Greg Biffle

ビッフルはワシントン州のキャマスで生まれ育った。 そのため、このような「曖昧さ」がある。 そのため、このような弊害が生じることはありません。 その結果、元ESPNアナウンサーでNASCARチャンピオンのベニー・パーソンズがジャック・ルーシュにこのドライバーを推薦することになった。 NASCARの国内部門へのデビューは、その年の後半、ブッシュ・シリーズの最終戦2レースに出場したときであった。 ディック・バウンのシボレーをドライブし、ロッキンガムで23位となったが、続くホームステッドでエンジンを失い、36位でレースを終えた。

Gander RV & Outdoors Truck SeriesEdit

Roush Racingは1998年にビフルをクラフトマントラックシリーズのフルタイムドライバーに昇格させた。 このシーズンは未勝利だったものの、ビッフルはトラックシリーズのルーキーとして最多の4回のポールポジションを獲得し、最終ランキング8位とルーキー・オブ・ザ・イヤーの受賞に貢献した。 続く1999年シーズンは、2018年現在も残るトラックシリーズの1シーズン記録である9勝を記録する輝かしい成績を収めた。 彼は最終的なランキングで2位になり、チャンピオンのジャック・スプラグにわずか8ポイント差でした。

2000年に、ビッフルは再び5勝のシーズンで、ルーシュのチームメイトのカート・ブッシュに230ポイント差をつけてトラック・シリーズのタイトルを獲得しました。 これは、ビッフルにとってNASCARの3大シリーズで初のチャンピオンとなった。 2001年、ビッフルはブッシュシリーズに移籍すると発表されたが、同シーズンはルーシュのトラックレースでさらに4レース走り、フェニックスで優勝を果たした。 Biffleは2004年に、同じく長年のフォードチームであるサークルバーレーシングのために、ホームステッドでトラックシリーズのスタートを切った。

2019年にテキサスでマットクラフトンより先にビッフル。

3月28日に、ビッフルは翌日テキサスモータースピードで51号トラックに乗ってカイルブッシュモータースポーツのテストであることが明らかになった。 彼は最終的にテキサスでのSpeedyCash.com 400でトラックを運転することになった。 その結果、ビッフルは6位からスタートし、18周をリードしてマット・クラフトンを抑え、ガンダー・アウトドアーズとのプロモーションで5万ドルを獲得した。

Nationwide SeriesEdit

ビッフルは2001年にブッシュシリーズにフル参戦し、5勝して最終ランキング4位でルーキー・オブ・ザ・イヤーを獲得した。 また、「ディアブロ」は、「ディアブロ」「ディアブロ」「ディアブロ」「ディアブロ」「ディアブロ」「ディアブロ」「ディアブロ」「ディアブロ」「ディアブロ」「ディアブロ」「ディアブロ」「ディアブロ」「ディアブロ」「ディアブロ」「ディアブロ」「ディアブロ」「ディアブロ」「ディアブロ」「ディアブロ」「ディアブロ」「ディアブロ」「ディアブロ」「ディアブロ」「ディアブロ」「ディアブロ」「ディアブロ」の4つのシリーズがある。 マーティン・トゥルーエックスJr.とカイル・ブッシュに次ぐランキング3位となった。 2005年から2009年まで、ビッフルはルーシュ・フェンウェイ・レーシングからブッシュ・シリーズ（現Xfinityシリーズ）に毎年パートタイムで参戦した。 それまでの2シーズンは未勝利だったが、2009年はラスベガスとフェニックスで2勝を挙げた。 また、「ディアブロ」、「ディアブロ」、「ディアブロ」、「ディアブロ」、「ディアブロ」、「ディアブロ」、「ディアブロ」、「ディアブロ」、「ディアブロ」、「ディアブロ」、「ディアブロ」、「ディアブロ」、「ディアブロ」、「ディアブロ」、「ディアブロ」、「ディアブロ」、「ディアブロ」、「ディアブロ」、「ディアブロ」、「ディアブロ」は、「ディアブロ」、「ディアブロ」に続く2番目のシリーズとして、「ディアブロ」と命名された。 彼は2002年のデイトナ500にルーシュ・フォードで予選に挑みましたが、レースに参加することはできませんでした。 9レース後のカリフォルニアで初めてカップデビューを果たし、13位でレースを終えた。 また、アンディ・ペトリー・レーシングのシボレーで4戦、ペティ・エンタープライゼスのダッジで2戦出場し、この年の7戦での最高位となった。 その年のデイトナで行われたペプシ400で初勝利を挙げ、後にルーシュでチームメイトとなるジェイミー・マクマレーに次ぐ2位でレイベストスルーキーオブザイヤーを獲得した。 また、この年のデイトナ500でポールポジションを獲得し、2年目の2004年シーズンですぐに頭角を現した。 しかし、エンジン交換のため後方からのスタートを余儀なくされた。 2005年はビッフルのブレイクポイントとなるシーズンだった。 カリフォルニア・スピードウェイ、テキサス、ダーリントン、ドーバー、ミシガン、そしてフィナーレのホームステッドで、この年の最多となる6勝を挙げ、キャリア初のレース出場権を獲得し、ランキングでは王者トニー・スチュワートに35ポイント差の2位となった。

