Garagedeursporen en beslag

Garagedeursporen bevatten en geleiden de rollen, die een soepele beweging van de garagedeur mogelijk maken. De volgende onderwerpen zullen u helpen meer te begrijpen over garagedeur rails.

1. Garagedeur spoor maten en algemene kenmerken
2. Garagedeur spoor lift soorten
3. Garagedeur spoor reparatie en vervanging
4. Garagedeur spoor ondersteuning en montage
5. Garagedeur spoor prijzen

Track maten en kenmerken

Garagedeur tracks worden gegalvaniseerd voor bescherming tegen roest en corrosie. De vroegere sporen hadden ruw staal dat eenvoudig met zwarte verf wordt behandeld. Verticale track lengtes variëren meestal van zes meter vier inch tot en met 14 meter en vier inch, en meestal in 12 inch graduations.

Garage deur tracks kunnen worden gekocht in drie breedtes, een, twee en drie inch. Een-inch tracks vinden de meest voorkomende toepassing in vrachtwagen en oplegger deurtoepassingen. Rails van twee duim worden het meest gebruikt in residentiële en commerciële toepassingen. Drie-inch tracks ondersteunen en begeleiden zwaardere residentiële en industriële garagedeuren.

Residentiële tracks meten meestal 0.055, .062 en .075 inch in dikte. In de loop der jaren is de dikte van de rails afgenomen voor de vele lichtere stalen deuren die in gebruik zijn. De standaarddikte voor zware houten deuren was 0,075 inch. Daarvoor was 0,083 inch de standaarddikte. Drie inch rails zijn normaal gesproken gemaakt van .109 inch staal.

De meeste garagedeur rails rollen van de assemblagelijnen van ofwel Napoleon of Arrow Tru-line. Vroeger, alle deur fabrikanten maakten hun eigen tracks; nu slechts een paar doen, met inbegrip van Raynor, Wayne Dalton en Overhead Door.

Garage deur track lift types

Fabrikanten produceren drie basistypen van garagedeur track lift: Standaard lift, Verticale lift, en Hoge lift.

Standaard lift tracks verwerken de lift voor de meeste residentiële toepassingen. Een standaardlift bestaat uit een verticale baan, die tot ongeveer acht duim onder de deurhoogte stijgt – zes voet vier duim in de meeste woonplaatsen en een gebogen sectie die aan de rest van de horizontale baan terugdraait. Samen laten deze de deursecties stijgen en bewegen naar een horizontale positie boven de garage floor.

Verticale liftsystemen, gezien in veel commerciële en industriële toepassingen, bestaan uit een baan die verticaal stijgt zoals bij de standaardlift, maar omvatten een extra verticale baan die steeds verder van de binnenmuur af helt, soms tot een afstand van 12-18”. Deze extra ruimte maakt de montage van de veer mogelijk. Hoge lift beugels overspannen de verbredingsafstand, op punten op de extensie.

Hoge lift systemen combineren de kenmerken van standaard lift en verticale lift. Deze hebben een verticale rail, een horizontale rail die korter is dan bij een standaard liftsysteem, en een verlengstuk met hoge lift die in lengte varieert, afhankelijk van de toepassing en de behoeften van de gebruiker. Praktisch, gebaseerd op een residentieel garageplafond van ongeveer 12 ‘ hoog, kan deze uitbreiding tot vier voet meten (boven standaardhoogte van zeven, vijf min één om voor de hoogste sectiedoorgang aan horizontale baan toe te staan). De woontoepassingen kunnen of met een hoog liftsysteem beginnen, of een hoge liftomzettingsuitrusting kan worden gebruikt om de garagedeur in hoge lift om te zetten. Deze kits worden de laatste tijd steeds meer gebruikt.

In commerciële toepassingen kan het verlengstuk van de looprail even hoog worden als de deur zelf, en pas bij het plafond horizontaal worden. Dit kan een aanzienlijk alternatief voor een verticale lift in low-space situations.

