Review: Comfort+ op een 767-300ER van Delta – JFK naar Madrid

Update: Sommige hieronder vermelde aanbiedingen zijn niet meer beschikbaar. Bekijk de huidige aanbiedingen hier: Citi Premier® Card

Een frequente Delta-flyer, TPG Contributor Lori Zaino probeerde onlangs voor het eerst het Delta Comfort+ (premium economy) gedeelte uit, op een vlucht van New York-JFK naar Madrid (MAD). Hier is haar beoordeling van de experience.

Ik heb gevlogen deze route op Delta ongeveer 15-20 keer in de afgelopen paar jaar – op een handvol gelegenheden in het bedrijfsleven, maar meestal in de economie, dus ik wilde proberen de Delta Comfort+ premie economie sectie, die terug in begin 2015 werd re-branded. Delta Comfort + tarieven komen met de volgende: Sky Priority boarding, speciale overhead bin ruimte, extra beenruimte, superieure snacks, gratis drankjes en gratis premium entertainment.

Mijn ticket boeken

Ik was in staat om een goedkoop ticket te kopen – $524 retourvlucht, non-stop tussen New York-JFK en Madrid (MAD). Ik heb de vlucht geüpgraded naar Delta Comfort+ enkele reis op de route terug naar Europa in de hoop wat te kunnen slapen in een comfortabelere stoel. Er zijn specifieke regels afhankelijk van uw Medaillon status met betrekking tot upgraden, en Gold Medaillons (mijn gemiddelde elite status) hebben toegang tot de Comfort + zetels als ze niet 72 uur voor vertrek vol zijn. Ik wilde niet wachten omdat deze stoelen vaak vol zijn tegen die tijd, dus kocht ik de upgrade in plaats daarvan. Het kost $100 voor een enkele reis, die leek een beetje veel gezien de vlucht kost slechts $242 elke manier in economie, maar ik wilde proberen it.

Delta heeft geen award grafiek, maar door te zoeken online kunt u vermoedelijk economy tickets vinden voor zo laag als 30.000 SkyMiles in coach of 62.500 in het bedrijfsleven. Ik kon tijdens mijn reisdatums echter niets vinden dat hier ook maar in de buurt kwam, zoals u kunt zien op de bovenstaande schermafbeelding.

Dankzij het op inkomsten gebaseerde SkyMiles-programma heb ik niet veel mijlen verdiend op dit goedkope ticket. Ik kreeg wel een bonus van 800 SkyMiles voor de “upgrade” naar Delta Comfort+. Ik heb mijn Citi Premier® Card gebruikt voor de aankoop en verdiende driedubbele punten voor de reis, maar u kunt ook de Chase Sapphire Preferred-kaart gebruiken om dubbele punten te verdienen voor de reis.

Inchecken in New York-JFK

Na een taxirit vol verkeer vanuit Manhattan, kwam ik aan in Terminal 4 van JFK en begaf ik me naar de Sky Priority-incheckzone – die eigenlijk best strak is. Gedeeltelijk gescheiden van de economy check-in met een heel klein zitje links en balies rechts, is het prettig om even weg te zijn van de massa en een iets rustiger check-in ervaring te hebben.

Ik heb even in de rij gewacht voordat er een baliemedewerker vrij was om me te helpen. Ik hoopte op een glimlach of een andere aangename behandeling dankzij mijn elitestatus en/of het feit dat ik Delta Comfort+ vloog, maar ik werd aan mijn lot overgelaten. Bij het verlaten, echter, werd ik droogjes bedankt voor het feit dat een Gold Medaillon. (Graag gedaan, Delta.) Er stonden tenminste gratis flesjes water op de balie – maar ik koos ervoor er geen te nemen omdat ik rechtstreeks naar de beveiliging zou gaan.

Boarding

Ik was snel door de beveiliging dankzij TSA Precheck (de rijen voor avondvluchten naar Europa op T4 van JFK zijn bijna altijd obsceen lang, dus Precheck is een redder in nood) en ging naar mijn gate, waar ik net op tijd aankwam voor wat een vreselijke boarding zou worden.

Ik heb al Sky Priority dankzij mijn elitestatus, dus het Comfort+ boarding met voorrang was niet gunstig voor mij. Maar uiteindelijk maakte het niet uit, want het boarden was een ramp. De puinhoop begon toen een van de gate-agenten aankondigde (schreeuwend, niet eens op het PA-systeem) dat iedereen met Delta One, Sky Priority of Zone One boarding een rij moest vormen en iedereen die Zone Two boarding had een andere rij moest vormen. Toen het instappen begon en de gate-agenten de Delta One-vliegers vroegen om aan boord te gaan, kwam iedereen in Zone One naar voren (we stonden allemaal in dezelfde rij) en werden vervolgens weggestuurd, waardoor het instappen langer en ongeorganiseerd duurde.

