Car Won’t Start Clicking Noise – Rustyautos.com

Nigdy nie ma dobrego momentu, aby się zepsuć, ale zepsucie na własnym podjeździe jest o tak wygodne, jak to się robi.

Więc, jaki jest problem z samochodem, który nie chce się uruchomić i ma dźwięk klikania? Problemem jest najprawdopodobniej rozładowany akumulator, ale inne możliwe przyczyny to:

• Luźny zacisk akumulatora
• Zabrudzony zacisk akumulatora
• Wadliwy akumulator
• Wadliwy przekaźnik rozrusznika
• Wadliwe okablowanie
• Wadliwy rozrusznik
• Wadliwy wyłącznik zapłonu

Zostawmy to proste i tak bezstresowe, jak to tylko możliwe. W tym przewodniku sprawdzimy najpierw wszystkie najbardziej prawdopodobne przyczyny. Sprawdzimy zaciski akumulatora, akumulator i rozrusznik pod kątem usterek.

Istnieją wszelkie szanse, że będziesz w stanie naprawić ten problem już teraz.

Dźwięk klikania to rozrusznik, który próbuje wykonać swoją pracę, ale nie otrzymuje wystarczającej mocy z akumulatora i musimy dowiedzieć się dlaczego.

Powód może być tak prosty, jak luźne połączenie akumulatora, rozładowany akumulator jest również powszechny. Bateria może być rozładowana, ponieważ światło lub inny odbiornik został pozostawiony włączony. Albo możesz mieć słaby akumulator, co oznacza, że jest we wczesnym stadium awarii.

Brak startu i klikający dźwięk twojego samochodu jest najczęstszy w okresie zimowym, to dlatego, że akumulatory samochodowe walczą w niższych temperaturach.

Sprawdź zaciski akumulatora

Wibracje silnika i szorstkie nawierzchnie dróg mogą spowodować poluzowanie zacisków akumulatora. Niezabezpieczony akumulator może stanowić obciążenie dla zacisków również powodując ich poluzowanie lub uszkodzenie.

Aby sprawdzić zaciski akumulatora, najpierw musisz znaleźć swój akumulator. Większość samochodów osobowych i ciężarowych będzie domem dla akumulatora pod maską, inne pojazdy będą pasować do nich w bagażniku. Niektóre nietypowe miejsca są pod siedzeniem pasażera lub kierowcy.

Jeśli nie jesteś pewien, sprawdź swoją książkę podręczną kierowcy lub skonsultować się z google dla roku marki i modeli.

Sprawdź, że oba terminale, czerwony pozytywny i czarny negatywny są szczelne i bezpieczne. Luźne zaciski spowodują wysoki opór.

Zabrudzone zaciski akumulatora

Podczas sprawdzania zacisków, powinny one być czyste i wolne od białej korozji. Jeśli zaciski są brudne, być może znalazłeś problem. Osad spowoduje wysoki opór, uniemożliwiając rozrusznikowi uzyskanie mocy, a także uniemożliwiając akumulatorowi otrzymanie odpowiedniego ładunku z alternatora.

Używając woltomierza możesz sprawdzić opór między zaciskiem a biegunem akumulatora, ale będziesz potrzebował pomocnika, aby uruchomić silnik.

Korozja jest spowodowana przez kwas akumulatorowy, można go zneutralizować polewając dotknięty obszar roztworem sody oczyszczonej zmieszanej z wodą. Kwas może powodować podrażnienia skóry i oczu, więc konieczna jest ochrona oczu i rąk.

Opłucz zaciski i zdejmij je, będą one wymagały czyszczenia papierem ściernym lub środkiem do czyszczenia słupków akumulatora.

Odłączenie akumulatora w większości pojazdów nie spowoduje żadnych problemów innych niż ustawienia radia i czasu.

W niektórych pojazdach z wyższej półki i nowoczesnych może spowodować utratę kalibracji innych funkcji, takich jak elektryczne szyby i inne wyuczone kalibracje skrzyni biegów i silnika. Możesz sprawdzić w swoim podręczniku prawidłową procedurę wymiany baterii.