Garage deur spoor reparatie en vervanging

Garage deur spoor reparatie of vervanging noodzakelijk wordt meestal als gevolg van defect op een andere deur onderdeel. De lijst begint met dit type, en gaat van daar verder:

• Gebroken kabel en/of kabeltrommelverbinding. Wanneer dit gebeurt, en men probeert de deur te sluiten, zal de deur zijwaarts buigen en de looprail verbuigen.
• Rolverschuiving kan opduiken als een aanwijzing die wijst naar de looprails. Dit is het gevolg van een gebrek aan smering op rolstelen. Het niet smeren van deze rollers leidt tot inflexibiliteit, en een verbuiging van het onderste gedeelte van de horizontale rail, met een reparatie die binnenkort moet volgen (Velen vragen zich nog steeds af waarom de track rollers blijven popping out).
• Lock strikers kunnen aanzienlijke schrapen op de verticale track veroorzaken, en kan uiteindelijk leiden tot een splitsing in de track.
• “Bevroren” of ontsierde rollers.
• Verrotte jamb of voetstukken.
• Oog zout op de weg en de roest die daarop volgt (vooral in het Midwesten of Noorden), of andere corrosieve industriële chemicaliën die aanwezig zijn, leidt tot aantasting van de galvanisatie op de rupsband, en een noodzakelijke vervanging. Natuurlijke aantasting is het gevolg van verschillende bronnen op basis van de geografische ligging. Kustgebieden, bijvoorbeeld, zien meer corrosie van een winderige maritieme omgeving.
• Commerciële fabrieksongevallen waarbij vaak zwaar materieel zoals vorkheftrucks betrokken is. De gevaren hiervan verklaren de beschermende gele palen die vaak bij elke garagedeur in een magazijn of fabriek worden geplaatst – om de reparatiekosten te minimaliseren. Toch worden de bovenste verticale liftrails soms beschadigd. Bij dit soort ongevallen is vervanging gerechtvaardigd.
• Vrachtwagens die tegen het laadperron botsen, of andere aanrijdingen met gebouwen, blijken vaak slopend voor de rails.
• Metaalmoeheid in de horizontale rail zelf. Dit ontstaat door herhaaldelijk gewicht van de deur op de rails.
• Normale verschuivingen van de fundering en bouwmaterialen, en dus deuronderdelen, na verloop van tijd.

Verticale railreparaties

Rails verbogen uit vorm – vaak gezien, en onwenselijk in een magazijn. Door de rails in deze toestand te herstellen, kunnen de rollen weer soepel bewegen. Indien van toepassing, moet de hoofdoorzaak van het defect aan de verticale rails worden aangepakt. Reparatie gebeurt dan door een grote schroevendraaier achter het verbogen deel van de rups te plaatsen. Met een voet op het onderste gedeelte van de verticale rails (met de deur open), trekt u in de richting van het midden van de garagedeuropening en trekt u de rails weer recht. Als de deur schade oploopt terwijl hij gedeeltelijk openstaat, en het gebogen deel van een verticale rails ombuigt, gebeurt de herstelling vaak met een hamer, of een moersleutel/regelbare moersleutel. Ernstige schade duidt op vervanging.

In sommige gevallen kunnen de verticale looprail en de vlaggenbeugel in feite de header omhoog houden. Dit gebeurt wanneer de voet van de jamb uitrot en moet worden vervangen. Een auto krik en twee 2x4s komen hier van pas. Met behulp van de krik kan de kop gemakkelijk worden opgetild, zodat de onvoldoende steun kan worden vervangen, evenals de verticale jambs.

Op het bovenste deel van verticale liftrails knikken de high-lift beugels uit, en de rails volgt deze misvorming. Reparatie bestaat uit het gebruik van een 36”x 5/8” wikkelstaaf of, koevoet. Na het vastklemmen tegen de hoog-lifthoek, vereist het tegenovergestelde eind een gezamenlijke trek in de richting van het centrum van de deur (of het centrum van het kopstuk erboven) om de baan en de baansteun recht te maken.

