2017年発売の電気自動車
電気自動車はお好きですか？ よかった！このページでは、2016年にアメリカで販売される電気自動車とその価格など、電気自動車の事実が満載です。 このページには、あなたのどんな質問にも答える電気自動車の答えがあるはずです。 もしない場合は、私たちが追加できるように、私たちにメモを落としてください。 もし、よくある質問に対する重要な電気自動車の答えや、追加すべき興味深い事実があれば、下のコメント欄にも書き込んでください。 このページは継続的に更新されます。
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ヨーロッパで販売されている電気自動車については、市販されている電気自動車を網羅したリストや、ソート可能な電気自動車のページをご覧ください。
電気自動車の基本的な答え
- 電気自動車は電気で走る。 ガスやディーゼルなど）。 電気だけでなく、液体燃料も使用できる車や、バッテリーを充電できる車は、プラグインハイブリッド車（PHEV）と呼ばれます。
- 100%電気自動車やPHEVは、ガソリンやディーゼルよりも明らかに環境（そして、人間）によいのです。
Currently Available Electric Cars
以下は、現在米国で販売されている、あるいは2016年のある時点で販売されることになっている電気自動車です。 括弧内は最大連邦税額控除（7,500ドル）後の価格です。
車名のリンクは、主にこれらの車種に関する記事アーカイブへのリンクです。 価格のリンクは、各自動車会社のページです。
これらの電気自動車をチェックして、この週末に試乗に行きましょう！
これらの電気自動車は、EPAのデータです。
100% Electric Cars
Table Key
| 複合燃費 | 座席数 |
| フル充電時の走行距離 | 0-60 MPH (0-100 km/h) Time |
| 価格 (& Price) 米国税額控除後） | レビュー記事へのリンク（ある場合） |
BMW i3（日本全国）
| 118 MPGe | 4 seats |
| 114 miles (183 km) | 7.1秒 |
| $42,400 ($34,900) | Several Review Articles Linked below |
The BMW i3 is BMW first 100% electric car built electric from the ground up – and it is also the only electric car on the market built the electric from the ground up. BMW i3は、BMWの「born electric」iシリーズの一部であり、その価格は、より人気のある日産リーフやテスラモデルSの中間に位置します。少しかさばるように見えますが、カーボンファイバーのボディにより、市場で最も軽い電気自動車となっています。 運転がとても楽しくて、私のお気に入りの1台です。 BMW全体の販売台数と比較すると、i3はかなり売れており、BMWが電気自動車分野の自動車製造のパイオニアであることは明らかです。 私の最初のBMW i3のレビューはこちら、そして/または私の2番目のレビュー&リーフとの比較&ボルトとの比較はこちら、そして/または私のテスラモデルSとの比較はこちらでお読みください。
Chevy Bolt(Nationwide)
| 119 MPGe | 5 seats |
| 238 miles (383 km) | 6.5秒 |
| $37,495 ($29,995) |
Chevy Boltは確かにブレイクした完全電気モデルであり、米国初の「手の届く」完全電気モデルでロングレンジも備えています。 2016年末に市場に登場し、米国では好調な販売が見込まれ、おそらくGMがマーケティングと販売を試みれば、欧州でも「Opel Ampera-E」として発売されることになるだろう。 ボルトの完全自律走行バージョンも生産される予定です。 当初はLyftのドライバーによってテスト/使用される。
Fiat 500e（米国の一部のみ）
| 112 MPGe | 4 seats |
| 84 miles (135 km) | 8.8 km |
| $31,800 ($24,300) | Our Fiat 500e Review |
