cp-e™ ∆Core™ Ford Focus ST FMIC
Focus ST FMIC
Heb je een niet-USDM Focus ST? Geen Probleem! Nu bevat onze Focus ST FMIC een gratis adapter die werkt met niet-USDM MAP sensors.
Na maanden van engineering en ontwikkeling is cp-e™ trots om de ΔCore Front Mount Intercooler voor de Focus ST uit te brengen. De standaard intercooler doet zijn werk uitstekend voor de alledaagse bestuurder die zijn auto niet wil aanpassen. Maar als je eenmaal de kriebels hebt om sneller te gaan, dan is de intercooler een onmisbare modificatie.
Voer een geldige URL en inhoud in voor uw knop.
- Low Turbulence End Tank Design
- Minimal Pressure Drop
- Maximized Core Design
- Substantially Lower & More Consistent Charge Temps
- Bolt-in Design, Geen voertuigaanpassing nodig
- Volledig gegoten eindtanks
Focus ST FMIC-ontwerp
cp-e™ begon met het bepalen van de maximale grootte van de kern die kon passen zonder grote wijzigingen aan het voertuig. Na het verwijderen van de actieve grill luiken, en het persen van grote handen in krappe ruimtes, cp-e ™ ontwikkelde de grootste kern beschikbaar voor de markt, een 28 “x 8,25″ x 5,5” monster! Deze kern maakt gebruik van de bar en plaat ontwerp te helpen zorgen voor een hoog niveau van efficiency.
cp-e ™ vervolgens hun zinnen gezet op de endtanks, het ontwikkelen van een ontwerp dat niet alleen omsluit de monsterlijke kern, maar vereist ook geen snijden, geen boren, en geen permanente wijziging aan het voertuig. Met de laser gesneden beugels, zal de intercooler monteren in de standaard locatie, terwijl het overeenkomt met de standaard intercooler leidingen. De klanten kunnen nu hun leidingen bevorderen wanneer hun machtseisen het en in kleinere stijgingen wijzigen vereisen.
Zoals altijd, omvat de cp-e™ intercooler gegoten endtanks die worden gelast en druk getest met de kern. Wat deze endtanks van de rest onderscheidt is de techniek achter hun vorm en intern ontwerp. Uren van ontwerp en computer stroomdiagrammen zijn in het ontwerp van de tanks gestoken om turbulentie in hen vrijwel te elimineren. Vaak veroorzaakt het upgraden van een intercooler een verhoogde turbo-lag, en een algemeen drukverlies. Dit komt door de grote omvang van de kern en de turbulentie in de eindtanks. Door de endtanks kleiner en efficiënter te ontwerpen heeft cp-e™ een manier gevonden om de turbulentie te minimaliseren en zo de driveability van de auto hoog te houden, terwijl de intercooler toch drastisch vergroot wordt.
Het interne ontwerp van de endtanks richt de lucht om de meest optimale luchtstroom en een gelijkmatige verdeling door de kern te krijgen. In intercoolers, doet de achterste helft van de kern slechts 25% van de koeling. De endtanks zijn ontworpen om de lucht op de juiste manier in de kern te leiden voor de meest gelijkmatige koeling, waardoor het voertuig de meest consistente condities krijgt die in de motor gaan.
Ford Focus ST FMIC Highlights
Turbulence Reduction Fins
Bij het maken van een intercooler is het doel om de grootte te maximaliseren, terwijl de drukval niet wordt verhoogd. Grotere kernen vertonen bijna altijd een vorm van drukval, als gevolg van de enorme turbulentie in een grote kern. cp-e ™ heeft een manier bedacht om dit te omzeilen door het toevoegen van onze zorgvuldig berekende turbulentie reductie vinnen om de luchtstroom glad te strijken van de eindtanks naar de hoofdkern.
In de praktijk vertaalt zich dit in een buitengewoon lage drukval en geen verlies in spoeltijden.
Volledig gegoten eindtanks
Wanneer duurzaamheid en hoge pk’s de hoofddoelen zijn, gaat er niets boven gieten. De besnoeiing en de lassecties hebben enkel niet dicht bij de betrouwbaarheid van een gegoten stuk. Het probleem is dat het gieten te duur is en buiten bereik voor vele manufacturers.
Met het uiteindelijke product als ons einddoel, keuren wij slechts volledig gegoten eindtanks voor al onze voor opzettende intercoolers goed.
Gemaximaliseerde kerngrootte
Het EcoBoost-platform heeft in zeer korte tijd een ongelooflijke vermogenswinst geboekt. Met dit in gedachten, wilden wij een zeer grote intercooler creëren die zowel voorraad als grote turbo toepassingen zou steunen. Zelfs met deze grote maat, geen wijziging of verwijdering van standaard onderdelen nodig zijn.
Dit in combinatie met onze vin ontwerp maakt deze intercooler de beste keuze die er zijn voor zowel voorraad en grote turbo upgrades.
Niet Californië emissies compliant | Geen impliciete CARB certificering | Off-road gebruik alleen
CALIFORNIA WAARSCHUWING: Kanker en Reproductieve Schade – www.P65Warnings.ca.gov
Leave a Reply