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運転する車両は、確かに、できるだけ多くのお金を稼ぐことになると、重要な考慮事項です。 Uberでは一般的に新車もしくは比較的新しい車両を用意する必要があり、詳細な車検を受けて安全基準適合証明書を取得できることが条件となっています。 また、定期的にメンテナンスする必要があるため、信頼性が高く、維持費がかからず、燃費のよい（あるいはまったくガスを使わない）車を選ぶことが、副業を最大限に生かす鍵となります。

Crawfordは、彼のHyundai Ioniq Plug-in Hybridの運用コストは「正直、1週間に数円」だと自慢しています。 「街中での移動、つまり私の移動の大部分は、すべて電気自動車です。 フル充電しても1ドルもかかりませんし、1回の充電で6〜8回は乗れるでしょう」。 クロフォードは、PHEVを運転しているため、忙しい日でもお金を節約していると指摘する。 「ハイブリッド車と同じように1回の充電で1,000km以上走ることができ、燃料代は40ドルほどです。 だから、1日たくさん走れば、ガソリン代が10ドルから15ドルかかっても、150ドルから200ドルの収入になる。 典型的なUberの燃費ではありませんが、信じられないほど燃費の良い車です」

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ガス燃料の車を運転すると、電気自動車（EV）やプラグインハイブリッド車（PHEV）に比べて費用が増えるので、ドライバーにとっては、燃費の良い車を使用することが重要なことなのです。 フォード・フォーカスに乗るジョー・フォルテは、「私は非常に燃費の良い車に乗っています。 私の推測では、私の収入の4分の1くらいかもしれません。」

車の年間運用コストは、乗るメーカーやモデルによって異なる。 カナダ自動車協会（CAA）は、ほぼすべてのメーカーとモデルの年間運用コストの見積もりを提供できるオンライン自動車コスト計算機を用意しています。 例えば、年間3万キロ走行した2019年型ヒュンダイ・エラントラの年間コストは11,931.51ドル、同じ距離を走行した2019年型フォード・エスケープAWDは12,732.13ドルになる。

そして、おまけです。 乗客からの5つ星レビューを求めると、ドライバーはボトルウォーターやスナックといったものをサービスの一環として提供したがるが、それらは利益も奪ってしまう。 Jo Forteは、乗客にサムスンとアップルの両方の充電器を提供している。 John Crawfordも同様で、さらにもう一歩踏み込んでいます。 「中距離や長距離の移動には、ブルートゥースのカラオケマイクも用意しています。 乗客は、私が車に置いている予備の iPhone に YouTube をロードするか、乗客のものをロードして、好きな歌を歌うことができます」

食事や軽食のコストも考慮する必要があります。 この記事のためにインタビューしたほとんどのドライバーは、ブラウンバッグで済ませるか、あるいは食料のために家に寄ることを好みますが、オタワのジョー（彼の姓を使用しないよう要請した）は、自分用の食料と、乗客用の軽食や水に週に約125ドルを費やしていると言います。

Uberではドライバーを社員ではなく独立契約者として見ているので、副業者は本質的に自営であるという財務報告要件に気を配る必要があります。 2017年のCRAの裁定に基づき、すべてのライドシェアリングアプリはHST/GSTを徴収しなければならず、これらの税金は会社が徴収し、その後、収入と一緒に個々のドライバーに渡します。 つまり、HST/GSTの支払いや運転に関するその他の経費を管理し、提出する責任は個人にあるのです。 これは、良い簿記が便利に来るところですが、あまりにも、コストがかかります。 典型的な中小企業は、簿記のために月額100ドルから300ドルを支払うかもしれないが、彼らはどんな危険な財務報告errors.

を回避している知っているためにお金の価値があることを見つける。