Albo możesz uniknąć problemów z kalibracją używając utrzymywacza baterii, lub KAM (Keep Alive Memory) utrzymuje moc w systemie nawet gdy bateria jest odłączona.

Jak sprawdzić baterię?

Sprawdziwszy, że zaciski baterii są czyste i szczelne, nadszedł czas na sprawdzenie stanu baterii. Akumulator może być zdrowy po prostu po prostu płaski, już wiesz, pozostawiając światło wewnętrzne na noc może być wystarczające do drenażu power.

Aby szybko sprawdzić stan naładowania akumulatora, włącz wycieraczki i reflektory, jeśli wycieraczki poruszają się nad i z powrotem powoli, to tak twój akumulator jest płaski.

Jeśli wycieraczki poruszają się z normalną prędkością i światła są jasne, to sugeruje, że możesz mieć rozrusznik lub błąd okablowania. (więcej poniżej)

Twój akumulator może być oczywiście rozładowany, ponieważ jest uszkodzony, używając woltomierza lub testera akumulatora możemy sprawdzić moc wyjściową akumulatora podczas rozruchu korbowego.

Sprawdzenie napięcia

Do tego testu będziesz potrzebował prostego woltomierza, aka DVOM. Ustaw woltomierz na 20 V DC i umieść czerwoną sondę na dodatnim biegunie akumulatora, a czarną sondę na biegunie ujemnym. Następujące odczyty pokazują stan naładowania:

12,7 – 13,2 V to 100% naładowania
12,4 V to 75% naładowania
12,2 V to 50% naładowania
12,0 V to 25% naładowania
0 – 11.9 V jest rozładowane (płaskie)

Jeśli masz 75-100% naładowania, przesuń przewody od słupków akumulatora do jego zacisków (połączeń), jeśli odczyt napięcia spada, sugeruje to złe połączenie zacisków.

Każdy odczyt powyżej 12,4 V oznacza, że twój akumulator powinien mieć wystarczającą moc do uruchomienia silnika, ale jest jeszcze jeden test akumulatora, który musimy wykonać, zanim nazwiemy go dobrym.

Twój akumulator może odczytywać 12,65 V w pełni naładowany, ale nadal może być wadliwy, najlepszym sposobem na sprawdzenie tego, jest obciążenie akumulatora. Akumulator powinien mieć odczyt minimum 12,4 V, przed wykonaniem tego testu.

Z podłączonym woltomierzem, poproś pomocnika o przekręcenie kluczyka do pozycji startowej i sprawdzenie napięcia. Zdrowy akumulator nie spadnie poniżej 9 woltów przy pełnym obciążeniu.

Płaski lub wadliwy akumulator

Nawet przy wadliwym akumulatorze, najszybszym sposobem na uruchomienie pojazdu jest rozruch wspomagany (jump start) z innego pojazdu.

To pozwoli Ci się uruchomić, ale ponieważ akumulator jest wadliwy, może nie uruchomić się ponownie po wyłączeniu. It could also struggle to stay running especially at night when battery power is in greater demand.

Car batteries come in lots of shape, sizes and output ratings. Twój akumulator samochodowy będzie stopniowany w amperach zimnego rozruchu (CCA) i oznaczony na obudowie. Im wyższy numer CCA, tym lepiej Twój akumulator sprawdza się w niskich temperaturach.

Jeśli Twój pojazd ma akumulator, który jest zbyt mały dla rozmiaru silnika, będzie walczył w miesiącach zimowych i może spowodować przedwczesną awarię akumulatora.

Twój rozmiar akumulatora musi być dopasowany do rozmiaru silnika, CCA, rozmiar obudowy i orientacja słupka akumulatora będą różne dla wielu pojazdów. Twój lokalny sklep z częściami poprowadzi Cię.

Alternator

Twój akumulator może być dobry, tylko rozładowany. Wadliwy alternator może być główną przyczyną Twojego problemu. Jeśli tak, rozruch skokowy spowoduje uruchomienie silnika, ale ponieważ alternator nie wytwarza żadnego napięcia, silnik nie pozostanie uruchomiony.