Fiat 500eは素晴らしいレビューを得ています。 しかし、フィアットのトップは電気自動車を嫌っているらしく、500eはいくつかの州で極めて限定的にしか生産していない（基本的に、フィアットはカリフォルニアで車を売るためにそうしなければならないからだ）。 このかわいい電気自動車が、いつの日かもっと広い市場で、航続距離を大幅に伸ばして販売されることを期待したいが、その可能性は低いようだ。 比較的低価格で、評判もよく、スタイリングもクールなフィアット500eは、フィアットが実際に試せば、市場で売れ筋の電気自動車のいくつかに一矢報いることができたはずだが、なんとも残念なことだ。 その84マイルの範囲は、今では少し時代遅れですが、フィアットはまだカリフォルニアの超低リース取引を通じて車を動かしています。 フィアット500e.の私の完全なレビューを読む
Ford Focus Electric(Only Parts of the US)
| 118 MPGe | 5 seats |
| 115 miles (185 km) | 10.1秒 |
| $29,120 ($21,620) | Our Ford Focus Electric Review |
The Ford Focus ElectricはFord唯一の100％電気自動車です。 売れ筋の日産リーフと比較する部分も多いが、荷室スペースやEVデザインなどでは不利な部分もある。 フォーカス・エレクトリックは、多くのコンプライアンスカーよりも幅広く利用可能ですが、それでも日産リーフやBMW i3ほど簡単に見つけることはできません. リーフと同様に, しかし, それはフォードがシボレーボルトの時代にロットからフォーカスエレクトリックを移動するために大いに価格を下げなければならないだろうと思われる. フォーカスエレクトリックの詳細なレビューを読むにはこちら.
Hyundai IONIQ Electric(Arriving Soon …) 全国）
| 136 MPGe | 5人乗り |
| 110マイル（177 km） | |
The Hyundai IONIQ ElectricはHyundaiからかなり人気のある新しい電気製品で、プラグも持っている予定です。ハイブリッドの双子の兄弟と、従来のハイブリッドの双子の兄弟がいます。 範囲は中程度です – 初期完全電気提供の間ですが、かなり遠くシボレーボルト（別名オペルアンペラ-E）と更新ルノーゾーイを下回る. IONIQ電気は、ヨーロッパで大丈夫販売しているようだ. それは米国で広く提供されている場合、それは同様にそこに良い実行を持っているかもしれませんが、それは本当にボルトやテスラモデル3と競争するために多くの範囲を必要とする.
Kia Soul EV(Only Parts of the US)
| 105 MPGe | 5 seats |
| 93 miles (150 km) | 11.8秒 |
| $31,950 ($24,450) | Our Kia Soul EV Review |
The Kia Soul EVは、一般車より少し広い室内空間と明らかに若者の魅力で粋な電気自動車である。 ソウルEVは販売されている市場ではまあまあ売れているが、広く普及しているわけではなく、他の電気自動車の航続距離が伸びているのに対応して、航続距離も伸びていない。 米国での全体的な売上はかなり悲しいです, 私は、車両が大きな範囲ブーストを取得するか、起亜が大幅な割引を提供し始めない限り、それらが良くなるとは思わない. あなたはここで起亜ソウルEVの我々のレビューをチェックアウトすることができます。
メルセデスベンツB250e（米国の一部のみ）
| 84 MPGe | 5 seats |
| 84 miles (135 km) | 7.1 84 miles (135 km)9秒 |
| $39,900 ($32,400) | Several Review Articles Linked below |
BMW「i3」に極めて近いライバルであり、メルセデスがEV部門で最初に提案したのが「Bクラス エレクトリック（現在はB250eという）」である。 テスラのドライブトレインを核とし、レビュアーはBMW i3との間で、i3を好む者とBクラス・エレクトリックを好む者とに分かれています。 我々のトップEVレポーターの一人はBクラス・エレクトリックを持っていて、1ヶ月後、1年後、そして2年後にまたなんとなくレビューしています。 メルセデスはこれをコンプライアンスカーのように扱っていて、あまり売れていませんが、ボルトが発売され、i3が航続距離を伸ばし、テスラモデル3がもうすぐ発売されるので、販売はさらに減少すると想像しています。
Mitsubishi i-MiEV（アメリカの一部のみ）
| 112 MPGe | 4 seats |
| 62 miles (100 km) | 13.5秒 |
| $22,995 ($15,495) |
