cp-e™∆Core™ Ford Focus ST FMIC

Focus ST FMIC

非USDMフォーカスSTを持っていますか。 問題ありません!

数ヶ月に及ぶエンジニアリングと開発の末、cp-eはFocus ST用のΔCoreフロントマウントインタークーラーをリリースすることを誇りに思っています。 純正インタークーラーは、車の改造を望まない日常的なドライバーのために素晴らしい仕事をしてくれます。 しかし、もっと速く走りたいという欲求が出てくると、インタークーラーは必須の改造です。

ボタンの有効なURLと内容を入力してください。

• 低タービュランスエンドタンク設計
• 最小限の圧力損失
• 最大限のコア設計
• 大幅に低下&より一貫した充電温度
• Bolt-in Design, 車両改造不要
• Fully Cast End-Tanks

Focus ST FMIC Design

cp-e™ は、車両に大きな変更を加えずに装着できる最大サイズのコアを決定することから始まりました。 アクティブ・グリル・シャッターを取り外し、狭いスペースに大きな手を入れて、cp-e™は市場で入手可能な最大のコア、28インチ x 8.25 インチ x 5.5 インチのモンスターを開発しました!

cp-e™は、次にエンドタンクに照準を合わせ、巨大なコアを封入するだけでなく、切断や穴あけ、車両への永久的な改造を必要としないデザインを開発しました。 レーザーカットされたブラケットを使用することで、インタークーラーは純正位置に取り付けられ、純正インタークーラーパイピングとマッチングされます。 そのため、このブラケットを使用することで、インタークーラーを純正の位置に取り付けることができ、純正のインタークーラーパイピングとマッチングさせることができます。 そのため、このような弊害が生じることはありません。 そのため、このエンドタンクの形状や内部設計には、何時間もの設計とコンピュータフロー図が投入され、乱流をほぼ完全に排除しています。 インタークーラーを強化すると、ターボラグが大きくなり、圧力損失が大きくなることがあります。 これは、コアが大きくなることと、エンドタンク内の乱流が原因です。 そのため、インタークーラーを大幅に大型化しながらも、エンドタンクの小型化、高効率化により、乱流を最小限に抑え、高いドライバビリティを実現する方法を見いだしました。 インタークーラーでは、コアの後ろ半分が冷却の25％を担っているに過ぎません。 そのため、インタークーラーはコア後半分の25％しか冷却していないのですが、エンドタンクはコア内に空気を適切に導き、最も均等に冷却するよう設計されており、エンジンに入るまで最も安定した状態を得ることができます。 cp-e™は、エンドタンクからメインコアへの気流を滑らかにするために、慎重に計算された乱流低減フィンを追加することによって、この問題を回避する方法を設計しています。

実際のところ、これは非常に低い圧力損失とスプール時間のロスを意味します。

カリフォルニア排気ガス規制適合外｜CARB認証なし｜オフロード使用のみ

CALIFORNIA WARNING:Cancer and Reproductive Harm – www.P65Warnings.ca.gov

カリフォルニア州。