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A lick alike. さやの中の豆。 互いのカーボンコピー。 人がどのようにそれを表現することを選択するにしても、シボレー・コロラドとGMCキャニオンは、彼らが異なっているよりも多くの方法で同じです。 これはニュースではなく、ゼネラルモーターズが提供する2つの中型トラックの間でパワートレインを共有することは、数十年前にさかのぼる戦略です。

しかし、双子、特に二卵性の双子を持つ誰もが言うように、同じ遺伝子が必ずしも同じ人格を生み出すわけではありません。 それは、この2台のトラックにも言えることだ。 シボレーが叫びたがるのに対して、GMCはもう少し静かです。 ボウタイがオフロードで岩を砕くのを好むなら、弟は湖畔で夜釣りをするのを好むかもしれません。

この兄弟は、クローゼットの中の服装も違います。 キャニオン・デナリは、このプラットフォームでいえば、いいスーツを着てショーに出かけるようなものです。 コロラドZR2バイソンは、オフロードジャージと胸部プロテクターを身につけ、ダートバイクに乗り込みます。 さやの中の豆？ いいえ。 これらの2つはチョークとチーズです。

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我々は、最初は非常に似ているかもしれないが、1つはいくつかの層をはがすと明確な個性を明らかにするペア、これらの2つのトラックを比較する重いリフトをやりました。 2019年のシボレーのミッドサイズピックアップには3つのエンジンが用意されています。 エントリーレベルの2WDワークトラックから、GMは200馬力を発揮する2.5L直列4気筒を搭載する。 ボリュームモデルには、一般的に3.6L直噴V6、308馬力を発生するミルが搭載されます。 また、トルクフルな2.8L 4ポットターボも用意され、186psと369lb-ftのトルクを発生する。 エンジンサイズに応じて6速または8速のオートマチックトランスミッションが存在し、あまり見かけない6速の利用可能性は流動的であるようだ

GMC Canyon: 上の段落を読めば、キャニオンのパワートレインについては、もうお分かりですね。 このような場合、「ディアボロス」は、「ディアボロス」に比べて、「ディアボロス」の方が、「ディアボロス」の方が、「ディアボロス」の方が、「ディアボロス」の方が、「ディアボロス」の方が、それぞれ、「ディアボロス」の方が、「ディアボロス」の方が、それぞれ、「ディアボロス」の方が、それぞれ、「ディアボロス」の方が、多くなっています。 低速域での力強さを求めるなら、ディーゼルを選べばいい。 エンジンやトランスミッションの面では、どちらのトラックもほとんど見分けがつきません。 そのため、このような「曖昧さ」があるのです。 GMはこの二卵性双生児を売り出すとき、ボウタイ・トラックをオフロードの旗手とすることに決めた。 また、「オフロードライト」オプションとして、Z71パッケージは、ロック式リアデフ、ヒルディセントコントロール、および異なるチューニングのサスペンションを追加します。 このカテゴリの真のMVPは、全能のZR2です。このトラックは、あそこの砂丘をジャンプすることを奨励する特別なDSSVサスペンションダンパーとフロントとリアのロッカーを配備しています。 地上高も高く、アプローチアングルもクラストップレベルの30度と、ワイドなスタンスを活かしています。 さらに過激なAEV Bisonモデルは、タフで頑丈なバンパー、ボロン鋼のスキッドプレート、ゴージャスなフェンダーフレアを追加しています。 このGMCのトラックは、週末のアクティビティとして、たくさんの岩を乗り越えたり、砂丘を爆走したりしたくないという購入者を対象にしています。 Z71とほぼ同様のAll-Terrainモデルがあります。 こちらも、ロック式リアデフとオフロードチューンされたサスペンションを装備しています。 しかし、オールテレインのヘッドレストにはエンボス加工が施され、シートにはコントラストの効いた赤いステッチが施されています。 All-TerrainモデルにXの文字を追加すると、Tケースシールドとノビータイヤが装備されます。

