左足ブレーキ

カート、多くのオープンホイラー、自動変速機、またはパドルシフト付きの半自動変速機（F1などのモータースポーツで使用）を備えた車には足で操作するクラッチがなく、ドライバーが左足でブレーキをかけることが可能で、場合によっては要求することさえあります。 ドライバーがスロットルを離したくない場合、トレーリングスロットルによるオーバーステアを引き起こす可能性がありますが、左足のブレーキは軽いオーバーステアを引き起こし、車の「タック」、つまりターンインをよくすることができます。

ラリーでは、左足でのブレーキは特に前輪駆動車にとって非常に有益である。 これはハンドブレーキの回し方と密接な関係がありますが、フットブレーキを使って後輪をロックさせます（実際にはトラクションを減らすために遅らせますが、完全にロックすることはほとんどなく、誤用と考えたほうがよいでしょう）これは、リアブレーキにかなりの圧力バイアスをかけるように設定されています。 車体のバランスは、右足で操作するアクセルペダルによって、エンジンの力を利用している。 そのため、左足はブレーキ操作のために持ち込まれる。 後輪駆動車や4輪駆動のラリー車では、過剰なパワーで急旋回したり、逆ロックステアリングを使用するため、あまり必要ないが、減速と滑走を同時に行う場合には有効なテクニックである。 後輪駆動の場合、逆ロックでスピンしそうなときに左足でブレーキをかけることができます。

フィンランドの伝説的なラリー選手、フライング・フィンラウノ・アルトネンは、1950年代にサーブで戦っていたとき、ラリーのドライビングスタイルとして左足ブレーキを使っていた。 右足でアクセルを踏んだままブレーキを踏むと、接触やバンプドラフトを避けることができます。

このテクニックは、別のドライビングテクニックであるヒールアンドトゥシフトと混同しないでください。

Switch-foot brakingEdit

ドライバーが標準の右足ブレーキを使ってヒールアンドトゥシフトダウンし、その後、左足ブレーキに切り替えている左足ブレーキテクニックです。

スロットルブレーキング

ドライバーが左足ブレーキとスロットルの使用を組み合わせて、動的にブレーキバイアスを制御し、エンジンブレーキを除去するブレーキ技術です。 後輪駆動車では、制動時にスロットルを大きく使うことで、後輪の制動力を打ち消し、ブレーキバイアスを前方に移動させる。