Mitsubishi i-MiEV (aka Mitsubishi i) is one of the most basic electric car on market but also one of the cheapes.それは、最もベーシックな電気自動車であり、また最も安い電気自動車の一つです。 あなたが低価格で裸のEVを探しているなら、i-MiEVはあなたの赤ちゃんです。
日産リーフ（全国）
| 114 MPGe | 5 seats |
| 107 miles (172 km) | 10.2秒 |
| $30,680 ($23,180) | 日産リーフ長期レビュー |
日産リーフは史上最も売れた電気自動車である。 私自身、何十台ものEVに試乗してきましたが、日産リーフは最も好きなモデルのひとつです。 視界、感触、快適性、広さ、柔軟性、そして加速（まあ、10.2秒は華々しいものではないですが、それでも瞬発力のあるトルクのおかげで素晴らしいフィーリングです）。 シボレー・ボルト（航続距離約2倍）やアップデートされたルノー・ゾエ（欧州のみ）が登場するまでは、107マイル版が手頃な電気自動車市場のトップだった。 今となっては、リーフの立ち位置は何とも言えません。 なぜボルトではなくリーフを買うのか？ 大幅値引きとグループバイでしのいでいるようです。 リーフを徹底的に見るには、こちらの日産リーフ長期レビューをご覧ください。
Smart ForTwo Electric Drive（米国の一部のみ）
| 107 MPGe | 2 seats |
| 68 miles (109 km) | 9.8秒 |
| $25,000, or $19,990 + $80/月のバッテリーレンタル ($17,500, or $12,490 + $80/month) | Two Review Articles Linked below |
the smart electric drive is nearly the cheapest electric car on the US market・・・もし、それをあまり長く所有またはリースしないのであれば、。 ただし、月々80ドルのバッテリーレンタルがあることに注意。 約6年以内に、スマート電気ドライブは、5人乗りでもっと豪華な日産リーフとほぼ同じ値段になります。 個人的な意見ですが、スマート・エレクトリック・ドライブは、本当に小さな車が欲しい、あるいは2～3年だけ乗りたいという人以外には、なかなか売れないと思います。 私のスマート電気自動車のレビューはこちら、またはスマート電気自動車のためにカマロを売却したオーナーのレビューはこちらです。
Volkswagen e-Golf（米国の一部のみ）
| 116 MPGe | 5 seats |
| 83 miles (134 km) | 10.4秒 |
| $28,995 ($21,495) |
Volkswagen e-Golf はVWの電気自動車モデルの第2弾（Volkswagen e-Up! に次ぐ）で米国では初となるモデル。 はっきり言って、VWの大人気モデル「ゴルフ」の電気自動車版です。 e-ゴルフは、世界をリードする日産リーフに最も近いライバルのひとつですが、販売される市場はかなり限定されています。 さらに、フォルクスワーゲンは、新鮮でエキサイティングなシボレー・ボルトはもちろんのこと、アップデートされたリーフに対抗するために、バッテリー/レンジのアップデートがかなり遅れています。 航続距離124マイルの新型e-Golfが登場するが、ボルトが発売され、テスラ・モデル3が間近に迫っている今、それがどう対抗するのか、見通しがつかない。
Tesla Model S（全国）
| 98-104 MPGe | 5+2 seats |
| 210-315 miles (338-507 km) | 2.5秒 |
| $68,000 ($60,500) | Our Long-Term Tesla Model S Review |
The Tesla Model S is widely regarded as the best electric car on market not just the best and the best mass-produced car of any type of all history (see here, here, and here for just of few examples).その結果、テスラモデルSは、市場で最高の電気自動車であるだけでなく、歴史上で最高の量産車である。 ですから、多くの人にとって、6万ドルから12万ドルの車を買う余裕があるなら、モデルSはそれに匹敵するものです。
この車は、多くの点で電気自動車と自動車界全体をひっくり返しました。 高級車／プレミアムクラスの車として、いや、米国で最も売れている車である。 それは、ロードランナーがあるコヨーテから飛び去るよりも早く、メルセデスとBMWから忠実なバイヤーを奪ってしまったのです。
