Car Won’t Start Clicking Noise – Rustyautos.com

故障に良いタイミングはありませんが、自分の私道で故障すると、それくらい便利です。

では、起動しない、クリック音がする車の問題とは何ですか。 問題はバッテリーのパンクである可能性が高いですが、その他の原因として考えられるのは以下の通りです。

• バッテリー端子の緩み
• バッテリー端子の汚れ
• バッテリー不良
• スターターリレー不良
• 配線不良
• スターター不良
• イグニッションスイッチ不良

できるだけシンプルでストレスフリーに考えましょう。 このガイドでは、まず最も可能性の高い原因をすべてチェックします。

この問題を今すぐ解決できる可能性があります。

クリック音は、スターターモーターがその仕事をしようとしていますが、十分なバッテリ電力を得ていないので、その原因を見つけなければなりません。 ライトや他の消費者がつけっぱなしにしていたために、バッテリーがパンクしている可能性があります。

起動しない、車のフォームのクリック音は、冬の時期に最も一般的ですが、それは車のバッテリーは低い温度で苦労しているからです。 固定されていないバッテリーは、端子に負担をかけ、緩みや破損の原因になります。

バッテリー端子をチェックするには、まず、バッテリーを見つける必要があります。 ほとんどの車やトラックは、ボンネットの下にバッテリーを収容し、他の車両は、トランクにそれらを収まるようになります。 このような場合、”li “は “li “であっても、”li “でない場合は、”li “であっても、”li “であっても、”li “であっても、”li “であっても、”li “であっても、”li “であっても、”li “でなくても構いません。

Dirty Battery Terminals

端子をチェックするとき、彼らはきれいで、白い地殻の腐食がないことが必要です。 もし、端子が汚れていたら、問題が見つかった可能性があります。

電圧計を使って、端子とバッテリーの極の間の抵抗をチェックすることができますが、エンジンを回転させるのに手助けが必要でしょう。

腐食はバッテリー酸が原因ですが、重曹を水で溶いたものを患部にかけると中和することが可能です。 このような状況下、「痒いところに手が届く」という言葉がありますが、これは「痒いところに手が届く」のではなく、「痒いところに手が届く」のです。

（*SNRは信号の量に対するノイズの量で単位はdB[デシベル]で表されます）。

バッテリをテストするには？

バッテリ端子がきれいで堅いことをチェックしたら、次はバッテリの状態をチェックしましょう。 バッテリーは単にパンクしているだけかもしれませんが、一晩中室内灯をつけたままにしておくと、電力を消耗してしまうことはすでにご存知でしょう。

バッテリーの充電状態をすばやくチェックするには、ワイパーとヘッドライトを点灯します。ワイパーがゆっくりと往復する場合は、はい、あなたのバッテリーはフラットです。 (詳細は後述)

もちろん、バッテリーに欠陥があるためにパンクしている可能性もあります。ボルトメーターやバッテリーテスターを使って、クランキング中にバッテリー出力をテストできます。

電圧チェック

このテストにはシンプルなボルトメーター、別名 DVOMが必要です。 このような場合、”Space “をクリックし、”Select “をクリックします。 次の測定値は、充電の状態を示しています：

12.7 – 13.2 ボルトは100％充電
12.4 ボルトは75％充電
12.2 ボルトは50％充電
12.0 ボルトは25％充電
0 – 11.9ボルトは放電（フラット）

あなたが75から100パーセントの充電を持っている場合、バッテリーのポストからバッテリーの端子（接続）に、あなたのリード線を移動し、ボルトの測定値が低下した場合、それは悪い端子接続を示唆している。

12.4ボルト以上の数値は、エンジンを始動するのに十分なパワーがあることを意味しますが、良好と判断する前に、もう1つバッテリー・テストを行う必要があります。

ボルトメーターを接続し、キーをスタートポジションに回し、電圧をチェックします。

Flat Or Faulty Battery

故障したバッテリーでも、最も早く走れる方法は、他の車からブーストスタート（ジャンプスタート）することです。 また、バッテリーの電力が大きいdemand.

