Caltrans says bye-bye to Botts’ Dots

カリフォルニアのほとんどのドライバーの落胆に、それは今公式です。 9140>

Caltrans は、過去50年間、車線を逸脱したときにドライバーに警告してきた無反射舗装マーカーを取り除くことを承認した。 現在使用されている 2,000 万個のマーカーは、時間をかけて、より安価で安全に設置でき、将来的に何千台もの自動運転車をよりよく誘導できる新しいマーカーに置き換えられます。

「技術が進歩することは理解していますが、この小さな連中は半世紀以上にわたってカリフォルニアの高速道路で立派に仕事をしてきたのですから、私としては寂しい限りです」。「

先週、州は、反射しない舗装マーカーの使用を中止し、高速道路上のすべての 4 インチ幅の交通線の幅を 6 インチ幅に拡大する通知を送りました。 新しい連邦政府の基準は、かつてサンノゼ州立大学で教えていたカルフォルニア州交通局の化学エンジニア、エルバート・ボッツのアイデアだったこのデバイスに別れを告げさせることになりました。

しかし、この動きは人気がありません。 このような場合、「勿論です！ボッツはそのままにしておいてください！」とレッドウッドショアーズのデボラ・ミラーに懇願されました。 このような状況下で、このような「忖度」は、「忖度」ではなく「忖度」なのです。 なぜカルフォルニア運輸局はこのような素晴らしい安全機能を排除しようとするのでしょうか？

モラガのエドワード・モンゴメリーは1973年、まだ10代で、彼と2人の仲間は午前4時にロングビーチ高速道路で高速車線を運転していた。 9140>

「ぶつかった…ぶつかった…ぶつかった」と彼は回想しています。 「私は目を覚ましました。 私たちはフリーウェイから向かう低速車線にいます。 私は（運転手に）怒鳴った。 幸運にも、彼が目を覚ますと、彼は左折しました」

Botts’ Dots は、1966 年に Vacaville 近くの州間道路 80 号線と Fresno 近くのハイウェイ 99 号線で初めてテストされました。

車線を分離する新しい好ましい方法は、熱可塑性のストライピングで、白い塗料のように見えるが、実際は舗装上に材料を溶かしているものだそうです。

これは長持ちし、ドットと同様に夜間の光を反射し、30 フィートの設置で 3 ドル安くなります。

ボッツ ドットから熱可塑性ストライピングへの置き換えは、道路が舗装されるときに行われます。

しかし、道路の凹凸が好きな人にとっては、ハイウェイ 17 のようないくつかの山道がそれを維持するかもしれないので、ボッツのドットは完全に消えないかもしれません。

2000年代初めの6年間のカルトランス調査は、事故率が凹凸があってもなくても大きく影響しないことを示しました。 その結果、州は、もはやメンテナンスの労力や道路労働者へのリスクに見合わないと判断しました。

「彼らは約半年しか続かない」と、新しいレーンディバイダーの6年と比較して、Caltrans Vanessa Wisemanは言いました。 「そして、数年前、ベイエリアの高速道路で、摩耗した Botts’ Dots を交換する際に、車が二度も突っ込んできて、道路作業員が負傷したことがありました。 クパチーノでハイウェイ85号線が開通したとき、関係者はある記念品を贈られました。 Botts’ Dots.

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