Tesla Model X（全国）
| 86-92 MPGe | 5-7 seats |
| 237-289 miles (381-465 km) | 2.9秒 |
| $88,800 ($81,300) | Two Review Articles Linked below |
Tesla 3rd modelは、とんでもなくクールで非常に憧れのモデルX、モデルSと同様のパフォーマンスとスペックのSUVで、実際モデルXは大きなSUVながら史上最も速い生産車の1つである。 モデルSほど速くはないが、より快適で豪華なのは間違いない、イマドキだ。 イーロン・マスクが言ったように、モデルXとモデルSの間の選択は、本当にSUV/クロスオーバーかセダンを望むかどうかだけです。
モデルXは、優れた性能、優れた実用性、そして熱いスタイリングを組み合わせた特別な存在です。 それができるクルマはそう多くはありません。 その特徴とは？ もちろん、そのハヤブサの翼のようなドアは、好きでも嫌いでもいいのです。 私は正直なところ、これは地球上で最高の乗用車だと思うが、YMMV。 私のモデルXのレビューはこちら、カイル・フィールドのモデルXのレビューはこちらです。
Rimac Concept_One(Super Limited)
これはカウントされるかわからないので、タイトル中の「20」にはカウントされていませんね。 リマックのConcept_Oneは、確かに常人離れしたクルマです。 クロアチア発の電気スーパーカーで、値段は100万ドル。 言うまでもなく、私たちのほとんどは、この車を見ることも、触ることも、乗ることも、所有することもできないでしょう。 それでも、この美しさは特筆に値する。 Rimac Concept_Oneは、0-60mphを2.8秒で駆け抜け、1,088馬力を発揮すると言われている–そう、これは「スーパーカー」だ…最上位のモデルSがより速くなったとはいえ。 リマック・アウトモービリはクロアチアの会社で、>100台生産できるほど成長するかどうかは不明だが、いずれにしてもこのConcept_Oneは歴史に名を残すことになるだろう。
プラグインハイブリッド電気自動車
テーブルキー
| 電気・化石燃料複合燃費（EPA評価のみ） | 座席数 |
| EPA フル充電時航続距離（特記事項なし） | 0-60 MPH (0-100 km/h) 時間 |
| 価格（&US後価格。 イギリス | レビュー記事へのリンク（ある場合） |
Audi A3 e-Tron（米国内のみ）
| 83 MPGe / 34 MPG | 5 seats |
| 16 miles (26 km) | 7.5秒 |
| $37,900 ($33,398) | Our Audi A3 e-Tron Review |
The Audi A3 e-Tron is a plug-in hybrid electric car with a bit of sporty offering.アウディは、プラグインハイブリッド電気自動車である。 電気だけの航続距離は目を見張るようなものではないが、かなりの水準に達している。 A3 e-Tronは0-60mphを7.5秒という立派な速度で走ることができます。 また、欧州の安全性評価では、難しい5つ星を獲得しています。 A3 e-tronは、シボレー・ボルトやフォード・エナジーのモデルとコストパフォーマンスで競うのは難しい、と私は考えているが、e-tronのルックスやアウディ・ブランドを好む人も明らかにいるようである。 なお、A3 e-Tronは、実はボンネットの下はフォルクスワーゲン・ゴルフGTEと同じです。 A3 e-TronはGolf GTEほど入手方法が限定されているわけではないが（米国にはない）、さすがに米国全土では入手できないので、「コンプライアンスカー」のラベルがつくのは間違いないだろう。 A3 e-tronのレビューはこちらです。
BMW 330e(Nationwide?)
| 71 MPGe / 30 MPG | 5 seats |
| 14 miles (23km) | 5.5 km (5.5 km).9秒 |
| $44,100 ($40,099) |
BMW 330eはプレミアムセダン市場の「ローエンド」で気合を入れたプラグインハイブリッド電気自動車である。 電気だけの航続距離は目を見張るほどではないが、ほとんどの人が仕事場まで往復したり、買い物に出たりできるはずだ。 私は、少なくとも40マイルの電気航続距離を持たないどのPHEVにも失望しているが、この14マイルの航続距離は、当然のことでさえない。 でもね、バックアップのガソリンタンクとエンジンを搭載したBMWが欲しいなら、ここに競争力のある提案がある。
BMW 740e(Nationwide?)
