Flavio Briatore
Benetton FormulaEdit
Briatore woonde in 1988 zijn eerste Formule 1-race bij, de Grand Prix van Australië, nadat hij in het verleden had verkondigd weinig belangstelling voor de sport te hebben. Luciano Benetton benoemde hem tot commercieel directeur van zijn Formule 1-team, Benetton Formula Ltd. (voorheen Toleman). (voorheen Toleman), en toen hij het team management kort daarna ontslagen, Briatore werd gepromoveerd tot managing director en begonnen met het draaien van Benetton in een competitief team.
Hij ingehuurd en snel ontslagen ingenieur John Barnard en lokte de jonge coureur Michael Schumacher uit het Jordan team na zijn eerste F1-race in 1991. The Times merkte op dat Briatore wist dat Schumacher de beste kon zijn en bouwde een team rond hem bij Benetton. Schumacher ging winnen in Spa in 1992 en opnieuw in Estoril in 1993 voordat hij het wereldkampioenschap voor coureurs opeiste in 1994 en 1995. Het Benetton-team won het constructeurskampioenschap in 1995.
Tijdens het seizoen 1994 kwam Briatore’s Benetton-team onder beschuldigingen van vals spelen te staan, wat resulteerde in boetes en een ban van twee races voor Schumacher.
Laat in 1994 kocht Briatore het noodlijdende Ligier-team en verwierf daarmee de Renault-motorleverancier. Hij gaf het operationele management van Ligier over aan Tom Walkinshaw en nam het volledige management van Benetton op zich. Toen Schumacher en een aantal belangrijke technische medewerkers in 1996 naar Ferrari vertrokken, gleed het Benetton-team af naar de middenmoot.
Briatore kocht in 1996 een aandeel in het Minardi-team, maar nadat hij er niet in slaagde het aan British American Tobacco te verkopen, zoals hij had gehoopt, verkocht hij het aan mede-eigenaren Giancarlo Minardi en Gabriele Rumi. In 1997 verving Benetton Briatore door David Richards.
Van 1998 tot 2000 leidde hij het bedrijf Supertec, dat in Mecachrome gebouwde Renault-motoren leverde aan Williams en BAR in 1999, Arrows in 2000, en onder de merknaam “Playlife” voor Benetton in zowel 1999 als 2000.
Renault F1Edit
In 2000 kondigde Renault zijn plannen aan om terug te keren in de Formule 1 met de aankoop van het Benetton Formule-team. Briatore keerde terug als managing director en teambaas, als opvolger van Rocco Benetton. Het team racete als Benetton-Renault in 2001 voordat het Renault F1 werd in 2002.
Briatore heeft een reputatie als talent-scout en waarschijnlijk zijn grootste ‘vondst’ is Fernando Alonso geweest. Briatore ontmoette de tiener Spanjaard in 1999. Als zijn manager, verzekerde Briatore hem van een race-rijbewijs bij Minardi in 2001 en promoveerde hem tot test-coureur voor Renault in 2002.
In 2003, ontsloeg Briatore race-coureur Jenson Button en verving hem door Alonso. Toen hij Button verving was de verontwaardiging groot, maar Briatore verklaarde: “De tijd zal leren of ik ongelijk heb”.
Met Alonso won Renault zowel het rijders- als het constructeurskampioenschap in 2005 en 2006. Alonso keerde Briatore echter de rug toe om voor 2007 bij rivaal McLaren te tekenen.
Briatore trad ook op als manager voor Mark Webber, Jarno Trulli, Nelson Piquet, Jr. en Heikki Kovalainen. Ondanks het winnen van de Grand Prix van Monaco in 2004, Trulli werd afgezet bij Renault door Briatore en vervangen door Giancarlo Fisichella.
In april 2006, Renault F1’s nieuwe president Alain Dassas verklaarde dat het hebben van een contract met Briatore voor 2007 was “een belangrijke factor” in het veiligstellen van het bedrijf inzet voor de sport, “en we zullen alles doen om ervoor te zorgen Flavio blijft”. Briatore kreeg op 6 september 2006 de bevestiging dat hij voor de seizoenen 2007 en 2008 bij Renault zou blijven.
