Shimano GRX is here: gravel-specific and 1× components for Ultegra, 105 and Tiagra

シマノ

Shimano

シマノ

シマノ GRX STIレバーを設計している。 シマノGRX STIレバー：新形状、サーボウェーブ、ドロッパーコントロール

The GRX range includes completely new mechanical and Di2 levers with the profile said that is packed for off-tarmac comfort.The GRXは、オフロードライディングのために再構築されたレバーです。 ブレーキレバーのピボットポイントは18mm上方に移動し、より顕著なフードのこぶを作り、荒れた地形でフードに座ることをより安全にするはずです。

GRXのRX800シリーズレバー（機械式とDi2の両方）には、MTBのブレーキから流用されたサーボウェーブが採用されています。

レバーストロークの最初の部分では、パッドはローターに接触するために一緒に素早く動きます。

レバーストロークの最初の部分では、パッドがローターに接触するために素早く動き、ストロークの途中では、閉じる速度が遅くなり、スピードをパワーとモジュレーションのために交換します。

おまけに、1× GRXメカニカルセットアップを実行しているライダーは、左のシフターを使用して、スポイトポストをコントロールできるとシマノは述べています。 ドロッパーなしの1×のみを希望するライダーには、変速インターナルのないブレーキ専用レバーが用意される。

Shimano GRX レバーの重量表記

• RX815 Di2 レバー（ペア）：565g
• RX600 レバー（ペア）：611g
• RX400 レバー（ペア）:565g

RX600 レバー（ペア）：565g RX400 レバー（ペア）：565g

• RX800 レバー（ペア）：565g

シマノGRX「サブブレーキレバー」

GRX は、バートップに取り付けるシクロクロススタイルのインライン油圧レバー（シマノは「サブブレーキレバー」と呼ぶ）を提供しており、製品コードは BL-RX812L/R である。

私たちは、これがこのタイプの最初の生産レバーだと考えています。ホープは2016年に同様のセットアップ（SRAMレバーとの組み合わせ）を披露しましたが、一般に公開されることはなかったのです。

新しいGRX ‘cross leversがどう機能するかも主張する重量についての詳細な情報はまだないが、もっと知りたいと興味をそそられている。

Shimano GRX brakes

GRX ディスクブレーキキャリパーにはRX800とRX400があり、ブランドは別として、シマノの現在のロードキャリパーとほぼ同じである。 アイステックのフィン付きブレーキパッドを標準装備し、現在ではほぼ一般的なフラットマウント規格を採用しています。

シマノGRXブレーキの重量

• RX400（キャリパーあたり）：143g

シマノGRXリアディレイラー

既存のアルテグラRXオプションをベースにしたGRXリアディレイラーは、マウンテンバイクから借りた同じシャドウRD+デザインを使用しており、切り替え可能な「チェーン安定装置」、つまり荒れた地面でチェーンを維持するためのクラッチを備えている。

新しいラインナップには、機械式のRX400とRX800、さらにRX800 Di2バージョンがあります。

Tiagraレベルの10速RX400リアディレイラーは、11-30tから11-36tまでのカセットに対応。

11速では、11-30tまたは11-34tカセットを使用するライダーはRX810/815（機械式/Di2）オプションを、11-40tまたは11-42tカセット使用者はロングケージのRX812/817（機械式/Di2）バージョンを選択する必要があります。

Shimano GRX リアディレイラーの重量

• RX815 Di2: 288g
• RX817 ロングケージ Di2: 322g
• RX810: 251g
• RX812 ロングケージ.の重さ(kg/cm)は、Di2の重さ(kg)と同じです。 264g

シマノ GRXフロントディレイラー

フロントディレイラーを作り続けるのは、あまりエッジが効いていないように思えるかもしれませんが、しばらくはどこにも行かないと言っていいでしょう。 シマノはGRXに3つの選択肢を用意しています。

デザインは既存のものと大きく異なるわけではありませんが、重要なのは、チェーンラインが2.5mm外側にシフトして、タイヤクリアランスを広げ、より広いリアスペーシングに最適化されていることです。 機械式ディレイラーは、デュラエースR9100の発売以来、着実に進化を続けているコンパクトなデザインを継承しています。

公式には、フロントディレイラーは42mm幅のタイヤをクリアし、これは700cラバー用と推測されます。

シマノ GRX フロントディレイラーの重量は

• RX815 Di2: 131g
• RX810: 94g
• RX400: 95g

Shimano GRXクランクセット

GRX クランクは、既存のオプションと一致するように 4 アームのスパイダーを使用しています。 1×11ライダーは、40t（RX800/RX600レベル）または42t（RX800のみ）クランクを選択することができます。 1×のオプションは、シマノのダイナミック・チェーン・エンゲージメント歯形を使用している。これは、少なくとも過去5年間はシマノのMTBグループセットに採用され、荒れた地面でより良いチェーン保持を提供する。

2×11のRX810クランクは48/31tで、これはシマノがダブルクランクセットでこれまで提供してきた最も広い範囲と指摘する。

RX600クランクは46/30t、10速と11速両方のバージョンで提供されます。 このクランクは、105のクランクを10速にしたもので、シマノオタクは眉をひそめるかもしれないが、それはそれとして、

フロントディレイラーに合わせて、GRXクランクは2.5mm広いチェーンラインを共有している。

Shimano GRX cranks claimed weight

• RX810 1×11: 655g
• RX600 1×11: 753g
• RX810 2×11: 722g
• RX600 2×11: 816g
• RX600 2×10.0: 5208g
• RX810 2×11: 620g RX600 1×11: 620g
• RX600 1×11: 720g

シマノ グラベルチューン WH-RX570 ホイール

グループセットコンポーネントと並んで、シマノは「グラベルチューン」の合金ホイールセット、WH-RX570を発表している。 これは650b（非ブースト）と700cのバージョンがあり、それぞれ1,600gと1,650gの重量です。

これらはチューブレス専用で、リムのサイズは、過激ではないにしても、健全な内部21.6mm、深さ22mmを特徴としています。

シマノGRX互換性

GRXコンポーネントは、既存のシマノコンポーネントと連動するように設計されており、同じギア数（11と11、10と10）を維持する限り、シマノの現行のカセットとチェーンのどれでも選択することが可能です。

11速のGRXコンポーネントは、11速のロードグループセットと幅広い互換性がありますが（たとえば、ロードシフターをGRXディレイラーで動かすことができます）、10速RX400コンポーネントは、公式にはTiagra 4700コンポーネントとのみ互換性があり、他の10速グループセットには対応していません。

GRXのチェーンラインが2.5mm広いので、GRXクランクとGRXフロントディレイラーに合わせると最適でしょう。

シマノGRXの価格

すべてのコンポーネントの価格は確認中ですが、あるグループセットレベルで同等のコンポーネントと同等になることは間違いないでしょう。 サブブレーキレバーやドロッパー対応シフターは9月頃に登場する予定です。

いずれにしても、2020年モデルの一部のバイクにGRXが搭載されることを期待したいですね。

Shimano GRX – BikeRadar’s take