| 64 MPGe / 27 MPG | 5 seats |
| 5.5 km。1秒 | |
| $89,100 ($84,432) |
BMW330eと同様、BMW740eはEPAによるとわずか14マイルという情けない電動走行距離を持っています。 まあ、モデルSよりも伝統的なBMWの「高級感」が含まれているのは確かですが、さあ、どうでしょう。
BMW i8（全国版？)
| 76 MPGe / 28 MPG | 4（本当は2）席 |
| 15 miles (24 km) | 4.5 km (24 km).4秒 |
| $140,700 ($136,907) | Review Articles Linked below |
BMW i8はBMWのiシリーズ第2弾の車である。 この車は市場で最も高価な車の一つであり、実際、今日のマスマーケットで最も高価な車です。 現在、米国で販売されている電気自動車の中で、テスラ・モデルS（2.5秒）、モデルX（2.9秒）に次ぐ0-60mphタイム（4.4秒）を実現しています。 この美しさを欲しがらないわけにはいきません。 しかし、驚くべきパワーと運転する楽しさを備えている一方で、より速く、より広いモデルSがはるかに安価であるため、これほど高い価格を正当化することは困難です。 しかし、あなたがスタイルを追いかけている場合、これはよくトップ犬かもしれません。
あなたはここでBMW i8の私のレビューとBMW i8, BMW i3, Porsche Panamera S E-Hybrid, Tesla Model S 70D, Tesla Model S P85D, and Cadillac ELRの私の比較はここで読めます。
BMW X5 xDrive40e(Nationwide?))
| 56 MPGe / 24 MPG | 5 seats |
| 14 miles (23 km) | 6.1秒 |
| $62,100 ($57,432) |
BMW X5 xDrive40eは米国市場に最初に登場したプラグインSUVの一つで2016年初頭に登場した。 SUVとしては、0-60が6.5秒というのは、かなり凄い。 確かに、X5にはラグジュアリーでハイテクな装備もあり、55,000～75,000ドルの車両価格を引き下げるのに一役買っている。 X5 iPerformanceは、あなたの運転習慣を学習し、より効率的な運転方法を教えてくれるのも特徴です。 そして、一部のドライバーが脱出できないような衝突を回避することができます。
しかし、それはモデルXではありません…これは、豪華で高性能で高価格のSUVのカテゴリで探している人のための本当に厳しい購入となるモデルです。 私はまだ X5 iPerformance に乗っていませんが、私は自信を持って、それよりもモデル X を選ぶと言えます。特に X5 xDrive40e の電気走行距離は 14 マイルしかなく、BMW のプラグインハイブリッド製品によくあることですが、情けない話です。 (ただ、モデルXでは燃料費をかなり節約できるので、余計な初期費用を補うことができるかもしれません。)
Chevy Volt(Nationwide)
| 106 MPGe / 43 MPG | 5 seats |
| 53 miles (85 km) | 8.5 km (85 km).4秒 |
| $33,220 ($25,720) | Review Articles Linked below |
The Chevy Volt is one of the most widely acclevated electric car on the market – well, one of the most widely acclevished car on the market period. 今日まで、米国で最も売れている電気自動車です。 ボルトのオーナーはボルトヘッズとして知られ、テスラ・モデルSが登場する前の2年間、米国で「最も幸せなドライバー」でした（コンシューマーレポートによるオーナー満足度調査による）。 また、この2016年シボレー・ボルトのレビュー、この2017年ボルトのオーナーのレビュー、私たちのチームによる2017年ボルトのレビューシリーズ（記事1、記事2、記事3）、およびこの2017年シボレー・ボルト対2015年日産リーフのレビューをご覧ください。
Chrysler Pacifica Hybrid(Coming Soon …Nationwide?).)