Briatore verving Alonso voor 2007 door Kovalainen en zei: “met Kovalainen hoop ik de anti-Alonso te vinden”.
In november 2007 werden door de FIA beschuldigingen geuit tegen het Renault F1-team met betrekking tot informatie die zij in hun bezit bleken te hebben over de McLaren F1-auto’s van 2006 en 2007. Deze beschuldigingen waren het voorwerp van een FIA-onderzoek, met een FIA-hoorzitting op 6 december 2007. Renault werd schuldig bevonden aan het overtreden van dezelfde regels als McLaren (zie F1 spionageschandaal), maar werd niet gestraft. Ondanks deze schuldige uitspraak, sloeg Briatore terug naar McLaren’s Ron Dennis, door te zeggen “hier is een team dat illegaal een voordeel heeft verworven. Lees het reglement maar: voor diefstal van intellectueel eigendom staat uitsluiting… Ron Dennis… was degene die tegen ons protesteerde over de massademper. Hij is niet de onbevlekte heilige die hij pretendeert te zijn op zijn verklaringen”.
In augustus 2009 werd Briatore zwaar bekritiseerd door Nelson Piquet, Jr, de zoon van drievoudig F1-kampioen Nelson Piquet, nadat Piquet Jr. uit het Renault-team was gezet. Op zijn persoonlijke website noemde Piquet Jr. Briatore zijn “beul”. In een interview met het tijdschrift Autosport zei Piquet Jr. dat Briatore “onwetend is over de Formule 1”. Piquet Jr. bekritiseerde Briatore om zijn ego en om zijn gebrekkige gevoel voor racetactiek.
VertrekEdit
Wikinews heeft gerelateerd nieuws:
Briatore nam ontslag als teambaas van Renault vanwege een schandaal rond racefixing. De controverse draaide om een vroege crash met de auto van Nelson Piquet, Jr. tijdens de Grand Prix van Singapore van 28 september 2008, toen hij nog voor Renault reed. Op dat moment beschreef Piquet Jr. de crash als een eenvoudige fout; echter, kort na zijn bitter vertrek bij Renault en kritiek op Briatore bijna een jaar later in augustus 2009, doken er beschuldigingen op dat hij opzettelijk was gecrasht om Renault-teamgenoot Fernando Alonso te helpen, die de race zou winnen. Na een onderzoek van de Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) werd Renault op 4 september 2009 beschuldigd van samenzwering en wedstrijdmanipulatie, en moest het op 21 september 2009 in Parijs verschijnen voor de FIA World Motor Sport Council. In ruil voor strafvrijstelling had Piquet Jr. naar verluidt tegenover de FIA verklaard dat hij door Briatore en Renault-chef Pat Symonds was gevraagd om te crashen. Op 11 september, na het uitlekken van Piquet Jr.’s bewijs, verklaarden Renault en Briatore dat zij juridische stappen zouden ondernemen tegen Piquet Jr. wegens het uiten van valse beschuldigingen. Vijf dagen later kondigde Renault echter aan dat zij de beschuldigingen niet zouden aanvechten en dat Briatore en Symonds het team hadden verlaten. De dag na de bekendmaking van Renault bevestigde Renault dat Briatore ontslag had genomen bij het team, terwijl Briatore zelf over zijn vertrek verklaarde dat “Ik probeerde alleen maar het team te redden”, “Het is mijn plicht. Dat is de reden dat ik ben gestopt.” Het team gaf de volgende officiële verklaring af:
Het ING Renault F1 Team zal de recente beschuldigingen van de FIA met betrekking tot de Grand Prix van Singapore van 2008 niet betwisten.Het team wil ook verklaren dat zijn algemeen directeur, Flavio Briatore en zijn uitvoerend directeur techniek, Pat Symonds, het team hebben verlaten.