ボトムライン。 そのオフロードの腕前は3種類の味（マイルド、ホット、エクストラホット）で提供され、きっとあなたのダートパレットを喜ばせる何かがあるはずです。 フォード レンジャー vs F-150。

Technology

Chevrolet Colorado: これはあなたの祖父の中型シボレートラックではありません。 そのため、このような些細なことであっても、その原因を突き止めることが重要です。 シボレーはまた、ドライバーと同乗者が移動中に接続を維持するために、ビルトイン4G LTE無線LANを提供しています。 また、ZR2トリムはトラックの下にテクノロジーが詰まっているという強い主張があります。Multimatic DSSVダンパーは、F1レースやFord GTスーパーカーのルーツであることは言うまでもなく、トラックデイCamaroクーペと多くを共有しています。 また、”S “は “M “を意味し、”S “は “M “を意味します。 レーンデパーチャーは、時速35マイル以上の速度で走行中にトラックが合図をせずに車線から迷い込んだ場合に警告音を鳴らします

Bottom Line(ボトムライン)。 車線逸脱システムのようなアクティブセーフティナニーは、シボレーの単一のトリムであるLTで利用可能ですが、GMCトラックではより広く提供されています。 この2台はいずれも3種類のボディスタイルで提供されています。 また、”崖っぷち “と言われる崖っぷちでも、”崖っぷち “でなければ、”崖っぷち “になることはありません。 当然ながら、クルーキャブの方が乗車定員は多いので、その分ボディが長くなり、影が大きくなる。 実際、224.9インチという長さは、同ブランドのジャンボ・サバーバンよりわずかに長い。 1973年＞＜9290＞＜1619＞＜1973＞＜9290＞GMCキャニオン。 これらのトラックの内部寸法は同じであるため、以下の数値はシボレーにも適用されます。 このような場合、「ディアボロス」は、「ディアボロス」を「ディアボロス」と呼びます。 そのため、このような弊害が発生する可能性があります。 車内の広さでは、この2台は同じです。 ZR2トリムのシボレーは地面から少し高いので、乗り込むときに運転席に少し飛び乗る必要があることを知っておいてください。 1973年式

積載量 &牽引力

シボレー・コロラド。 このグループの猛者は、コロラドの2.8Lターボディーゼルで、適切なキットを装備すれば、最大7,700ポンドの運搬が可能です。 1973>

GMC Canyon: コロラドと共通の3.6L V6エンジンも負けてはいません。 また、”崖っぷち “と呼ばれることもある。 いつものように、あなたがベッドに置くことができますどのくらいを計算する際に乗客と舌の重量を考慮することを忘れないでください。 200馬力の4バンガーでも、右のギアでオプション設定すると、それぞれ3,500ポンドと1,440ポンドの牽引力とペイロードの評価で仕事を得ることができます。

2016 GMCキャニオン オール地形ディーゼル

Bottom Line.GMCキャニオン オール地形ディーゼル

GMCキャニオン

Fuel Economy

Chevy Colorado: しかし、ディーゼルは、特に二輪駆動のバージョンでは、燃費の面で大幅に優れていると評価されています。 実際、GMはディーゼル搭載のコロラドが630マイルの最大走行範囲にその足を伸ばすことができると宣伝しています。 それは疑惑に動作します 30 高速道路での運転でmpg, ところで. 市街地走行？ まあ, それはないより良いで4バンガーガソリンミル 20 2WDトラックのためのmpg. 4×4を追加すると、都市と街でそれぞれ2 mpgと1 mpgを提供しています. そのadendaとオフロードタイヤとZR2モデルは、V6の16/18とディーゼルの18/22で評価されていることに注意してください。

GMC Canyon: 安い座席に座って、2WDのベース4バンガーは、高速道路で26 mpgを取得する必要があり、2WDのガスV6は25 mpgで評価されている間. 自分自身に4輪駆動のための2 mpgのペナルティを与える. 都市では, どちらのエンジンも以上のmpgを返すようになる可能性があります. なお、ガソリン4WD車は、エンジンが4気筒でも6気筒でも、高速道路の燃費は24mpgと同じです。