De cabine en de stoel

De indeling van Delta’s 767’s kan variëren, maar deze specifieke versie van het Boeing 767-300ER-toestel had de volgende verdeling: 26 Delta One-flatbedstoelen, 171 Economy-stoelen en 29 Delta Comfort+-stoelen. De indeling is 2-3-2.

Ik ging verlangend door de Delta One cabine en vond mijn Delta Comfort+ stoel, 13B, die de bulkhead gangpadstoel van de sectie was.

De stoelen waren stijlvol ontworpen met chic navy leer en rode accenten, die me eraan herinnerden dat ik inderdaad in het Delta Comfort+ gedeelte zat en niet in de normale economy.

Ik vind dat ruimte boven mijn hoofd geen groot probleem is op internationale vluchten, en ik kon al mijn tassen zonder problemen boven mijn stoel opbergen. Het is vermeldenswaard dat er staat dat Delta Comfort+ zijn eigen speciale opbergruimte heeft, maar verschillende andere mensen hebben deze ruimte gebruikt terwijl ze niet in deze stoelen zaten, dus het is niet echt waar – althans niet op deze specifieke vlucht. Ik heb geen stewardessen gezien die dit voordeel afdwongen.

Ik vond het prettig dat mijn schottenstoel veel beenruimte en twee ramen had, hoewel mijn stoelgenoot het grootste deel van de vlucht de rolgordijnen gesloten hield. Ons gedeelte met twee stoelen had een gedeelde stekker en USB-poort, en elk van onze stoelen had een kussen en deken, net als in economy.

Er is geen speciale cabine alleen voor Delta Comfort+ stoelen, omdat ze worden gemengd met de normale economy-stoelen erachter. Comfort+ passagiers kunnen gebruik maken van de twee toiletten in het midden van het vliegtuig (er zijn er nog twee aan de achterkant), maar deze zijn niet exclusief gereserveerd voor Comfort+ passagiers. Op mijn vlucht was een van deze toiletten zelfs kapot, met lange rijen wachtende passagiers voor het gebruik van het ene werkende toilet in het middelste gedeelte van het vliegtuig.

Delta Comfort+-stoelen zouden tot 15 cm extra beenruimte hebben in vergelijking met de hoofdcabine en op de meeste internationale langeafstandsvluchten tot 50 % meer rugleuning, waardoor de stoelafstand ongeveer 15 cm is. Ik heb opgemerkt dat mijn stoel iets verder achterover leunde, maar aangezien ik in het tussenschot zat, was het moeilijk om de beenruimte te vergelijken. Ik probeerde een van de andere Comfort+ stoelen uit die geen tussenschot hadden, en je kon zien dat er meer beenruimte was.

In-Flight Entertainment and Amenities

Tijdens een internationale vlucht doen extraatjes zoals gratis drankjes, snacks en eersteklas entertainment er niet toe, omdat Delta Comfort+-passagiers niets anders krijgen dan wat een economy-passagier krijgt. Ik veronderstel dat dit een veel betere perk zou zijn op binnenlandse vluchten wanneer economy-passagiers niet ook recht hebben op deze voordelen.

Voor zowel economy- als Delta Comfort+-tarieven biedt Delta Studio digitale entertainmentsystemen met aanraakscherm in elke stoel met meer dan 300 films, HBO, SHOWTIME, 2.500+ nummers, 18 kanalen live satelliet-tv op bepaalde vluchten en games, waaronder trivia tijdens de vlucht, wat eigenlijk best geweldig is.

Ze hebben wel kleine amenity-kits uitgedeeld, elk met een oogmasker en oordopjes, maar deze werden uitgedeeld aan zowel Delta Comfort+- als economy-passagiers.

Service en maaltijden

Hoewel er in de Delta Comfort+ voordelen niet staat dat stewardessen deze passagiers een speciale behandeling moeten/willen geven, kan ik met zekerheid zeggen dat ze dat niet doen. Mijn stewardessen waren ronduit bruusk en boden geen extra (of echt geen) vriendelijke service aan diegenen die hun extra geld neertelden voor Delta Comfort+.

Het eten was een enorme teleurstelling. Ik weet dat Delta geen verbeterde maaltijdservice of opties biedt voor haar Comfort+ passagiers, maar aangezien ik deze route al meerdere keren heb gevlogen, kan ik er meestal wel op rekenen dat er iets licht eetbaars is. De twee opties op mijn vlucht waren een kip cordon bleu en lasagne.

