パンデミック後、カーニバルの苦境で、市は起債返済のためにタイランド基金に手をつけざるを得なくなった

何年もの間、クルーズ業界は晴天に恵まれていました。 大不況でもその勢いは衰えませんでした。

ロングビーチ市議会も自信を持っており、2016年には、乗客の増加から徴収した手数料を、不調のクイーン・メリー号の重要な修理のための2300万ドルの債券発行の引き受けに使うことを決議したほどである。 10年かけて返済する債券の担保として、市は干潟基金からの資金を差し入れた。

その後、嵐はやってきた–コロナウィルスの大流行である。 クルーズ業界に打撃を与えただけでなく、市が明るい時代に作った財務戦略も台無しにしてしまった。 すでに公債金は使われ、旅客料金もなくなったので、市は干潟基金から資金を引き出すことを余儀なくされ、他の沿岸プロジェクトに影響を与える可能性があります。

先月、カーニバル・コーポレーションは四半期ベースで過去最高の44億ドルの損失を計上し、クルーズのキャンセルも9月30日まで延長したため、ロングビーチ市にはかなりの損失が発生することになりました。

ほんの数カ月前、市の指導者たちは、昨年末に他の船のほぼ2倍の4000人以上の乗客を収容できるパノラマが到着し、乗客の往来とドルの著しい増加を予想していました。 彼らは、この新しい船だけで、市は年間約300万ドルの旅客料が得られると予測している。

ロングビーチ財務管理ディレクターのジョン・グロス氏はインタビューで、10月1日に始まる2021会計年度の旅客料金のまだ知られていない不足分を支払うために、タイランド資金が使われることになるだろうと述べた。 カーニバルクルーズが通常のオペレーションに戻ると仮定すれば」、それ以降の年度では追加の不足はないと彼は述べた。

The Tidelands Fund provides critical money for operations and development of beaches and waterways in the city.これは、市のビーチと水路の運営と開発に重要な資金を提供します。 この基金は、石油収入、レクリエーション用ボートスリップ料金、海域に隣接する土地のグランドリース、ロングビーチ港を監督する港湾局からの年次送金など、さまざまな財源によって賄われています。

現在進行中、または予定されている開発プロジェクトは、ビーチ売店、ベルモント水泳施設案、ベルモント埠頭へのアップグレードが含まれており、干潟資金を提供する予定です。 この基金はまた、ロングビーチコンベンション&エンターテイメントセンター、ライフガード、護岸、ビーチトイレの維持管理にも充当されています。

現時点では、危機の期間とクルーズ経済への長引く影響により、Tidelands予算と将来のプロジェクトに対するCOVID-19の完全な影響はまだ不明である。

Fifth District Councilwoman Stacy Mungo, outgoing chair of the City’s Budget Oversight Committee, は、Tidelands capital improvement projects are funded gradually, with no firm start date until the money is available.

“While many projects that are on our wish list, those projects are only pulled off the list as we can afford them,” Mungo said in an interview.The Tidelands capital improvement projects are used in the Tidelands, the Tides of the Tides of the Tides and the Tides and the Tides of the Tides and the Tides of the Tides and the Tides of the Tides and the Tides of the Tides. 言い換えれば、いくつかのプロジェクトは、現在、構想よりも長くウィッシュリストに残るかもしれません。

4年前に債券による資金調達計画が市議会で可決されたとき、誰もが賛成したわけではありませんでした。

この債券は、ロングビーチが不動産投資開発会社アーバン コモンズと結んだマスターリース契約の重要な要素で、市が所有するクイーン メアリーと隣接する土地の運営者となるものでした。 その後、市は継続的な乗客の料金を通じて返済を受けることになる。

第3区市議会議員のSuzie Price氏は、唯一の反対票を投じた。 彼女は、タイランド・ファンドを担保にすることに懸念があると述べた。 プライスは、その資金が、彼女を含む海岸線に面した2つの地区でのプロジェクトにのみ使用できるため、この取引に特別な利害関係があったのです。

財務管理ディレクターのグロスは、カーニバルの運営による旅客料金は安定しており、タイランド・ファンドを担保にすることはリスクが低く、「重要な検討事項」にはならないはずだとプライスを説得しようとしました。

コロナウイルスによるクルーズ業界の崩壊は誰も予想できなかったことですが、プライスは時代を先取りしていたことが判明しました。

「アーバン コモンズと契約を結んだとき、タイランド ファンドを活用することに真剣にためらいました」とプライス氏は言います。

評議会では、市監査役のLaura Doud氏も疑念を表明し、契約書を見直すための追加時間を要求した。 彼女は、クイーン・メアリーの修理が債券の額をはるかに超えることを知っているため、タイランド基金ではなく、アーバン・コモンズの財政的な実行可能性について主に懸念していた。

「クイーンメアリーは、市が所有する最大の金融資産の1つであり、私たちの都市における歴史的意義を持っているので、この議論は2300万ドルの迅速な修正以上の価値があると感じました」と、Doudは最近のインタビューで述べています。 「

それでも、議会は先に進むことを決めた。

マンゴ議員は、パンデミックの破壊的なパンチは予測できなかったものの、市は、干潟基金のような特定の目的のために計上された資金を含めて、財政的な影響を切り抜ける立場にあると信じていると述べた。

「ロングビーチ市は、制限のある資金が一度に影響を受けないように、多くの資金源を確保するよう努力しています」とMungo氏は述べています。 「この世界的な大流行は、非常に多くの異なる側面や要因に負担をかけています。 私たちは、そのような多様な収入を持たないいくつかの都市よりもうまくいっています。 しかし、我々はさらに良くする必要がある」

乗客料金の損失は、COVID-19の発生以来、干潟基金への最初の打撃ではない。 4月には、先物価格が史上初めて1バレルあたり0ドルを下回り、パンデミックは石油業界に打撃を与えた。 Tidelands Fundは石油を通じてその資金の大部分を受け取っており、2020年度、市はその収入で600万ドルの不足を見込んでいる。

Tidelandsの2020年の予算収入は7840万ドルで、Grossによると、石油収入からの推定1260万ドルがベースになっている。 市の2021年度予算は10月1日までに承認されなければならない。

カリフォルニア州を含むいくつかの州は、COVID-19事件の急増を受けてバーなどの一部の事業を再閉鎖しており、クルーズ事業の再開がすでに発表されたものよりもさらに遅れる可能性がある。

損失を補うために、カーニバルはその船の6つを売却すると発表したが、どのブランドと船舶が影響を受けるかはまだ特定されていない。 フロリダを拠点とする同社は、カーニバルクルーズライン、AIDAクルーズ、コスタクルーズ、キュナード、ホーランドアメリカ、P&Oクルーズ、プリンセスクルーズ、シーボーンなど8ブランドで106隻を運営しています。

同社がロングビーチに所有する2隻の小型オーシャンライナーはカーニバル艦隊の中でも最も古いものの一つです。 インスピレーションは最近、ウェブサイトグローバルフェリー&クルーズシップブロッカーズに登場し、2億ドルで販売のために記載されている。

「我々は、それが正しくないと我々はどの船が影響を受けると発表していないようにサイトから我々の船を削除するには、問題の会社に求めている」カーニバルスポークスマンはeメールで述べている

90日以内に発表される。