Tijdens dezelfde hoorzitting verbood de FIA Briatore voor onbepaalde tijd van door de FIA goedgekeurde evenementen. De FIA verklaarde tevens dat zij geen superlicenties zou verlengen die waren verleend aan door Briatore geleide coureurs, waardoor hij in feite geen coureurs meer mag leiden die deelnemen aan wedstrijden die onder de bevoegdheid van de FIA vallen. De FIA verklaarde dat zij Briatore hard aanpakte omdat hij zijn betrokkenheid ontkende ondanks overweldigend bewijs en dat de acties van Renault ernstig genoeg waren om uit de F1 te worden gegooid. Aangezien Renault echter snel actie heeft ondernomen door Briatore en Symonds te dwingen ontslag te nemen zodra de affaire aan het licht kwam, heeft de FIA het team in feite een proeftijd van twee jaar opgelegd. Als Renault tussen 2009 en 2011 een vergelijkbare overtreding beging, zou het voor onbepaalde tijd worden verbannen uit de F1. De Britse krant The Daily Mirror omschreef het verbod als de zwaarste sanctie die ooit aan een individu is opgelegd in de geschiedenis van de autosport.
Briatore zei later dat hij “radeloos” was over de actie van de FIA en klaagde de FIA aan voor Franse rechtbanken om zijn naam te zuiveren. Op 5 januari 2010 vernietigde het Tribunal de Grande Instance het verbod en kende hem 15.000 euro schadevergoeding toe. Het tribunaal verklaarde met name dat “de beslissing van de Wereldraad werd voorgezeten door de voorzitter van de FIA, van wie bekend was dat hij in conflict was met Briatore, en dat de heer Mosley een leidende rol heeft gespeeld bij het instellen van het onderzoek en het onderzoek, hetgeen in strijd is met het beginsel van de scheiding van de bevoegdheden van de organen”. De FIA kondigde aan dat het in beroep zou gaan tegen de beslissing van de Franse rechter, maar de twee partijen kwamen in april daaropvolgend tot een minnelijke schikking.
In een interview met Gazzetta dello Sport zei Briatore dat hij er zeker van is dat hij niet zal terugkeren in de Formule 1, ondanks dat zijn verbod ongedaan werd gemaakt.
Standpunt over de toekomst van de F1Edit
Briatore heeft zich altijd uitgesproken over zijn wensen om de F1 beter entertainment te zien bieden. In 1994, zei hij: “Alle team eigenaren zijn georiënteerd op de technische kant in plaats van de entertainment kant, en dit is een grote fout. Elke vergadering die ik bijwoon, hebben de mensen het over zuigers en ophangingen. Niemand gaat naar een race om dat soort dingen te zien… Mensen komen om Schumacher en Senna tegen elkaar te zien racen.”
Twaalf jaar later waren zijn gevoelens ongeveer hetzelfde: “De mensen die de leiding hebben zouden zakenmensen moeten zijn, zoals ze dat in Hollywood zijn, geen ex-ingenieurs. Niets kost meer, en levert minder amusement op, dan verborgen technologie. En dat is waar ingenieurs het meest van houden.”
In 2007 ging hij zelfs zo ver dat hij voorstelde om Grands Prix op te splitsen in twee aparte races, zoals in de GP2-serie.
Op 20 maart 2014 zei hij dat het verkeerd was om de autofabrikanten te laten slagen in hun push voor de geheel nieuwe reglementen, met ‘groenere’ motoren die minder brandstof verbruiken. “Ze hebben het schrijven van regels gedelegeerd aan ingenieurs die niets geven om de fans of het entertainment, Als de Formule 1 niet opnieuw verandert in de nabije toekomst, dan zal het publiek verloren gaan. Kijk naar de commentaren op het internet, in blogs, op Twitter – ze vonden de Grand Prix van Australië niet leuk. Het was een onleesbare en deprimerende show. Dit is onaanvaardbaar en nu hebben we chaos” zei Briatore.
Op 12 juni 2014 zei hij: “Ik hou niet van deze nieuwe Formule Een. Het is niet onze Formule 1.” “Hij wees met een vinger naar auto’s die “geen geluid maken”, coureurs die “brandstof moeten besparen” en “nep inhalen”. Hij voegde eraan toe: “Het is niet langer een sport van gladiatoren, het is een sport van boekhouders.”
Leave a Reply