American Experience
Creating the Canal
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米国が初めて中米に運河を作ることを検討してから45年、パナマ運河は一般公開された。
1869年11月17日
フランス人技師フェルディナン・ド・レセップスがエジプトでスエズ運河の工事を完了させる。 9353>
この年、ユリシーズ・S・グラント大統領が大洋州間運河委員会（IOCC）を設立し、運河のルートを調査するための探検隊を送り出す。 9353>
1875年1月
米国から100人の調査団が、パナマ（当時コロンビア共和国）を調査し、運河のルートがあるかどうかを調べる。 パナマ運河は費用がかかりすぎるとして、ニカラグアに運河を建設し、両端に12の閘門と山頂に水を供給するための10マイルの水道ダクトを設置することを提案。 フランスの試み
フランスチームがパナマの調査を終えてから2年後、フランス政府はフェルディナン・ド・レセップスの海面運河の計画を承認する。 9353>
1879年12月30日
コロンビアの独占権を得て、デ・レセップスがパナマ地方に到着し、建設を開始する。 ガンボアに高さ40mのダムを建設し、チャグレス川をせき止め、クレブラカットを通る幅24mの道を作るという計画である。 9353>
1882年1月
フランス人労働者が調査を終え、宿泊施設や作業ヤードを建設し、発掘が開始される。
1883年3月
洪水と地滑りに悩まされ、フランスチームは予定より遅れる。
1884年初頭
黄熱病が流行し、労働者はパニックに陥る。 1883年には推定400人の労働者が病死したが、前年はわずか126人であった。 9353>
1884年7月
赤痢が発生し、労働者の30％が罹患し、ほとんど機能しなくなる。
March 1885
コロンビアでの内乱がパナマにも広がり、地域の秩序を取り締めていたフランス軍も圧倒されます。 9353>
1885年5月3日
ジャマイカ人労働者との間に人種的な緊張が生じ、暴力的な対立が起こる。 パナマ兵が25人のジャマイカ人を殺害し、20人が負傷しました。 この事件により、多くのジャマイカ人が帰国し、運河は主要な労働力供給源から切り離されました。
February 17, 1886
ド・レセップス、フランスとアメリカの一行がパナマを訪れる。 9353>
2ヵ月後、フランス人技師アルマン・ルソーがフランス政府に報告書を提出し、運河の完成は可能であるが、政府の宝くじ法案があればプロジェクトの資金調達に大いに役立つと結論づける。 ルソーの報告書は、海面下の運河は実現不可能であることを示唆していた。 9353>
1886年夏
4年にわたる掘削の結果、海面到達に必要な数百メートルのうち、クレブラ・カットの上部からわずか数フィートが取り除かれたに過ぎなかった。
1888年1月
掘削の非効率性に不満を持ったデ・レセップスは、グスタフ・エッフェル（1889年にエッフェル塔を建設して有名となる）を雇い、運河のための閘門を建設し、海面掘削が続く間の一時的な解決策とする。
1888年12月15日
友人から3000万フランを借りたり、宝くじを売ったりして9ヶ月間資金集めをした後、ド・レセップスは資金不足に陥る。 9353>
1893年1月10日
フェルディナン・ド・レセップとその息子シャルルは、運河プロジェクトの詐欺と不正管理で有罪判決を受ける。 9353>
1901年9月14日。 米国の試み
ウィリアム・マッキンリー大統領が暗殺され、セオドア・ルーズベルト副大統領が就任宣誓を行う。 ルーズベルトは直ちに中米に運河を建設する必要性を宣言する。
1903年7月25日
アランゴ上院議員、パナマ鉄道の従業員、アメリカ陸軍士官の会合で、パナマ独立運動の蠢動が始まる。
1903年11月2日
アメリカ船「ナッシュビル号」がパナマに到着し、パナマ革命への支援を行う。 その直後、コロンビア船Cartagena号がコロン港に到着し、パナマ独立の噂を阻止するために軍隊を満載する。
1903年11月4日
パナマはコロンビア将軍Valencia Tovarを捕らえ、コロンに残っていた軍隊に地峡を去るよう買収された後、コロンビアからの独立を主張する。
アメリカは2日後にパナマ共和国を正式に承認し、新しい国の自治を守り、秩序を浸透させるために海軍の船を配備する。
1903年11月18日
独立したばかりのパナマ共和国で、ヘイ＝ブナウ＝ヴァリラ条約（運河条約）が調印され、米国は年間25万ドルの支払いでパナマの地峡に運河を建設する権利を獲得する。 アメリカ、パナマに到着 – ウォレス時代
ルーズベルト大統領は、パナマ運河の建設を見届けるため、イスティミア運河委員会（ICC）を設置する。 9353>