カーバッテリーの形状、サイズ、および出力定格の多くで来るとき、特に夜間に実行を維持するために苦労するかもしれません。 カー・バッテリーはコールド・クランキング・アンプ（CCA）で等級付けされ、ケーシングにマークされています。

あなたの車がエンジンサイズに対して小さすぎるバッテリーを持つ場合、それは冬の数ヶ月で苦労して、早期のバッテリー故障を引き起こす可能性があります。

オルタネーター

バッテリーは正常で、ただパンクしているだけかもしれません。 このような場合、「SkyDrive」を使用してください。

Battery Drain

照明をつけたままにしておくことは、バッテリーが上がる原因として明らかですが、一部の電力消費者はそれほど明白ではありません。

バッテリ テストが良好で、バッテリがパンクし続けた場合、このセクションに戻り、寄生電流テストを実行します。

Finding Parasitic Amp Draw

電流テストは難しくありませんが、少し退屈な作業です。 このような場合、「Space」ボタンをクリックし、「Space」ボタンをクリックした後、「Space」ボタンをクリックし、「Space」ボタンをクリックした後、「Space」ボタンをクリックした後、「Space」ボタンをクリックした後、「Space」ボタンをクリックした後、「Space」ボタンをクリックした後、「Space」ボタンをクリックした後、「Space」ボタンをクリックした後、「Space」ボタンをクリックした後、「Space」ボタンをクリックした後、「Space」ボタンをクリックした後、「Space」ボタンをクリックしました。 そのため、このようなテストは不可能です。

これは通常、シャットダウンしてから約30分かかります。車は、開いている間にラッチをトリップすることによって、フードとドアが閉じていると思わせる必要があり、これにより、車をロックしてもヒューズ ボックスにアクセスすることができます。 安物のセットは本当に厄介で、ワニ口クランプはバッテリー端子とうまく接続できません。

他の車や十分に強力な12Vバッテリーから車をブーストスタート（ジャンプスタート）することができます。 近所の人に車を隣に停めてもらい、バッテリーは約6フィート以内にあるはずで、ジャンパーケーブルを取り付けるのに十分な距離です。

ジャンプスタートは簡単で、まず赤いプラス（+）を赤いプラスのブースターケーブルに接続し、次にマイナスの黒（-）を両方のバッテリーにつなげます。 (どの車がパンクしているかは重要ではありません)

次に車をスタートさせ、ケーブルを付けたまま数分間アイドリングしてから外します。

次にエンジンをかけたまま、4、3、2、1の逆順でジャンパーを外します。

バッテリー充電

昇圧の代わりに、バッテリーを充電してもよいでしょう。

充電器の使用は簡単で、2つのコネクタは赤がプラス、黒がマイナスに色分けされています。

これを無効にするには、ジャンプスタートするように、平らなバッテリーを別の充電されたバッテリーに接続します。

Faulty Relay

リレーは回路の電源を制御するための電気機械的なデバイスです。

リレーは可動部であるアーマチュアを備えているため、摩耗しやすい。 また、接点にアーク放電が発生し、孔があきます。 この孔食により、リレー接点の接触不良（抵抗）が発生します。

幸いなことに、リレーは簡単にアクセスでき、チェックすることができます。 あなたは通常、エンジンルームのヒューズボックスに位置して見つけることができます。 このような場合、「auショップ」をご利用ください。

My Battery Is Good, But Still Won’t Start?

OK これまでのところ、バッテリーターミナルがしっかりしていて、腐食していないことを確認しました。 また、バッテリーをテストし、良好で、リレーは最高です。

この時点で、電圧降下テストと呼ばれるテストを実行するつもりです。

電圧は円形（回路）の中を動き回るので、接続や配線に制限があると、電力が低下するか、まったく電力が供給されなくなります。

（*SNRは信号の量に対するノイズの量で単位はdB[デシベル]で表されます。

回路の最良のテストは、ボルト・ドロップ・テストです。

シンプルなボルト・ドロップ・テスト

ご存知のようにボルト・ドロップ・テストは、2点間の電圧の差を測定するものです。 このような状況下、当社では、お客様のニーズにお応えするため、様々なサービスを提供しております。 そのため、このような場合にも、「このような場合にも、このような場合にも、このような場合にも、このような場合にも、このような場合にも、このような場合にも、このような場合にも、このような場合にも、このような場合にも、このような場合にも、このような場合にも、」というように、それぞれの場合において、その許容範囲は異なっているのです,アグ。

