香港航空

2006年のCR航空ボーイング737-800

2007年の香港航空ボーイング737-800

2001年から2006年の間、香港航空は、ボーイング767-800を使用しました。 初期編

漢方薬、インターネットポータル、建設、不動産開発などの事業を手がけるチャイナリッチ・ホールディングス会長のロバート・イップ（中国名：葉光）は、2001年3月28日に香港でCRエアウェイズを設立しました。 2002年に香港民間航空局（CAD）から航空運送事業者証明書（AOC）を取得し、最初の航空機はシコルスキーS-76C+ヘリコプターで、12名の乗客を乗せ、時速285キロメートルで飛行することができました。

2003年6月27日、CRエアウェイズは香港民航局長から修正AOCを取得し、香港で3番目の旅客航空会社となりました。 翌日には初の旅客便を運航しました。 2003年7月5日には、GEキャピタル・アビエーション・サービスからリースしたボンバルディアCRJ200を使用し、フィリピンのラオアグへの旅客チャーター便の運航を開始しました。 2003年9月には、ラオアグと中国の済南、南寧、梅仙、温州の各都市への定期旅客便運航のための交通権を申請しました。 さらに、ロバート・イップは、航空会社の40％を自身の会社であるチャイナ・リッチ・ホールディングスに1億8000万香港ドルで売却した。 2004年3月には、カンボジアのシェムリアップをチャーター便のネットワークに加えました。

2005年4月には、香港航空輸送認可局（ATLA）から中国への旅客、貨物、郵便物の輸送について5年間の認可を受け、中国国内の10都市への輸送権を自由に申請できるようになりました。 さらに7月には、デンマークの航空会社マースクエアからボンバルディアCRJ700を2機、間もなく購入することを発表した。 年末には、ボーイング787ドリームライナー10機とボーイング737-800 30機を32億8000万米ドルで購入する覚書をボーイング社と締結し、事業を次の段階へ進めた。

2006年から2010年にかけて、海南航空が事前に発注した航空機も含まれていました。

2006年6月27日、海南航空はユー・ミン・インベストメントが保有する転換社債を購入し、45％の株式を確保し、その株式を新しい航空持ち株会社グランドチャイナエアに注入することになりました。 その2ヵ月後、Mung Kin-keung（中国名：蒙建強）が残りの55％を取得し、8月7日に支配株主となり、8月13日に取締役となった。

2006年9月22日、CRエアウェイズは正式に香港航空に社名を変更し、同年11月28日に就航式典が行われました。 また、航空会社の本拠地である香港のシンボルであるバウヒニアの花を表現した新しいロゴも導入されました。 2007年6月21日には、創業間もない航空会社としては最大の航空機発注を行い、ヨーロッパの航空機メーカー、エアバス社にナローボディとワイドボディの航空機51機を、推定56億米ドルで発注しています。 2008年10月24日、エアバスA330-200ワイドボディ機の導入に備え、人員と機材構成の調整計画を発表しました。 この新しい航空機は、中東とオーストラリアへの中距離旅客・貨物サービスを提供するものでした。

2010年から2012年。

2010年6月8日、香港航空は香港から北京への飛行認証を完了し、香港民間航空局からエアバスA330の運航に関する航空運送事業者証明書を取得しました。

2010年9月、香港から杭州への路線に、同社初のエアバスA330F貨物機を導入しました。 2011年、香港航空はスカイトラックス社から4つ星を獲得しました。 2012年3月8日には、エアバスA330-200型機で、香港からロンドン・ガトウィック空港へのデイリー運航を開始しました。 この便は、34席の「クラブ・プレミア」（ビジネスクラスのフラットベッド）と82席の「クラブ・クラシック」（ゆりかご式のリクライニング・ビジネスクラス）を備えた全クラブクラスサービスで、わずか6ヶ月間の運行でした。 リポジショニング編集

2013年、香港航空はシステム全体の戦略レビューを終了し、この期間中にアジア太平洋地域に主要なフォーカスエリアを持つ当面の優先路線を決定しました。 香港-モルディブ線が就航し、1つの新路線が開設されました。