1904年5月2日
アメリカ政府は、フランスの運河建設会社コンパニー・ヌーベルの残骸を4000万ドルで購入する。 彼らはチーフエンジニアのJohn Findley Wallaceに率いられていた。
チーフメディカルオフィサーのWilliam C. Gorgas大佐が7人のチームとパナマに到着する。 彼は早速、フランス人が地峡で遭遇した驚異的な死亡率に注目し、考えられる原因を探った。 9353>
1904年7月
フランスの試みに悩まされた腐敗と無策の過ちを繰り返すことを恐れ、ICCは強制的に要求を確認し、再確認する。
1904年11月
運河建設に関するすべての決定は、委員会の各メンバーに確認されなければならず、このプロセスは手間と時間がかかるものであった。 9353>
1904年11月12日
最初のビュサイラス社の蒸気シャベルがコロンに到着し、一度で5立方ヤードの土砂を掘削することができるようになる。
1904年11月21日
パナマでのアメリカの活動で、最初の労働者が黄熱病にかかる。 12月にはさらに6人、1月には8人が感染する。
1904年12月31日
アメリカはバルバドスに人材派遣会社を設立し、未熟な労働者がIsthmusに集まる。
1905年7月3日
バルバドスの労働者がペストで死亡し、「大恐怖」が始まる。
米国の政治家の疑問にもかかわらず、ウィリアム・ゴーガスは、蚊がマラリアや黄熱病を媒介するという理論に固執しつづける。 そしてついにルーズベルトの後押しを受け、ゴーガスの衛生管理要員を今月の200人から2,000人に増員します。 彼は、「蚊遣隊」を使って家々を燻蒸し、エジプト蚊の完全撲滅に乗り出す。 スティーブンス時代
新しい主任技師ジョン・スティーブンスがパナマに到着し、建設継続の前に満足のいく宿泊施設と衛生の重要性を強調する。 彼はすぐに、掘削速度を向上させるための新しい最新鋭の機器を発注する。
1905年8月1日
錆びつき老朽化したパナマ鉄道が60年を迎え、スティーブンスは、運河の掘削と同じ速度で廃棄物を運び出すことができないことに気付く。 StevensはCulebra Cutでの掘削を一時的に停止するよう命じ、鉄道の修理に目を向ける。
1905年9月
3000人のバルバドス人労働者がパナマにいる。
翌月には、食料価格の急激な上昇により多くの西インド人労働者の栄養失調につながるだろう。 9353>
1905年11月11日
パナマ市でゴーガスが労働者を蚊から守るために9万ドルの銅板を注文した後、黄熱病による最後の死が報告される。
1905年11月18日
掘削はかなり進んでいたが、米国のエンジニアはまだ運河建設の最善の方法について決定していない。 Report of the Consulting Engineers for the Panama Canalと題された少数報告書は、海面まで掘り下げるには時間と費用がかかりすぎることを概説し、ICCを閘門式案へと揺さぶる。
今年末までに、22500人の西インド人が運河の建設に従事することになる。
1906年1月1日
パナマ運河区域の不始末と汚職の噂を調べるため、上院委員会の調査が行われる。
1906年1月
運河区域で最初の子供向け学校が開かれる。
次の月、John Stevensが50以上の食堂を設置し、調理した食物を西インド人労働者に提供する。 白人労働者は「ホテル」で食事をし、1年以内に12,500人以上の労働者がICCが建設したバラックに住むようになる
労働者は時間をつぶすためにクラブやソサエティを作り始める。 9353>
パナマ・カンガルー独立騎士団は、パナマ労働者の間で最大のクラブとなり、1000人以上の会員を擁するようになる。
1906年春
ジャーナリスト、ポールトニー・ビグローが運河の労働条件を非人道的、不衛生と非難した後、労働者はパナマ市の道路を舗装し下水道を建設する。 9353>
1906年6月
パナマ鉄道に沿って350マイルの線路が追加建設される。 9353>
June 28, 1906
労働者はガトゥン・ダムのための敷地を整地し始める。
1906年半ば
ICCはスペインとイタリアに募集代理店を設立し、非熟練労働職のヨーロッパ人労働者と12000件以上の契約を結ぶことになる。 特にスペイン人男性は、よく働くという評判が立つ。
1906年7月
黄熱病対策は前進したが、病気はまだ問題である。 毎日75人以上の労働者がマラリアでアンコンの病院を訪れる。 今月だけで80人以上が肺炎で死亡している。
1906年11月15日
ルーズベルト大統領、パナマを訪れ、進捗状況を視察。 現職の大統領が米国を離れるのはこれが初めて。
パナマ滞在中、ルーズベルトはICC委員会を再整備するための大統領令に署名する。 ルーズベルトはパナマでの成功と挑戦について議会に報告する。 9353>
