Caltrans mówi bye-bye to Botts’ Dots

Ku przerażeniu większości kierowców w Kalifornii, to już oficjalne. Te popularne Botts’ Dots znikną z dróg stanowych.

Caltrans zatwierdził usunięcie nieodblaskowych znaczników chodników, które przez ostatnie pięć dekad ostrzegały kierowców, gdy zboczyli ze swoich pasów ruchu. 20 milionów obecnie używanych zostanie zastąpionych z czasem nowymi znacznikami, które są tańsze i bezpieczniejsze w instalacji i mogą lepiej kierować tysiącami samojeżdżących samochodów, które są w naszej przyszłości.

„Wiem, że wiele milionów kierowców w Kalifornii zawdzięcza swoje życie malutkim wartownikom, które oferowały niski poziom hałasu, aby ostrzec kierowców, którzy zbaczali ze swoich pasów”, powiedział Russell Snyder, były urzędnik Caltrans, a obecnie dyrektor wykonawczy California Asphalt Pavement Association.

„Rozumiem, że technologia maszeruje dalej, ale te małe chłopaki zrobili yeoman’s pracy dla ponad pół wieku na autostradach Kalifornii, a ja, dla jednego, będzie ich brakować.”

W zeszłym tygodniu stan wysłał zawiadomienia, że zaprzestaje używania nieodblaskowych znaczników chodników i zwiększa szerokość wszystkich 4-calowych linii komunikacyjnych do 6-calowych linii na autostradach.

Kalifornia jest jednym z zaledwie czterech stanów używających Botts’ Dots. Nowe standardy federalne spowodowały, że większość pożegnała się z urządzeniami, które były pomysłem Elberta Bottsa, inżyniera chemicznego Caltrans, który kiedyś wykładał na San Jose State University.

Ale ruch nie jest popularny. Z pierwszych 74 komentarzy, które Caltrans otrzymał, wszystkie sprzeciwiały się pozbyciu się nierówności, które dawały kierowcom delikatny łomot, gdy nieświadomie przechodzili na inny pas ruchu.

„Nie! Zachowaj kropki Bottsa,” błagała Deborah Miller z Redwood Shores. „Są one wielką pomocą bezpieczeństwa, zwłaszcza w deszczu, kiedy malowane oznaczenia pasów mogą być niewidoczne. Dlaczego Caltrans chce się pozbyć tak fantastycznej funkcji bezpieczeństwa? I’m speechless.”

Inni mówią, że są wdzięczni, że żyją.

Edward Montgomery z Moraga był tylko nastolatkiem w 1973 roku, kiedy on i dwóch kumpli jechali o 4 rano na autostradzie Long Beach w szybkim pasie. Kiedy wszyscy trzej zasnęli, ich VW bug zaczął zjeżdżać z drogi.

„Poczułem bu bump … bu bump … bu bump”, wspominał. „Obudziłem się. Jesteśmy na wolnym pasie w kierunku z autostrady. Krzyknąłem (na kierowcę). Na szczęście, gdy się obudził, skręcił w lewo.”

Kropki Bottsa zostały po raz pierwszy przetestowane wzdłuż autostrady 80 w pobliżu Vacaville i autostrady 99 w pobliżu Fresno w 1966 r.

Nowy preferowany sposób oddzielania pasów to paski termoplastyczne, które wyglądają jak biała farba, ale w rzeczywistości są materiałem wtopionym w nawierzchnię.

Zastąpienie kropek Bottsa paskami termoplastycznymi będzie miało miejsce, gdy drogi zostaną ponownie utwardzone. Praca na Interstate 80 w Berkeley ma się rozpocząć w przyszłym roku.

Ale dla tych, którzy lubią wyboje na drogach, Botts’ Dots mogą nie zniknąć całkowicie, jak niektóre drogi górskie, takie jak Highway 17 może je zachować.

Sześcioletnie badania Caltrans na początku 2000 roku wykazały, że wskaźniki wypadków nie były znacząco dotknięte, czy wyboje były tam, czy nie. Stan następnie zdecydował, że nie są już warte wysiłku utrzymania lub ryzyka dla pracowników drogowych.

„Trwają one tylko około sześciu miesięcy”, powiedział Caltrans Vanessa Wiseman w porównaniu do sześciu lat dla nowych dzielników pasa ruchu. „Pas ruchu musi być zamknięty dla naszych ludzi, aby zastąpić je ręcznie.”

A kilka lat temu pracownicy drogowi zostali ranni na autostradach Bay Area, gdy samochody dwukrotnie wjechały w nich, gdy wymieniali zużyte Botts’ Dots.

Ale mogą mieć inne życie. Kiedy autostrada 85 została otwarta w Cupertino, urzędnicy otrzymali pamiątkę. Botts’ Dots.

Join Gary Richards for an hourlong chat noon Wednesday at www.mercurynews.com/live-chats. Szukaj Gary’ego Richardsa na Facebook.com/mr.roadshow lub skontaktuj się z nim pod adresem [email protected].

.