2014年、香港航空は香港とホーチミン、天津、鹿児島を結ぶ新しい旅客路線を開設し、北京と上海への毎日のフライト頻度も増やしました。

2014年6月27日、航空会社のラウンジサービスを「クラブ・バウヒニア」としてリニューアルしました。

2015年2月、香港航空は香港国際空港の南東外周付近の0.6ヘクタールの土地に飛行訓練センターを開発するためのサブリース契約を香港空港公団と締結しました。 2015年3月、香港の航空会社代表委員会（BAR HK）の執行委員会に参加し、他の約80社の航空会社と手を結び、香港で活動する航空会社の商業・運営条件の改善に努めました。 2015年12月28日、沖縄行きの香港航空HX658便がHKIAミッドフィールド・コンコース（MFC）からの最初の出発便となった

2016-2018年。 大陸間の拡大を求めて編集

2017年4月、当社の香港における航空貨物事業は、香港民間航空局から運航免許を取得し、香港の独立子会社貨物航空会社（香港エアカーゴ）として設立された。 2017年6月、スカイトラックス社は、香港航空を地域航空会社として2位、国際航空会社として24位にランク付けしました。 2017年8月8日、アトラス・エアは、香港航空の貨物子会社である香港エアカーゴに747-400貨物機3機を配置したと発表しました。 1機目は2017年9月に就航し、米国とアジアを結ぶ路線に就航する予定でした。 残りの2機については、2018年中に引き渡しが予定されていた。 3機とも、香港エアカーゴに代わってアトラス・エアが運航する予定でした。

2017年9月、香港航空は最初のエアバスA350-900を引き渡し、まもなくバンコク（BKK）発着のサービスを開始しました。 また、香港国際空港ミッドフィールド・コンコースにVIPラウンジ「クラブ・オータス」を開設しました。 2017年12月18日、香港航空はA350-900型機でロサンゼルスへの直行便の運航を開始し、その3カ月後にはサンフランシスコへの直行便が続いた

2018-現在: 経済的苦難と規模縮小編集

2018年末、共同会長のムン氏とチャン・クィ氏の両名が辞任し、航空会社の副会長とCFOも辞任した。 2018年11月に海南航空の元副社長兼最高マーケティング責任者の侯偉氏が会長に就任した。

拡大しようとしたことが財務的に疲弊し、2019年3月には旅客機を38機から28機に削減し、バンクーバー、サンフランシスコ、ロサンゼルスなど、新たに開設した国際線の一部でサービスを縮小すると発表している。

より収益性の高いアジアの目的地を優先して赤字の長距離路線を巻き戻す試みとして、ゴールドコーストとケアンズへのフライトを2018年10月から休止し、最後のオークランド便は2019年5月22日に香港に向けて出発しました。

その2年弱前に開設したサンフランシスコ便が2019年10月5日に休止されたのです。 また、9月2日から香港-福州線を廃止する一方、短距離路線の3都市へのフライトを増強した。

9月2日から香港-海口線を毎日、9月8日から香港-杭州線を週4便追加、9月28日から香港-札幌線を週2便追加している。 この手配により、海口、杭州、札幌の便数はそれぞれ毎日3便、毎週14便、毎週11便となった。

2019年11月まで、航空会社は中米貿易摩擦が続き、香港の政治・社会不安と相まって厳しい財政困難に直面し、従業員に期限通りに給与を支払うことができなくなったと伝えられている。 11月29日、同航空は、2020年2月以降、残りの長距離便であるロサンゼルスとバンクーバーへの運航を終了し、HKAを純粋な地域航空会社として残すと発表した。 また、コスト削減のため、2019年12月1日から機内エンターテインメントシステムを終了すると発表した。

COVID-19の大流行が多くの航空会社を苦しめる中、2020年2月7日、HKAはパイロットと客室乗務員を中心に従業員の10％にあたる400人を削減すると発表、残ったスタッフには2ヶ月間の無給休暇を取るか週3日に切り替えるよう要請した。

2020年2月18日、HKAはCOVID-19の蔓延を食い止めるため、食事、飲み物、毛布などの機内サービスを停止すると発表した。 翌日、HKAは客室乗務員を中心に170人の従業員を追加解雇することも発表した

。