1907年1月
鉄道網が整備され、労働者の便宜が図られた後、再び掘削が開始される。 さらに63台のビュシラス製ショベルがパナマに到着し、すぐに作業に取り掛かった。
1907年2月12日
運河のエンジニアリングが飛躍的に進歩したにもかかわらず、スティーブンスは限界に達していた。 鉄道工学の専門知識はもはや必要ないと悟り、彼が直面している巨大な運河は、ルーズベルト大統領への手紙に書いているように、「私にとっては…大きな溝に過ぎない」のである。 ルーズベルトはその手紙をスティーブンの辞表として受理する。
February 26, 1907: 9353>
1907年3月
今月だけで80万立方メートルを超える掘削を行う。 9353>
1907年半ば
パナマ鉄道は完全に複線化され、建設現場への出入りの同時輸送が可能になる。
1907年9月4日
ICCが新聞「カナル・レコード」を発行。
1907年12月
ソサ閘門の建設は、ミラフローレスが太平洋側の閘門に適していると判断され、中止となる。 ミラフローレスで発掘調査を開始。
600エーカーのジャングルを開墾し、ガトゥンダムの建設が始まる。 運河周辺にはYMCAが運営する4つのクラブがオープンし、ボーリング、ビリヤード、ジム、図書館などが従業員に提供された。
月末には、大規模な掘削工事の終了により2,000人が解雇される。
1908年1月
今月、前月より50万立方ヤード以上多い271万2568立方ヤードが掘削される。
1908年5月
運河区域全体の改良により、前例のない数の妻や子供がパナマに来る。 9353>
1908年12月12日
22トンのダイナマイトが誤って爆発し、23人が死亡、40人が負傷する。 9353>
Early 1909
スペインのICCリクルートエージェンシーは、労働者からの抑えがたい気候と不利な労働条件に関するレポートがヨーロッパに渡った後、禁止される。
1909年3月4日
William Taftが米国大統領に就任する。 この月、Culebra Cutの生産が最高潮に達する。 9353>
1909年8月
Gatún Locksの上部水槽の建設が始まる。
1909年9月
Pedro Miguelのロックの組み立てが始まる。
40以上の黒人教会が運河地帯に存在するようになる。
ガトゥン・ダムが徐々に高さと強度を増し、毎月100万立方メートル以上が追加される。
1911年5月
ガトゥンでの閘門の組み立てが開始される。 この年、ガトゥーンダムの建設が進む。 9353>
1911年秋
Pedro Miguelの閘門の建設が完了する。 9353>
1912
この年、クカラチャで地滑りが起こり、約300万立方メートルの土砂がクレブラ・カットに流れ込むが、4ヵ月半かけて再び掘り起こされる。 9353>
ミラフローレスで閘門の組み立てを開始する。 9353>
May 20, 1913
Culebraカットでの掘削完了。
June 27, 1913
ガトゥン・ダムが完成した。 9353>
ミラフローレス閘門と太平洋の間の堤防が爆破され、太平洋からの水が内陸に近づく。
1913年12月10日
最後の掘削を経て、大西洋と太平洋を結ぶ水路が完成。
1914年1月7日フランスのクレーン船アレクサンドレ・ラ・バリーがパナマ運河を初めて通過するのを完了する。 春には、タグボートやボートが定期的に通過するようになり、6月にはパナマ運河は通行料として7,000ドルを稼ぐ。
8月4日
ドイツが宣戦布告、メディアの関心はパナマでのファンファーレからヨーロッパに移る。 9353>
1936
Queen Mary号が、1050フィート×110フィートの閘門には大きすぎる最初の船となる。
1939
年間輸送量が7000隻を超える。
1950s
朝鮮戦争でパナマ運河が資材や軍隊の輸送に広く利用される。
1966
水路照明が設置され、24時間体制で運河を輸送できるようになる
1970s
ベトナム戦争で資材や兵員の輸送にパナマ運河が大々的に使われるようになる。 9353>
1974
通行料が初めて貨物1トン当たり90セントから1.08ドルに引き上げられる。 翌年、客船クイーン・エリザベス2世が42,077.88ドルの通行料を支払う。
1999
米国がパナマ運河の主権をパナマに譲渡。
2007
年間の総輸送トン数が312ミリオントンを突破し記録を更新する。
世界の37%の船舶が運河の大きさに耐えられなくなり、パナマは運河を改良するプロジェクトを開始し、2つの新しい閘門を建設して航路を拡張しました。 このプロジェクトは2014年に完了する予定です
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