Vervanging van de baan zal waarschijnlijk plaatsvinden in commerciële gevallen waar vrachtwagens tegen het buitenbeton van een gebouw zijn gebotst, resulterend in losgeraakte jambs. Dit schokken leidt tot compromis van de stalen kanalen en lassen op de tracks.

Als de track problemen het gevolg zijn van structurele verschuiving en gelijktijdige verkeerde uitlijning, zal track herinstallatie om de spatiëring correct te krijgen noodzakelijk worden. Vaak zal dit type van reparatie ontstaan als gevolg van de oorspronkelijke track installatie te strak of te los, wat opnieuw leidt tot voortijdige dislocatie van de rollen.

Horizontale track reparaties

Bij een grote commerciële deur track of verticale lift systeem met gebogen horizontale tracks, technici gebruiken een “come-along” (of eventueel twee) om het getroffen deel van de baan te trekken naar het centrum om alignment.

De bout die de achterkant van de horizontale track kan soms losraken. Het openen van de deur activeert de terugval van de rails. Door het gewicht van de deur op de horizontale rails over te brengen, wordt de rails naar beneden getrokken en wordt ook de radius van de rails verbogen, waardoor de horizontale rails moet worden vervangen.

Om een verbogen horizontale railsbodem te repareren, plaatsen reparateurs een 5/8″ staaf in de rails, en grijpen de uiteinden ervan met een vise-grip vast. De rail neemt weer de juiste vorm aan na wat strategisch hameren rond de staaf, die als mal dient.

Garage Door Track Supports and Mounting

Een jamb bracket, vergelijkbaar met een klein stukje hoek, vormt de basisverbinding tussen de verticale rail en de jamb. Oudere deursystemen monteren de looprail met een hoek aan de deurstijl. Dit laatste steunmechanisme wordt toegepast op zwaardere deuren en deuren met stalen deurstijlen. De rails wordt met schroeven of lassen aan de stalen deurstijlen bevestigd.

Angle geeft aanzienlijke structurele steun aan horizontale rails. Het voorste stuk van hoek dat aan de horizontale spoor vastmaakt leidt tot een het beveiligen vlagsteun, en dan definitief aan de kopbal. Het andere eind van het spoor verbindt met een achterhang, die uit hoekijzer in een versterkte, “driehoek” bestaat (verticaal stuk, plafond-gemonteerd stuk, en diagonale schoor). In sommige gevallen, vooral bij grote/zware commerciële deuren, verbetert een extra ophanging bestaande uit een hoek in het midden van de deurbreedte de functionaliteit. Gebruikers voorkomen doorzakken van de rails en doorbuigen van het onderste deel van de horizontale rails.

De vlaggensteun verenigt waar de verticale en horizontale rails elkaar ontmoeten. Napoleon en Arrow-Tru Line leveren dit bevestigingsmiddel hoofdzakelijk voor de voorzijde van een standaard liftdeur. De beugel, ongeveer 15” lang, dient eigenlijk als een gespecialiseerd stuk hoek. Het benadrukt verschillende functies van boven naar beneden. De horizontale hoek, die voorbij de baankromming gaat, hecht zich aan de bovenkant van de vlaggensteun. De onderkant van de vlaggensteun, die eruit ziet als een spoorsteun met vier sleuven, vergemakkelijkt het vastzetten van de onderkant van het horizontale spoor, evenals de bovenkant van het verticale spoor. De onderdelen kunnen gedeeltelijk gelast of geklonken worden geleverd. De resterende installatie wordt voltooid met spoorbouten en flensmoeren. Sommige bevestigingen in oudere stijl werden gedaan met schroeven en vierkante moeren.

Een alternatieve regeling geniet nog steeds van enige frequentie. Deze procedure omvat de montage van een beugel aan de header, waaraan de hoek kan worden bevestigd. Deze beugel is voorzien van een lager voor de torsie-as. Onderaan, op de kruising van de horizontale en verticale rails, volstaat een jambracket met vier sleuven voor de resterende railmontage. Historisch gezien is dit de gebruikelijke montage structuur voor deursystemen ontworpen door deur bedrijven zoals Windsor, Barcol, Overhead, en Crawford.

