Henry Ford

Henry Ford（1863年7月30日 – 1947年4月7日）はフォード自動車の創設者で、TPSとリーンへの基礎となった大量生産の移動組立ライン技術の開発のスポンサーであった。

フォードは自動車や組立ラインを発明したわけではないが、組立ライン方式によって生産時間と労働力を削減し、多くの中産階級のアメリカ人が購入できる最初の自動車を開発・製造した。

彼は、安価な商品の大量生産と労働者の高賃金を組み合わせた「フォーディズム」を唱えたとされている。 新車はすべて黒だった。 組立ラインの開発で黒が義務付けられたのは、乾燥時間が早いためで、これによりT型車をわずか93分で生産することができた。 それ以前は、T型は赤など他の色もあったが、生産にはるかに時間がかかった。

フォードは「福祉資本主義」の先駆者で、労働者を助け、離職率を減らすために考案された。 フォードは、効率とは優秀な労働者を雇い、維持することだと考えていた。 1日5ドルという驚異的な賃金を提示することで、デトロイトの優秀な整備士が応募してきたため、生産性が上がり、教育コストが下がり、非常に有益な成功を収めた。 給料を上げることで、フォードの従業員は生産する車を買えるようになり、地域経済にも貢献できると考えたのだ。 597>

労働者の賃金を上げることに加えて、フォードは1926年に新しい週休2日制を導入し、最終的には8時間×6日（48時間）、そして8時間×5日（現在の週40時間制）へと移行していった。 労働者は、より多くの余暇を得る代わりに、より多くの労力を仕事に費やすことが求められた。 彼は、労働者がより多くの商品を購入し、消費する時間が実際に増えるので、余暇時間はビジネスにとって良いことだと信じていた。 彼は自動車労働組合（UAW）とのいかなる協定も拒否し、組合組織者に対する脅迫や暴力が何度も起こった。

フォードは、他の自動車会社と同様に、第一次世界大戦中に航空事業に参入し、リバティエンジンを製造した。 これは、フォードが第一次世界大戦と第二次世界大戦の両方へのアメリカの参戦に反対し、「ひどい浪費」だと言っていたにもかかわらずです。

フォードはまた、第一次世界大戦の最初の数年間に彼の平和主義で広く知られており、ナチスドイツの台頭にインスピレーションとして使われたアンチセミットの内容を促進した。 どの作品もフォードが書いたものではないらしいが、傍線部に自分の名前を著者として使うことを許可していた。 当時の報道では、「内容にショックを受け、その内容を知らなかった」という彼の言葉が引用された。 しかし、フォードは他の反ユダヤ主義的な見解を私的に撤回することはなかった。

アメリカが第二次世界大戦に参戦すると、フォードはフォード・モーター・カンパニーに指示して、ミシガン州デトロイト近郊のウィロー・ランに専用の広大な新工場を建設し、1942年10月にラインオフした最初のB-24を製造させた

当時、世界最大の組み立てラインであった。 1944年のピーク時には、ウィローラン工場は月に650機のB-24を生産し、1945年にはフォードはB-24を18時間で完成させ、58分ごとに1機が組立ラインから転げ落ちていった。 597>

リバールージュ工場は世界最大の工業団地となり、垂直統合の考えを追求し、ゼロから自動車を生産できるようにするため、独自の鉄鋼を生産することができるようになった。

また、自然への愛というより収入の減少から、効率化手法で物理的な無駄を最小限に抑えましたが、スクラップや燃料、木材の削減に改善をつなげることができたのです。

影響

• トーマス・エジソン
• ベンジャミン・フランクリン
• フレデリック・テイラー

影響

• 大野耐一

リンク

• Wikipedia
• バイオグラフィー。 Henry Ford TV episode
• How Henry Ford Made the Automobile Affordable for Every American

Books

• My Life and Work
• Today and Tomorrow (Book)
• Today and Tomorrow (Audiobook/MP3 and PDF from Generosity)（英語のみ）。 プレス）

動画

1919年のフォード組立ライン

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