2006年のビッフルは、ダーリントン・レースウェイとホームステッド・マイアミ・スピードウェイで2勝したにもかかわらず、カップ戦への出場を逃し、後退した。 ランキングは13位で、チェイスに残れなかったドライバーの中では3番目の成績だった。 翌年もチェイスを逃した。この年はNo.16チームの新しいメインスポンサーであるアメリクエスト・モーゲージが財政難に陥り、レーススポンサーの多くを売却しなければならなかったことが響いたシーズンだった。 ビッフルは2007年、カンザススピードウェイでの1勝にとどまった。 ビッフルがコース上でバーンアウトしていると、3位のジミー・ジョンソンと2位のクリント・ボイヤーが最終ラップのコーションでビッフルがスピードを維持していないと非難したが、ビッフルはペースカーのスピードを持っていたとするNASCARはこれを否定した。

2007年、ビッフルはランキング14位で、チェイスが12人のドライバーに拡大されたため、非チェイスのドライバーの中では2番目に良い成績を収めた。 また、この年のレギュラーシーズンでは26戦無敗だったものの、スプリントカップへの出場を果たし、ニューハンプシャー、ドーバーの2レースで優勝を果たした。 その結果、彼はシーズンでチェイスの最初の2レースで優勝した最初のドライバーとなった。

ビッフルは2009年に2年連続でチェイスに出場したが、2002年以来初めて（限られたスケジュールで走った時）、勝利を記録することができなかった。 2009年1月にテキサス・ワールド・スピードウェイで行われたルーシュ・フェンウェイ・レーシングのテストでは、NASCARのテスト禁止を回避する一環として、ビッフルは時速218マイル（351km）に到達することに成功した。 2010年、ビッフルはレギュラーシーズンでの不安定なパフォーマンスにもかかわらず、3年連続でチェイスへの出場権を獲得した。 そのため、このような “忖度 “をしてしまうのである。 しかし、クルーチーフのグレッグ・アーウィンはケンタッキーの後にマット・プッチャに交代した。 プッチャの加入はシーズン終盤のビッフルのパフォーマンスに貢献したが、チームはチェイスを逃し、ポイント16位でフィニッシュした。 2011年、ビッフルは2007年以来初めてチェイスを逃した。