Możesz sprawdzić alternator za pomocą prostego woltomierza.

Odpływ z akumulatora

Zostawienie włączonego światła jest oczywistą przyczyną rozładowanego akumulatora, ale niektóre odbiorniki energii nie będą tak oczywiste. Stały pobór prądu z akumulatora, nawet po wyłączeniu silnika, jest prawdziwym bólem przy wyszukiwaniu usterek, zwłaszcza jeśli jest on przerywany.

Pasożytniczy pobór prądu spłaszczy akumulator w ciągu godzin lub dni, w zależności od poboru prądu, stanu zdrowia akumulatora i tego, jak często pojazd jest uruchamiany.

Jeśli twój akumulator testuje dobrze, a akumulator nadal jest rozładowany, wróć do tej sekcji i wykonaj test na pobór pasożytniczy.

Znajdowanie pasożytniczego poboru amperów

Testowanie poboru nie jest trudne, tylko trochę żmudne. Odłączenie przewodu uziemiającego od akumulatora i podłączenie szeregowo miernika DVOM (ustawionego na maksymalny pobór prądu) pozwoli odczytać pobór prądu.

Wyjęcie bezpieczników, jeden po drugim, aż do spadku poboru prądu, pomoże zidentyfikować uszkodzony obwód. Now the circuit must be examined for the fault, the most likely fault is the consumer itself (electric motor etc).

Modern Cars

Modern cars can not be tested in this way as their electronics are a ton more sensitive and don’t like being disconnected from a power supply. Odłączenie zasilania może spowodować skasowanie wyuczonych ustawień, napisałem o tym post tutaj „car won’t idle after battery dead battery”.

Komputerowo sterowane samochody będą musiały przejść w tryb uśpienia, pozwala to kontrolerom samochodów przejść w tryb spoczynku, w którym zużywają minimalną ilość energii.

To zwykle trwa około 30 minut po wyłączeniu, samochód będzie musiał być oszukany do myślenia maskę i drzwi są zamknięte przez wyzwalanie zatrzaski podczas gdy otwarte, to pozwala zablokować samochód i nadal mają dostęp do skrzynki bezpieczników.

Jak mogę Boost Start My Car?

Z doświadczenia, dobrej jakości zestaw kabli wzmacniacza robi różnicę. Tani zestaw to prawdziwy wrzód na tyłku, krokodylkowe zaciski nigdy nie tworzą dobrych połączeń z zaciskami akumulatora.

Możesz wzmocnić rozruch (jump start) swojego samochodu z innego samochodu lub dowolnego akumulatora 12 V, który jest wystarczająco mocny. Poproś sąsiada, aby zaparkował swój samochód obok twojego, akumulatory powinny być w odległości sześciu stóp, wystarczająco blisko, aby podłączyć kable rozruchowe.

Rozruch skokowy jest prosty, podłącz czerwony dodatni (+) do czerwonego dodatniego kabla rozruchowego najpierw, następnie podłącz czarny ujemny (-) do obu akumulatorów.

Podłącz kable rozruchowe w kolejności 1, 2, 3, 4. (Nie jest ważne, który samochód ma rozładowany akumulator)

Teraz uruchom swój samochód i pozostaw kable podłączone i samochód na biegu jałowym przez kilka minut przed usunięciem.

Teraz przy pracującym silniku, usuń zworki w odwrotnej kolejności 4, 3, 2 i 1.

Ładowanie akumulatora

Zamiast wzmacniać, możesz naładować akumulator. Może to jednak zająć kilka godzin, w zależności od wielkości akumulatora i natężenia prądu używanej ładowarki.

Używanie ładowarki jest łatwe, dwa złącza są oznaczone kolorami: czerwony dla dodatniego i czarny dla ujemnego. Jeśli bateria jest bardzo niska, system fail safe ładowarki będzie kopać w uniemożliwiając jej ładowania.

Aby to obejść, podłącz płaską baterię do innej naładowanej baterii, tak jakbyś był jump starting. Teraz podłącz ładowarkę i ładuj przez godzinę przed usunięciem kabli wspomagających i kontynuowaniem ładowania.

