Long Life Vehicle

1980年代まで、郵便局の職員が新しい車を購入しようとすると、ニーズに最も合ったものを既存のモデルから選び出したものでした。 その10年後、全米のシティ・レター・キャリアのために新しい車両を選択する時が来たとき、当局は異なる方法を取ることにしました。 そこで、「どのような車両が望ましいか」という基準をつくりました。 そして、その基準をもとに、商用車メーカーにゼロから完璧な車両をつくらせたのである。 5233>

最終選考に残ったグラマンとゼネラルモーターズ、ポヴェコ（フルーハウフ社 & ゼネラルオートモーティブ社）、アメリカンモーターズの3社は、1985年にテキサス州ラレードで、険しく穴だらけの道路を、1時間に数十回のストップ＆スタートからフリーウェイ交通に合わせるためのスピードアップを繰り返して競争しました。 総走行距離24,000マイルに及ぶこのテストでは、各車の耐久性と操縦性が試された。 また、市役所の手紙係の仕事を想定した訓練も行われました。 各車両に要求されたのは

• Drive 5,760 miles on a closed loop 5-mile-long paved road at 50 to 55 mph
• Drive 11,520 miles over a gravel road at 30 to 45 mph
• Drive 2,880 miles over a road with a shoulder.Drive a closed loop 5-ph 長い舗装道路を時速50から55マイルで走行。 250フィートごとに停止し、その間は時速15マイルまで加速
• 高さ3～4インチの石畳の上を時速10～14マイルで960マイル走行
• 甌穴の上を時速10～14マイル走行
• 1～2フィートの荷物を運搬する。
• ロードテストの半分で1トンの荷物を運ぶ
• ロードテストの半分で人間と400ポンドの荷物を運ぶ
• 各輪が35のポットホールに当たるようにポットホール上を運転すること。6026>
• 15mphから100回連続停止

当局は、メーカーに耐候性の高いアルミニウム合金製ボディの車を作るよう要求した。 また、身長180cmから180kgの人までが乗り降りしやすい車体でなければなりませんでした。

その結果、グラマン社のLLV(Long Life Vehicle)が優勝を果たしたのである。 この箱型の右ハンドルLLVの第一号は、1986年に就役した。 LLVのボディはグラマン社、シャシーはゼネラルモーターズ社が製造した。 車体は耐腐食性の高いアルミニウム製で、重量は3,000ポンド（約127kg）、1,000ポンドの郵便物を運ぶことができ、回転半径も小さい。 郵政公社は99,150台のロングライフ・ビークルを発注した。 1台あたり11,651ドルで、グラマンとの契約は総額11億ドルを超え、郵便事業が発注した車両の中で最大規模となった。 ロングライフ・ビークルは、グラマンのペンシルベニア州モンゴメリー工場で生産された。 最盛期には、1日に100台の郵便トラックを生産していた。 当館所蔵の1.5トンロングライフビークルは、7200001.

最後のLLVは1994年に製造されました。 さまざまな課題をクリアするために設計されたLLVだが、実際に運用されると、少なくとも2つの設計上の欠陥が現れ始めた。 窓がないため荷台の視界が悪いこと、車高が低すぎるため雪深い場所でのナビゲーションに問題があることです。 LLVは現在も全米の市街地で輸送業者と郵便物を運んでいますが、徐々に置き換えが進んでおり、20年以上安定して活躍しているものも少なくありません。 LLVに代わる車種として、FFV（Flexible Fuel Vehicle）があります。 FFVはその名の通り、無鉛ガソリンとエタノールの混合燃料で走る、より燃費の良い車です

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