Congestion Pricing

Congestion Pricingとは何か？

価格設定の経済理論に基づき、渋滞価格設定は、供給を増やさずに価格を上げることで需要を調整するように設計された動的な価格設定戦略です。 渋滞」という言葉は、この戦略を道路交通を規制する方法として使用することに由来します。

渋滞価格設定は、都市の特に渋滞した地域に入る際に多くの料金を課すことで、渋滞と大気汚染の両方を減らすことを目的とした、交通業界では一般的な策略です。 例えば、夏にはエアコンの使用量が増えるため、電気料金が高くなることがあります。

ノーベル賞受賞経済学者のウィリアム・ビクリーは、1952年にニューヨーク市の地下鉄の混雑を管理するために距離または時間ベースの料金システムを追加することを初めて提案しました。 その結果、ビックリーは混雑料金制度の生みの親と見なされている。 ノーベル経済学賞受賞者でもあるモーリス・アレは、交通渋滞を管理するために渋滞価格理論を精緻化し、1975年に実施された最初の道路課金制度であるシンガポール地域免許制度の設計に中心的役割を果たした。

混雑価格について

渋滞価格は、需要が一時的または周期的に増加するサービスに対して追加料金を課す方法である。 超過価格を行う企業は、需要のピーク時に高い価格を適用することで、過剰な需要を規制しようとしています。 例えば、大晦日には、運転代行サービスの需要が大きいため、タクシーやカーサービスは料金を大幅に引き上げる。 ホテルは、コンベンションが開催される日や大型連休、あるいは観光客の増加が見込まれる特別イベント（例えばオリンピック開催時）には宿泊料金を引き上げる。

混雑時価格設定は、柔軟に利用できるユーザーがピーク時を避けて、サービスや資源がより安価な時間にシフトするよう促すものと考えられる。

混雑時課金の種類

経済学者や交通計画家は、特定の機能に基づいて混雑時課金の種類をさらに細かく分類しています。

ダイナミックプライシング、ピークプライシング、サージプライシング

ダイナミックプライシングは、価格を固定せず、特定の時間帯の需要の増加、対象となる顧客のタイプ、市場の状況の変化などの状況の変化に応じて変化させる混雑時の価格設定戦略である。

ダイナミック価格戦略は、接客業、運輸業、旅行業など、サービスを提供するビジネスで特によく見られます。

セグメント化価格設定

セグメント化価格設定では、特定のサービスに対してより多くを支払う意思を持つ顧客に基づいて、一部の顧客に料金を高く課します。 一部の顧客は、より速いサービス、より高い品質、またはアメニティなどの追加機能に対して割増料金を支払うことを望むかもしれません。 例えば、あるベンダーが保証のない製品を低価格で提供し、同じ製品に保証を付けて欲しい場合は、より高い価格を支払うとします。 あるいは、ビジネス旅行者は、週の半ばに飛行機に乗れる航空券のために高い価格を支払うことを望むかもしれません。

ピークユーザー価格設定

ピークユーザー価格設定は、旅行のピーク時間に基づいており、交通機関でよく見られます。 例えば、航空会社や鉄道会社は、月曜日から金曜日のラッシュアワーに旅行する場合、他の時間帯よりも高い料金を請求することが多い。 電力会社もピーク時に応じて料金を設定しています。 午前9時から午後6時の間に電話をかけると、高い料金を請求されることがあります。