| 84 MPGe / 32 MPG | 7 seats |
| 33 miles (53 km) | ~8 seconds |
| ドル41,995ドル（34,495円） |
Chrysler Pacifica Hybridは、市場で最初のプラグインハイブリッド、そして最初のハイブリッドミニバンである。 ミニバン市場としてはかなり魅力的な価格設定であり、大ヒットする可能性がある。 CEOがEVを嫌っているフィアット・クライスラー・オートモーティブが、市場で最も競争力のあるEVの1つになり得るものを作ってしまったのは奇妙なことだ。 まあ、クライスラーが一部のコンプライアンスカー地域以外に本当に開放してくれればの話だが。
Ford C-Max Energi (Nationwide … Sort of)
| 95 MPGe / 39 MPG | 5 seats | |
| 20 miles (32 km) | 8.9 km | 8.9 km |
| 20 miles (32 km) | 8.9 km | |
| $27,120 ($23,113) |
FordのEnergi（プラグインハイブリッド電気自動車）ラインアップの2車のうち、Ford C-Max Energiは普段はあまり遠くに行かないがかなり頻繁に長距離旅行をしたいと思う人にとってかなり良いスペックをもっていると思う。 また、5人乗りなので、大家族の方にもおすすめです。 5人乗りにもかかわらず、シボレー・ボルトより安いことに注意してください……連邦税額控除を考慮するまでは。 実は、C-Max Energiは、多くの点でPrius Primeとかなり似ていて、価格もほとんど同じです。 どちらを選ぶかは、美的感覚やブランドの好みによるところが大きいのではないでしょうか。 しかし、プリウスプライムの方がかなり効率的です。
Ford Fusion Energi(Nationwide … Sort of)
| 97 MPGe / 42 MPG | 5 seats |
| 7.5 km (35 km) | 7.9秒 |
| $31,120 ($27,113) |
Ford C-Max Energiにかなり似ているが、いくつかのベル&ホイッスル付き、Ford Fusion Energiは2013年の2月の導入以来かなりよくやってきている。 フォード・フュージョンエネルジは、姉妹車のC-Maxエネルジや、シボレー・ボルト、トヨタ・プリウスPHEV/プライムに対抗できる存在であることは間違いないだろう。 重要なのは、人によっては、フュージョン エナジはこれら3つの競合車より大きいということです。 ボルトに比べると航続距離は少し短くなりますが、5人が快適に乗れるだけの座席があります。 最後に、私はFusion Energiそれはかなりのルッカーだと言うだろう。
Hyundai Sonata Plug-In Hybrid(Only Parts of the US)
| 99 MPGe | 5 seats | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 27 miles(43 km) | 9-9.3 km(43 km)
Hyundai Sonata Plug-In Hybrid(Only the US)
The Hyundai Sonata Plug-In Hybrid is a quite large and classy plug-in hybrid with moderate electric ranges. それは基本的にフォードEnergiモデルやシボレーボルトの別のライバルです. New-in-2016のヒュンダイ・ソナタ・プラグイン・ハイブリッドのレビューはこちらからご覧いただけます。 Mercedes-Benz C350e（アメリカの一部のみ）
C350eの情報はまだあまりありませんが、明らかにガス車に電気モーターとバッテリーが追加された、準拠車（電気距離11マイルか！）であることがわかります。 Mercedes C350eのFully Chargedレビューを見る。 Mercedes-Benz GLE550e（米国一部のみ）
GLE550eについてはまだあまり情報がありませんが、明らかにコンプライアンスの車（電気走行距離は12マイルか）ですね。ガス車に電気モーターとバッテリーを追加したコンプライアンスカーであることは明らかです。 Mercedes-Benz S550e（米国の一部のみ）
S550eについてはあまり情報がありませんが、明らかにガス車に電気モーターとバッテリーを追加した適合車だと思われます。 ポルシェ・カイエンEハイブリッド（全国）