電源側テスト

約0.3ボルトの読み取りは正常で、低いほど良いですが、回路の電源側の0.5ボルト以上の読み取りは、電力の流れに制限があることを示します。 接続をチェックし、安全で清潔であることを確認していますか？

配線は個々のワイヤで構成されており、壊れたワイヤは電力の流れに抵抗を引き起こします。 ソレノイドの制御線は、エンジンルームのヒューズボックス内にあるスターターリレーから供給されます。 また、このような場合にも、「痒いところに手が届く」ような感覚で、痒いところに手が届くような感覚で、痒いところに手が届くような感覚で、痒いところに手が届くような感覚で、痒いところに手が届くような感覚で、痒いところに手が届くような感覚で、痒いところに手が届くような感覚で、痒いところに手が届くような感覚で…………。

アース接続不良を除外するには、バッテリーマイナスからシャーシのアースストラップをチェックし、テストしながらワイヤーを揺らし、補助者がキーをクランク位置まで回しているのを忘れないようにします。

シャーシ接地またはシャーシからエンジン接地ストラップが錆びていたり壊れているのは、一般的な故障です。この状態を素早くテストするには、ジャンパーケーブルを使って、バッテリーのマイナス端子をエンジンブロック、シリンダーヘッドまたはトランスミッションのきれいな金属部分に接続してください。

これで車が始動したら、問題が見つかったことになります。

Testing The Starter Motor

スターター モーターは厳しい仕事なので、絶好調である必要があります。 スターターは電気モーターで、それに付いているソレノイドはスターターに電力を供給するためのオン・オフスイッチと考えることができます。

ソレノイドがクリックしているので、電力が来ていることはわかりますが、制御回路に問題があるかどうかはわかりません、一般的ではないので、制御回路のテストは最後まで残しておくことにします。 (下記参照)

ソレノイドは、ECUからステーターリレーを介して作動する制御回路で制御されていることは既にご存じでしょう。 この次のテストでは、ソレノイドをバイパスします。このテストの結果は、スターターが良いか悪いか教えてくれます。

重要 上記のテストを試みる前に、パークブレーキを入れて、あなたの車がマニュアルであれば、それが中立であることを確認してください。

ソレノイドだけを交換するのは安価ですが、すべてのモデルで利用できるとは限りません。

Starter Control Circuit

A basic starter motor control circuit will consist of a battery, ignition switch, relay and fuse.

Modern vehicles will probably have PRNDL or clutch pedal lockout switch, and the ignition won’t control the solenoid circuit relay directly.

Modern vehicles may have PRNDL or clutch pedal lockout switch.If you can’t have a bonus. それは単にエンジン制御ユニット（ECU）に信号を送信し、それはスターターリレーをアクティブにするために、グランドと電源を送信している

私はそれが複雑に聞こえるようにした、それは本当にありません、以下の図をチェックしてください。

Starter Solenoid Control Circuit Testing

前に述べたように、キーを押したときクリックするのでソレノイドへの電力があることは分かっています。 しかし、制御回路内の抵抗の問題があるかどうかはわかりません。

これは可能性が低く、このテストが最後になる理由です。 このテストでは、制御回路を電圧降下テストします。

高抵抗の回路が見つかったら、テストリードを次の接続ポイントに戻して再度チェックすると、故障を正確に特定することができます。

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ライトが点灯するとバッテリーが死んでいるのですか？ ヘッドライトが点灯し、明るければ、バッテリーの状態は良好です。

クランクキーを回しても室内灯が明るいままなら、スターターモーターに電力が供給されていないのです。 これはバッテリーがパンクしているサインです。ジャンプスタートは車を始動させる最も早い方法です。 バッテリーがパンクしているのは、故障している場合と、単にライトのつけっぱなしで消耗している場合があります。 バッテリーの充電は、ジャンプスタートの代替手段です。