Hoge lift tracks, en het verlengde gedeelte van verticale lift tracks vereisen ondersteuning met hoge lift platen. Deze platen lopen van 5 ” tot 20 ”. Zij gebruiken hoge lifthoek als de juiste steun. Deze speciale hoek wordt geleverd met een 1”-deel dat aan de deurstijl wordt bevestigd, en een 2”-deel, waardoor de installateur een bout aan de hoge liftplaat vastmaakt. Deze constructie voegt stijfheid toe voor maximale ondersteuning.

Horizontale rails, zoals sommige verticale rails, bezitten machine-riveting aan de hoek, hoewel ze soms gelast zijn. Wayne Dalton biedt een ingenieus systeem van het installeren van tracks-gewoon invoegen hun speciale beugel op het punt van verbinding en twist-lock vast te maken aan de hoek. Hoewel voorgenaaide verticale rails gemakkelijk te koop zijn, is het feit dat ze niet aan de deurstijl kunnen worden aangepast een nadeel. Het gebruik van bouten om de verticale looprail te bevestigen zorgt ervoor dat men de looprail goed kan afstellen, zodat de deur strak tegen de deurstijl aankomt.

De looprailbouten met hun flensmoeren of “whiz nuts.” vertonen van dichtbij een interessante functie. In een gat dat in de rails is geboord, past een slotbout met een unieke “ribbenhals” om te voorkomen dat de bout gaat draaien. Wanneer dit boutje wordt aangedraaid, trekt het in de rails en zal niet draaien. De flensmoer completeert de verbinding en fungeert als sluitring of borgring. Oudere (en wat logge) bevestigingssystemen omvatten daarentegen een spoorbout, een vlakke sluitring, een borgring en een moer.

De afmetingen van jambrackets variëren van nummer één tot nummer veertien. De maat voor elke beugel geeft de afstand van de deurstijl tot het midden van de twee gaten aan, niet de maximale lengte van de beugel. Bijvoorbeeld, de JB-6 beugel is 3 1/2 “lang, maar de afstand van de deurstijl naar het midden van de gaten is slechts drie centimeter, aangeduid door het nummer three.

Prijzen voor garagedeur Tracks en Hardware

When u tracks bestellen, niet alleen moet je de lengte van het spoor om uw prijs te bepalen weten, maar je moet de straal van het spoor te leren kennen. Deze meting is nodig om de juiste maat onderdeel voor uw garagedeur te krijgen. U kunt ernstige schade aan uw garagedeur als je dit niet goed doen en proberen om de verkeerde spoor radius te installeren op uw garagedeur. Voor instructies over hoe u de spoorradius van uw deur te meten, zie onze pagina over Hoe de spoorradius van een garagedeur track.

Zorg ervoor dat u ook de spoor bouten en moeren die u nodig hebt bij het vervangen van uw spoor te kopen, omdat ze niet worden meegeleverd met de track.

Verzendnota. Vanwege hun oversized lengtes individuele verticale tracks voor 7 ‘hoog en voor 8’ hoge deuren meestal schip naar een van de 48 staten voor $ 25,00 tot $ 35,00, of $ 30,00 tot $ 40,00 voor het paar. Horizontale tracks voor een 7 ‘hoge deuren meestal het schip naar een van de 48 staten voor $ 40.00 tot $ 50.00. Tracks voor 8 ‘ hoge deuren schip voor $ 45.00 tot 55.00. Wij verwijderen normaal het gebogen gedeelte van de horizontale sporen voor verzending, maar wij laten de spoorhoeken in tact. We versterken ook de horizontale hoeken om te voorkomen dat ze vermoeien. Horizontale tracks zijn eenvoudig weer in elkaar te zetten voordat u ze installeert.