2013 STP Gas Booster 500に出場するビッフル

2012年、ビッフルとプッチャはRFRに残り、3連続3位フィニッシュでラスベガス後にポイントリーダーを獲得した。 2012年のデイトナ500では、ビッフルは2年ぶり3回目の白旗を2番手で迎え、再び3位でフィニッシュしました。 不気味なことに、この3位はビッフルにとって333回目のカップ戦出走でのことだった。 ビッフルの2012年シーズン初勝利は、テキサス・モーター・スピードウェイで行われたサムスン・モバイル500で、レース残り30周でジミー・ジョンソンをパスしてのものだった。 2013年のデイトナ500では、2位で白旗を迎えたが、今回は6位に終わった。 2013年ミシガンでのクイックローンズ400で、ビッフルはこのコースでの4回目のレースで優勝し、フォードにとって1000回目の勝利となった。

2014年コカコーラ600で、ビッフルはクリント・ボイヤーが持つ連続無敗記録を84で超え、2011年のフォード400から続くハーマンビームの記録と並んだ。 翌週のFedEx 400では、108周遅れで38位でレースを終え、ビームの記録を更新した。 シーズン後半には、コークスゼロ400で大破して29位となり、89戦目にして初めてDNFで終えた。

2016年にリッチモンドインターナショナルレースウェイでレースするビッフル

ビッフルはプレシーズンに、新しいスポンサーのオーソとチームを助けるためにルーシュ・フェンウェイレーシングに留まると発表し、スタートした。 ビッフルはデイトナ500の10位フィニッシュで2015年をスタートさせた。 残念ながら、ビッフルにとってはそれが精一杯で、ポイントトップ20圏外に消えていった。 2015年のコカ・コーラ600では、4番手スタートから2位フィニッシュを果たすまで大苦戦を強いられた。 彼は2015 Windows 10 400でポコノで5位フィニッシュと2015シルバニア300でニューハンプシャーで4位をピックアップし、ポイント20位で終了しました

オーソは、彼らが2016年シーズンのための主要スポンサーなしでビッフルを残して、2015年のシーズン後にルーシュを出発すると発表しました。 その結果、KFCはスピードウィークとデイトナ500でビッフルのスポンサーになることを発表しました。 彼はデイトナでコークゼロ400の予選で4シーズンぶりのポールポジションを獲得し、レースで8位になりました。

2016年にポイントで23位に終わった後、ビッフルとルーシュ・フェンウェイは相互に別れ、ビッフルは来る2017年シーズンのフリーエージェントとなりました。 彼は2017年シーズンのためのライドと契約しませんでした。

その他のレース編集

2003年、ビッフルは国際レースオブチャンピオンに出場しました。 そのため、このような些細なことであっても、そのようなことが起こる可能性があります。 チームはレース中にハーフシャフトを失い、27位に終わった。

2018年にロードアメリカで57号車スタジアム・スーパートラックでレースするビッフル

2018年8月21日、ビッフルは同じ元NASCARドライバーのケイシー・ミアーズのドライブするスタジアム・スーパートラックをテストしました。 その翌日、ロード・アメリカでシリーズ・デビューを果たすことを発表した。 彼は週末の2つのレースで7位と2位でフィニッシュしましたが、彼はシリーズのルールでビッフルが獲得したポイントを受け取ったビル・ハインズの代わりに57号車を運転したため、ランキングではポイントを受け取りませんでした。

ビッフルは2019年シーズンにSSTに戻り、Continental AGスポンサーのトラックをシェルダン・クリードとライアン・ビートと共有しました。 彼は7月下旬にMid-Ohio Sports Car Courseで今年の最初のレースを走りました。 この週末の第1戦では、ギャビン・ハーリエンとトップ争いを繰り広げましたが、ハーリエンにメカニカルトラブルが発生し始め、最後の再スタートでコール・ポッツがビッフルをパスして優勝を果たしました。 第2戦はピットストップでダメージを負ったが、4位でフィニッシュした。 10月、オーストラリアのサーファーズ・パラダイス・ストリート・サーキットでSST初レース。 プラクティスでは10人のドライバーの中で最速だったが、タイヤバリアに接触してトラックをひっくり返し、予選タイムは出なかった。 第1レースは2位を走行していたが、着地の失敗で4位となり、第2レースは終盤のスピンで8位となった

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