成功したポルシェ・パナメーラS Eハイブリッド（後述）に続き、ポルシェは2014年末にカイエンS Eハイブリッドを発売しました。 ポルシェ・カイエンS E-ハイブリッドは、0-60mphをわずか5.4秒で駆け抜け、最高速度は151mphに達します。 邪悪」という言葉がぴったりだと思います。 プラグインモデルは通常のカイエンに対してかなり売れていますが、モデルXの販売台数とは比べものになりませんね。 Porsche Panamera E-Hybrid（全国）
The Porsche Panamera S E-Hybrid is a plug-in hybrid electric sports car that is everything you expect – awesome.ポルシェは、プラグインハイブリッド電気自動車です。 0から時速60マイルまで5秒で到達することができます。 パナメーラS E-ハイブリッドは、パナメーラ全体の販売台数の10%近くを占めることもあります。 運転するのはとても楽しいですが、市場にある他の高性能EVと比較すると、まだ価格を正当化するのは少し難しいです。 ここでパナメーラS E-ハイブリッドの私のレビューを読むことができ、ここでポルシェパナメーラS E-ハイブリッド、テスラモデルS 70D、テスラモデルS P85D、BMW i8、BMW i3およびキャデラックELRの私の比較は、ここ。 トヨタ プリウス プライム（全国）
トヨタプリウスプライムは、2013年に世界で2位または3位の販売実績をあげた電気自動車、トヨタプリウスプラグインの第2世代モデルである。 プリウス・プライムの電気自動車としての航続距離は25マイルと控えめで、私としては期待はずれだが、室内空間の広さとプリウス・ブランドの強さは、この動物の販売に確実に貢献している。 価格も魅力的だし、電気自動車での燃費（MPGe）も最高です。 また、「憧れ」の「憧れ」を実現するために、「憧れ」の「憧れ」を実現するために、「憧れ」の「憧れ」を実現するために、「憧れ」の「憧れ」を実現するために、「憧れ」の「憧れ」を実現するために、「憧れ」の「憧れ」を実現するために、「憧れ」の「憧れ」を実現するために、「憧れ」の「憧れ」を実現するために、「憧れ」を実現するために、「憧れ」を実現するために、「憧れ」の「憧れ」を実現するために、「憧れ」の「憧れ」の「憧れ」を実現するために、「憧れ」の「憧れ」の「憧れ」の「憧れ」の「憧れ」の「憧れ」である、.6秒 |
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| $67,800 ($63,215) |
ボルボXC90 T8もまた2016年に米国市場に登場したプラグインハイブリッド電気SUVである。 座席スペースが少し広く、0-60のタイムが速いXC90 T8は、BMW X5 xDrive40eより少しコストが高いのも特徴です。 内外装ともに美しいラグジュアリーSUVのようだが、やはりお金があれば、テスラ・モデルXよりもこちらを選ぶとは思えない。 しかし、もしボルボが私に1週間試乗させてくれるなら、私の意見は変わるかもしれません。 🙂
EV 電池コスト
EV や PHEV の登録価格は、同じサイズと装備を持つガソリン車より高く、それは主に電池が高いからです。 どのくらい高いのでしょうか。 自動車メーカーは一般的に、電池の価格や1年後、2年後、3年後などの見通しを言わないので、それを知ることは困難です。 以下は、特定のモデルのEVバッテリー価格に関して、現時点で得られたベストアンサーです：
→ テスラのバッテリーパックは、2014年には240ドル/kWhと見積もられており、他の業界は400ドル/kWhを下回らないと予測されていました（これは疑わしいと思われます）。 しかし、テスラの担当者が発表した最新の数字では、そのバッテリーパックのコストは190ドル/kWh以下とされている。 (なお、イーロン・マスクCEO兼会長は2012年2月に、EVバッテリーのコストは「そう遠くない将来に」1kWhあたり200ドルを下回ると述べています。)
→ GMはLG Chemと契約して、バッテリーセルを145ドル/kWhで調達しており、おそらくバッテリーパックのコストも190ドル/kWh程度となるのです。
Bloomberg New Energy Finance Battery Price Estimates