Ik kies altijd voor kip, maar misschien heb ik een vreselijke keuze gemaakt, want het was echt oneetbaar. Het lijkt erop dat de kwaliteit van het eten de laatste tijd echt bergafwaarts is gegaan, in tegenstelling tot veel andere luchtvaartmaatschappijen die hun voedselstandaard opkrikken. Ik probeerde een paar hapjes van die gebroken witte klodder die zogenaamd kip was – en het was absoluut walgelijk. Bij mijn tweede hap beet ik op iets hards en scherps en nam niet de moeite om uit te zoeken wat het was. (Ik heb nachtmerries over vliegtuigvoedsel sinds ik TPG’s gekke vliegtuigvoedsel post las. Ik zou liever niet eens weten of ik op gebroken glas heb gebeten.)

Nodeloos te zeggen dat ik als reprise op zoek ging naar de kaas en crackers, maar toen realiseerde ik me, helaas, dat ik die niet had. Ik merkte echter dat mijn buurman ze wel had, wat betekent dat Delta gewoon vergeten was de kaas en crackers aan mijn maaltijd toe te voegen. Gelukkig had ik voor het instappen gekozen voor een Shake Shack-binge.

Ik denk dat als Delta wil dat hun Comfort+ een succes wordt, het wat verbeterde voedselopties zou kunnen overwegen (zoals je vindt in British Airways World Traveller Premium Economy) of op zijn minst, laten we zeggen, iets dat je echt kunt eten.

Het lukte me om na de maaltijd een paar uurtjes slaap te pakken, en ik vermoed dat ik iets comfortabeler zat dankzij de extra rugleuning van mijn stoel. Ik werd wakker toen het ontbijt werd geserveerd, een kleine snackbox. Het was gemiddeld, maar ten minste eetbaar, en geserveerd met een mix van koude, afstandelijke klantenservice. Het kwam met sinaasappelsap, kaas en crackers (yay, omdat ik ze nooit kreeg met het diner), yoghurt, jam, een broodje en een Mentos snoepje voor “dessert.”

Zoals u van de foto kunt opmerken, hebben de exit rijen en schottenstoelen een dienbladtafel die uit de armleuning komt en op een vaste afstand is vastgepind. Dit maakte het nogal ongemakkelijk om te eten, omdat het dienblad is zeer dicht bij je lichaam. Iedereen die wat groter is, kan problemen hebben met eten op deze dienbladtafel, dus houd daar rekening mee bij het kiezen van uw stoel.

Bottom Line

Ik denk niet dat Delta Comfort+ de moeite waard is om te kopen op internationale vluchten. Voor mij wegen de voordelen niet op tegen het prijskaartje van $100, vooral als je bedenkt dat je op internationale vluchten (en vooral als je Sky Priority bent) met Delta Comfort+ geen betere snacks, drankjes, entertainment of instappen krijgt dan je al had. Echter, als je extreem lang en moet de extra beenruimte (zoals TPG zelf, die is 6’7″) of u kunt het gratis dankzij Medallion status, door alle middelen, go for it. Ik zou overwegen om te betalen om deze dienst te proberen op een binnenlandse vlucht, zoals extraatjes zoals gratis drankjes, snacks en entertainment zou kunnen maken het meer de moeite waard.

Hoewel ik heb niet premium economy internationaal gevlogen op andere luchtvaartmaatschappijen, lijkt het alsof Delta Comfort + niet zelfs vergelijken als je bedenkt dat British Airways biedt verbeterde eetgelegenheden voor haar premie passagiers, ANA biedt lounge toegang, Cathay Pacific biedt noise-canceling hoofdtelefoons – en de lijst gaat maar door.

De service op deze vlucht (zowel in termen van de belangrijkste maaltijd en bedienend personeel) was verschrikkelijk, maar in het algemeen, ik vind Delta’s service te zijn alle over de plaats – je weet nooit wat je zult krijgen. Bijvoorbeeld, op mijn vlucht van Madrid naar New York, had ik een mooie chat met een zeer aardige stewardess voor ongeveer 20 minuten over winkelen in Europa – dus ik denk dat het gewoon afhangt van de dag. Delta zou echter moeten overwegen om vriendelijke service een vast onderdeel van haar vluchten te maken en zou haar maaltijddiensten moeten upgraden, niet downgraden. Je zult me niet vinden overhandigen $ 100 voor Delta Comfort + ooit weer op een internationale route.

Check out deze berichten voor meer vergelijking op internationale en binnenlandse luchtvaartmaatschappijen die bieden premie economy services.