Wadliwy przekaźnik

Przekaźnik jest urządzeniem elektromechanicznym używanym do sterowania mocą w obwodzie. Składa się z pary punktów kontaktowych, które po wydaniu polecenia są zamykane, powodując przepływ prądu (Kompletuje obwód).

Jako że przekaźnik ma ruchomą część, twornik, są one pron do zużycia. Punkty kontaktowe również cierpią z powodu łuku, który powoduje wżery. Wżery powodują słabe punkty styku przekaźnika (rezystancja). Może to spowodować brak startu lub umiarkowane działanie.

Na szczęście przekaźnik jest łatwo dostępny i sprawdzić. Zazwyczaj znajduje się on w skrzynce bezpieczników komory silnika. Postępuj zgodnie z poniższą grafiką, aby wykonać test.

Wadliwy przekaźnik będzie czasami grzechotał przy potrząsaniu, ale nie jest to ostateczny test. Lepiej jest wyjąć przekaźnik i sprawdzić go za pomocą woltomierza i akumulatora, jak wyżej.

My Battery Is Good, But Still Won’t Start?

OK Do tej pory sprawdziłeś, czy zaciski akumulatora są szczelne i wolne od korozji. Przetestowałeś również baterię i jest ona dobra, przekaźnik jest tip top, co teraz?

W tym momencie zamierzamy przeprowadzić test zwany testem spadku napięcia. Jest to naprawdę prosty test, który powie nam, gdzie jest usterka.

Jak zapewne wiesz, napięcie porusza się po okręgu (obwodzie), każde ograniczenie w połączeniach lub okablowaniu spowoduje mniejszą moc lub brak mocy w ogóle. Ograniczenia (opór) mogą przybrać formę luźnych połączeń, zerwanych przewodów, korozji w lub na którymkolwiek z elementów tego obwodu. Niektóre z nich już sprawdziliśmy.

Najlepszym testem dla obwodu jest test spadku napięcia.

Simple Volt Drop Test

Test spadku napięcia jak wiesz mierzy różnicę w napięciu pomiędzy dwoma punktami. Wyższy odczyt na mierniku, gdy obwód jest pod obciążeniem (w naszym przypadku rozruch silnika) oznacza, że istnieje opór (ograniczenie przepływu napięcia).

Będziemy musieli sprawdzić stronę zasilania obwodu i stronę uziemienia. Tolerancje są różne dla każdego .2v na masie i .3v na plusie, ale starsze pojazdy mogą odczytywać nieco wyższe .5v.

Do tego testu będziesz potrzebował woltomierza i ten test nie będzie działał w obwodzie, który nie jest obciążony, pomocnik będzie musiał przekręcić kluczyk do pozycji startowej podczas testu.

Test strony mocy

Odczyt około .3 V jest normalny, niższy jest lepszy, ale odczyt powyżej .5 V po stronie mocy obwodu wskazuje na ograniczenie w przepływie mocy. Sprawdź połączenia, czy na pewno są bezpieczne i czyste? Sprawdź przewody pod kątem przetarć, korozji i przerw.

Przewody składają się z pojedynczych żył, przerwane żyły powodują opór w przepływie prądu.

Cewka elektromagnetyczna jest zasilana bezpośrednio z akumulatora. Przewód sterujący cewki jest zasilany z przekaźnika rozrusznika, znajdującego się w skrzynce bezpieczników komory silnika. ECU (Engine Control Unit aka PCM, ECM) aktywuje przekaźnik rozrusznika.

Test strony masy

Strona masy mierzy to, co nie jest używane, powinien to być mały odczyt, nie więcej niż 0,2 wolta, każdy odczyt powyżej wskazuje na możliwe złe uziemienie lub wadliwy rozrusznik.

Aby wykluczyć złe połączenie z masą, sprawdź ujemny bieg akumulatora z taśmą uziemiającą podwozia, poruszaj przewodem podczas testu, pamiętając, aby pomocnik przekręcił kluczyk do pozycji korby.