Bottom Line: 2つのトラックがパワートレインを共有していることを考えると、3つのエンジンの燃費の推定値は両方のピックアップに適用されます。 1973>

Style

Chevrolet Colorado: このブルーカラーのボウタイは、生涯建設現場で働いてきた人のような無骨な美貌を持っているが、人生がほんの少し違っていたら、男性モデルになっていたかもしれない。 まあ、地元のタレント・エージェンシー（超ローカルなタレント・エージェンシー）のモデルかもしれないが。 しかし、このトラックには、素晴らしいプロポーションと豊富な塗装オプションに助けられたハンサムさがある。 ZR2とBisonのトリムは、大きなタイヤと意地の悪いスタンスで視覚的なドラマを盛り上げる。 1973>

GMC Canyon: GMCは長い間、あなたが日中は仕事をしているが、その後、町の夜のために事を輝かせることを計画している場合に購入するトラックとして自分自身を誇っています。 その直立したスタイリングの選択で、キャニオンは、単にあなたの数学の先生がパーカーと後方ボールキャップで現れた時のように、あまりにも一生懸命に見えるすべての地形モデルを除いて、ほとんどのトリムレベルでクロムを ladles。 そのユニークなグリルと外装トリムを持つ高ズートデナリは、暗い色でシャープに見えます。

Bottom Line.GMキャニオンは、そのユニークなグリルと外装トリムを持つ、高ズートデナリ、暗い色でシャープに見える、

ボトムライン。 シボレーを学校のうるさ型とレッテル貼りしながら、GMCを本の虫とカテゴライズするのは不公平だろう。 しかし、キャニオンを購入する人は、おそらく、ある話題について十分な情報を得た上で意見を述べ、尋ねられない限り、それを自分の中に留めておく傾向が強いと思います。 シボレーのドライバーは、彼らが考えていることを正確に教えてくれるだろうし、ZR2のオーナーは非常に大きな声でそうしてくれる。 2019年に利用できる最も安い中型ボウタイ・トラックは、後輪に動力を送るエクステンデッド・キャブ4ポットで、22,395ドルです。 その特定のトラックに4×4を追加すると、29,045ドルにステッカーをジャッキアップし、その時点で1つはベーストリムではなく、ワークトラックを取る必要があります。 4×4とクルーキャブのミッドレベルLTは34,300ドルです。 マッチョなZR2は41,300ドルからで、最高値はバイソン仕様の

GMC Canyonで8,650ドルです。 機械的に同じシボレーの少しファンシーなオプションとして、GMCは2.5L 4気筒エンジンを搭載したSLトリムのベース2WDエクステンデッドキャブトラックで23,295ドルからスタートします。 そこから無数のトリムを経て、V6エンジン搭載の4×4クルーキャブ・ロングボックス・デナリに到達するまでの基本価格は、45,295ドルという高値になるのです。 このような場合、「某大型車」のように、「某大型車」のように、「某大型車」のように、「某大型車」のように、「某大型車」のように、「某大型車」のように、「某大型車」のように、「某大型車」であることが望ましい。 そのため、この2つのトラックのうち、40代半ばのデナリが堅実な選択となるでしょう。 しかし、その価格帯では、筆者はまっすぐコロラドZR2に向かっている。 シボレー コロラド vs GMC キャニオン

これらのトラックはどちらも、手頃なサイズのパッケージに確かな能力を詰め込み、少し前まではフルサイズ ピックアップの領域だったトレーラーや積載重量を運搬することができるようになっています。 でも、どうやって選べばいいのでしょう？ まずは足元から。 ドッカーズを履いているなら、GMCを。 スニーカーを履いているなら、シボレーを。 まさに、チョークとチーズだ。