歴史的背景として、電気自動車に使われるバッテリーの平均価格が2011年第1四半期から2012年第1四半期に14%、2009年から2012年にかけて30%下落したという2012年のBNEFレポートからの情報ですが（これだけ長い間、私がEVバッテリー価格について記事にしているとは、気づいていなかった/覚えていなかったのです！）。):
「三菱自動車iMiEV、日産リーフ、テスラモデルSなどの電気自動車は16～85kWhのストレージを必要とし、総コストは11200～34000ドル、つまり自動車総コストの約25％を占める」とBNEFは指摘する。 「GMのボルトのようなプラグインハイブリッド車のバッテリーパックの価格は、日産のリーフのような電気自動車に比べ、$/kWhで平均67%高くなっています。 この高い価格は、主にプラグイン・ハイブリッド車に求められるパワー・エネルギー性能が高いためである」
より最近のBNEFの調査では、2015年にEVバッテリー価格が35%下落したことが判明した。 2010年以降、65%価格が下落したと述べている。 しかし、バッテリーパック価格を350ドル/kWhと推定しており、これはテスラ/パナソニック& GM/LG Chemの推定値よりもかなり高くなっている。
米エネルギー省の狙い&推定値
別の広い見方として、バッテリーコストに関する米エネルギー省長官スティーブン・チュー氏の2012年1月の声明があります（強調）:
「全体として、エネルギー省は先進バッテリーの製造コストを下げるために業界と協力しています」。 プラグインハイブリッド電気自動車の典型的なバッテリーは、2008年には12,000ドルでしたが、2015年までにそのコストを3,600ドルにまで下げる技術を実証する予定になっています。 そして昨年、2020 年までにコストをさらに 1,500 ドルまで下げる技術を実証するという目標を立てました。これは、電気自動車の大衆市場導入に拍車をかけることができる成果です」
2016年のことですが、ほとんどすべての手段において、EV 用電池の価格は予測よりも早く低下しています。 当時の DOE は、2015 年に kWh あたり 300 ドル (3,600 ドルのパック)、2022 年までに kWh あたり 125 ドルを目標としていました。
Battery Price Projections Consistently Too High
最後に、2014 年の調査では、EV バッテリー価格はほとんどの予測よりはるかに速く下落していることが判明しています。 以下は、そのレポートのチャートです:
電気自動車バッテリー パックのコスト見積もりと将来予測、容量 1 キロワット時あたりの米ドルで測定される。 チャート上の各マークは、この調査によって検討された文書化された見積もりを表しています。 出典はこちら。 Nykvist et al. (2015).
そのチャートを見ると、Tesla/PanasonicとGM/LG Chemのバッテリーコストは、すでに（2016年に）2020年の最低予測値まで下がっているようです。 2020年には100ドル/kWhを達成できるのでしょうか？ 必ずお知らせします！
全体として、インドのムンバイ、カナダのバンクーバー、アメリカのフロリダ州ココア、そしてドイツのベルリンで私が発表したようなことが起こっています：いったん技術が熟すと、予想よりも早く市場を支配し、ほとんどの人が予想していたよりも早くコストが下がります。 この3つのプレゼンテーションで、その詳細を確認してください（まだ確認していない場合）：
UCS Study on Environmental Benefits & Fuel Savings of EVs
The Union of Concerned Scientistsは、2012年4月に、電気自動車の燃料および環境コスト（またはより適切には節約）に関して当時最も包括的な調査を完成させました。 それは2014年に更新され、2015年に再び更新されました。 ライフサイクル排出量を考慮すると、電気自動車は依然として環境性能でガス自動車を圧倒しています。
明らかに、米国でクリーンな再生可能エネルギーへの移行が進むにつれ、電気自動車はますます環境に優しい乗り物になります。 もし、自宅にソーラーパネルを設置すれば、電気自動車の「燃料」はクリーンで再生可能な太陽光発電になり、上記のUCSの調査のどの州よりもずっとクリーンな電気自動車になるでしょう。
上記および以下の情報以外にも、以下の投稿に興味があるかもしれません：
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