Rdzewiejąca lub uszkodzona masa podwozia lub pasek uziemiający podwozia do silnika jest częstą usterką, innym szybkim testem dla tego warunku jest użycie kabla zwory do podłączenia ujemnego bieguna akumulatora do jakiejkolwiek czystej metalowej części bloku silnika, głowicy cylindrów lub skrzyni biegów.

Jeśli samochód teraz rusza, znalazłeś swój problem, wymień swoje podwozie.

Testowanie silnika rozrusznika

Silnik rozrusznika ma trudne zadanie i musi być w świetnej formie. Rozrusznik jest silnikiem elektrycznym i możesz myśleć o cewce dołączonej do niego jako o przełączniku on/off do zasilania rozrusznika.

Jako że cewka klika, wiemy że dostaje zasilanie, ale nie wiemy czy jest problem w obwodzie sterującym, nie jest to częste i dlatego zostawimy testowanie obwodu sterującego na koniec. (patrz poniżej)

Wiesz już, że cewka jest kontrolowana przez obwód sterujący, który jest aktywowany przez ECU poprzez przekaźnik stater. W tym kolejnym teście pominiemy cewkę, wynik tego testu powie nam czy nasz rozrusznik jest dobry czy zły.

Przed przystąpieniem do powyższego testu, zaciągnij hamulec postojowy i jeśli twój samochód jest manualny, upewnij się, że jest w pozycji neutralnej. Samochód z manualną skrzynią biegów może przeskoczyć do przodu, jeśli jest w biegu.

Jeśli możesz uzyskać dostęp, niektóre samochody będą trudne, użyj przewodu zworki, aby przetestować cewkę rozrusznika (niebieski przewód na zdjęciu powyżej). Jeśli rozrusznik obraca się normalnie, znalazłeś swoją usterkę, uszkodzoną cewkę rozrusznika.

Wymiana samej cewki będzie mniej kosztowna, ale może nie być dostępna dla wszystkich modeli, kompletny rozrusznik może być jedyną opcją.

Usterka okablowania obwodu sterowania jest również możliwa, ale jest dużo mniej prawdopodobna, poniżej zamieściłem test obwodu sterowania.

Obwód sterowania rozrusznikiem

Podstawowy obwód sterowania rozrusznikiem będzie się składał z akumulatora, wyłącznika zapłonu, przekaźnika i bezpiecznika.

Nowoczesne pojazdy będą prawdopodobnie miały PRNDL lub wyłącznik blokady pedału sprzęgła, a zapłon nie będzie sterował bezpośrednio przekaźnikiem obwodu elektromagnetycznego. To po prostu wysyła sygnał do jednostki sterującej silnika (ECU), a ta wysyła masę i zasilanie do aktywacji przekaźnika rozrusznika.

Sprawiłem, że brzmi to skomplikowanie, naprawdę nie jest, sprawdź schematy poniżej.

Testowanie obwodu sterowania cewki rozrusznika

Jak wcześniej powiedziano, wiemy, że cewka jest zasilana, ponieważ klika, gdy naciskasz przycisk. Ale nie wiemy, czy jest problem z opornością w obwodzie sterowania.

Jest to mniej prawdopodobne i dlatego ten test jest ostatni. W tym teście wykonamy test spadku napięcia w obwodzie sterującym.

Jeśli znajdziesz obwód o wysokiej rezystancji, przesuń jeden przewód pomiarowy do następnego punktu połączenia i sprawdź ponownie, to wskaże usterkę.

Pytania powiązane

Czy akumulator jest martwy, jeśli światła działają? Jeśli twoje reflektory działają i są jasne, to twój akumulator jest w dobrej formie. Jeśli światło wewnętrzne pozostaje jasne, gdy przekręcasz kluczyk do korby, Twój rozrusznik nie dostaje mocy.

Szybkie klikanie przy próbie uruchomienia samochodu? Jest to oznaka rozładowanego akumulatora, rozruch skokowy jest najszybszym sposobem na uruchomienie samochodu. Akumulator może być rozładowany, ponieważ jest uszkodzony lub po prostu wyczerpany przez pozostawione włączone światło. Ładowanie akumulatora jest alternatywą dla jump-starting.

Recent Posts

.