torów poziomych

W przypadku dużych komercyjnych torów drzwi lub pionowego systemu podnośnika z wygiętymi poziomymi torami, technicy stosują „come-along” (lub ewentualnie dwa), aby wyciągnąć dotkniętą część toru w kierunku środka do wyrównania.

Śruba trzymająca tylną część poziomego toru może czasami poluzować się. Otwarcie drzwi wyzwala spadek toru. Z ciężarem drzwi przeniesione do poziomego toru, to ciągnie tor w dół i wygina promień toru, jak również, co wymaga wymiany poziomego track.

Aby naprawić wygiętą dolną część poziomego toru, naprawiacze umieścić 5/8 „pręt wewnątrz toru, i vise-grip jego końce. Tor odzyskuje właściwy kształt po kilku strategicznych uderzeniach młotkiem wokół pręta, który służy jako forma.

Wsporniki toru bramy garażowej i montaż

Wspornik ościeżnicy, podobny do małego kawałka kątownika, tworzy podstawowe połączenie między pionowym torem a ościeżnicą. Starsze systemy drzwiowe montują tor do ościeżnicy za pomocą kątownika. Ten drugi mechanizm wsparcia przeważa w cięższych drzwiach i tych z ościeżnicami stalowymi. Tory łączą się ze stalowymi ościeżnicami za pomocą śrub lub spawania.

Kąt nadaje znaczące wsparcie strukturalne do poziomych torów. Przedni kawałek kąta, który dołącza do poziomego toru prowadzi do zabezpieczenia wspornika flagi, a następnie ostatecznie do nagłówka. Drugi koniec toru łączy się z tylnym wieszakiem, który składa się z kątownika we wzmocnionym, „trójkącie” (pionowy kawałek, kawałek montowany do sufitu i ukośne stężenie). Ta konstrukcja dodaje wsparcie do tyłu poziomego zespołu track.

W niektórych przypadkach, zwłaszcza z dużych / ciężkich drzwi handlowych, dodatkowy wieszak składa się z kąta w środku szerokości drzwi zwiększa funkcjonalność. Użytkownicy unikną ugięcia toru i wygięcia dolnej części toru poziomego.

Wspornik chorągiewki ujednolica miejsce, w którym spotykają się tory pionowe i poziome. Napoleon i Arrow-Tru Line głównie zapewniają ten sposób montażu z przodu standardowych drzwi podnośnika. Wspornik, o długości około 15”, służy właściwie jako wyspecjalizowany kawałek kątownika. Podkreśla różne funkcje od góry do dołu. Poziomy kąt, przechodząc obok krzywej toru, mocuje się do górnej części wspornika chorągiewki. Dolna część wspornika chorągiewki, która wygląda jak wspornik szyny z czterema szczelinami, ułatwia zabezpieczenie dolnej części szyny poziomej, jak również górnej części szyny pionowej. Elementy te mogą być częściowo spawane lub nitowane. Pozostały montaż uzupełniają śruby do szyn i nakrętki kołnierzowe. Niektóre starszy styl mocowania został wykonany za pomocą śrub i nakrętek kwadratowych.

An alternatywny układ nadal cieszy się pewną częstotliwością. Procedura ta obejmuje montaż wspornika do nagłówka, do którego można przymocować kątownik. Wspornik ten jest wyposażony w łożysko dla wałka skrętnego. Poniżej, na styku torów poziomych i pionowych, czteroszczelinowy wspornik ościeżnicy wystarcza do pozostałego montażu toru. Historycznie, jest to wspólna konstrukcja montażowa dla systemów drzwiowych zaprojektowanych przez firmy drzwi, takich jak Windsor, Barcol, Overhead, i Crawford.

Wysokie tory podnośnika, a część rozszerzenia pionowych torów podnośnika wymagają wsparcia z wysokich płyt windy. Płyty te mają rozmiary od 5” do 20”. Wykorzystują one kątownik wysokiego podnoszenia jako właściwe podparcie. Ten specjalny kąt posiada 1” część, którą mocuje się do ościeżnicy, oraz 2” część, przez którą instalator mocuje śrubę do płyty wysokiego podnoszenia. Ta konstrukcja dodaje sztywności dla maksymalnego wsparcia.

Horyzontalne tory, jak niektóre pionowe tory, posiadają maszynowe nitowanie do kąta, choć czasami są one spawane. Wayne Dalton oferuje pomysłowy system instalacji gąsienic – wystarczy włożyć ich specjalny wspornik w miejscu połączenia i przekręcić, aby zamocować do kąta. Mimo, że wstępnie zanitowany pionowy tor sprzedaje się łatwo, fakt, że nie można go dopasować do ościeża stanowi jego wadę. Użycie śrub do zabezpieczenia toru pionowego zapewnia możliwość regulacji toru, tak aby drzwi ściśle przylegały do ościeżnicy. Śruby z nakrętkami kołnierzowymi lub nakrętkami „whiz nuts” pełnią ciekawą funkcję w zbliżeniu. Z otworem wywierconym w torze, śruba toru zaprojektowana z unikalnym „szyjką żebra”, aby chronić przed obracaniem się śruby, pasuje. Po dokręceniu tej małej śruby, wciąga się ona w szynę i nie obraca się. Nakrętka kołnierzowa uzupełnia połączenie, działając jako podkładka lub podkładka zabezpieczająca. Dla kontrastu, starsze (i nieco nieporęczne) ustalenia dotyczące mocowania obejmowałyby śrubę torową, podkładkę płaską, podkładkę zabezpieczającą i nakrętkę.

Rozmiary wsporników jamb wahają się od numeru jeden do numeru czternaście. Wymiar każdego wspornika wyznacza odległość od ościeżnicy do środka dwóch otworów, a nie maksymalną długość wspornika. Na przykład, JB-6 wspornik jest 3 1/2″ długości, ale odległość od ościeżnicy do centrum otworów jest tylko trzy cale, oznaczone numerem trzy.

Ceny za tory drzwi garażowych i Hardware

Gdy zamówienie utworów, nie tylko trzeba znać długość toru do określenia ceny, ale trzeba będzie znać promień toru. Pomiar ten jest niezbędny w celu uzyskania odpowiedniego rozmiaru części do bramy garażowej. Możesz poważnie uszkodzić drzwi garażowe, jeśli nie zrobić to poprawnie i spróbować zainstalować niewłaściwy promień toru na drzwi garażowe. Aby zobaczyć instrukcje, jak zmierzyć promień toru drzwi, zobacz naszą stronę Jak określić promień toru drzwi garażowych.

Należy również zakupić śruby i nakrętki toru potrzebne podczas wymiany toru, ponieważ nie są one dołączone do toru.

Uwaga przy wysyłce. Ze względu na ich ponadgabarytowych długościach indywidualnych pionowe tory dla 7 „wysokie i dla 8 „wysokie drzwi zazwyczaj wysyłane do dowolnego z 48 stanów na $ 25.00 do $ 35.00, lub $ 30.00 do $ 40.00 za parę. Poziome tory dla 7 „wysokie drzwi zazwyczaj statek do dowolnego z 48 stanów na $ 40.00 do $ 50.00. Tory dla 8 „wysokie drzwi statku za 45,00 dolarów do 55,00 dolarów. Zazwyczaj usuwamy zakrzywioną część poziomych torów do wysyłki, ale zostawiamy kąty torów w takt. Mamy również wzmocnić poziome kąty, aby zapobiec ich zmęczenia. Tory poziome są łatwo ponownie zmontowane przed ich instalacji.

.