ハイラム・マキシム

長年気管支炎に悩まされていたマキシムは、喘息、耳鳴り、花粉症、カタルなどを緩和できると主張し、メントールのポケット吸入器と松煙を使った大型の蒸気吸入器「パイプオブピース」を特許し製造しました。 彼は、自分の才能をヤブ医者に使ったと批判された後、「殺人機械を発明することは非常に信用できることであり、人間の苦痛を防ぐ装置を発明することは恥ずべきことに他ならないことがわかるだろう」と抗議している。

Maxim caricatured by Spy for Vanity Fair, 1904

彼はまたカールアイロン、時計を消磁する装置、磁気電気機械、船の転倒防止装置、アイレットとリベット機械、航空砲、航空魚雷銃、代替コーヒー、様々な石油、蒸気、ガス機関車を発明している。

ある大きな家具工場が何度も全焼したため、マキシムは再発防止策を相談された。 その結果、マキシムは最初の自動火災報知機を発明した。 これは、火災が発生した場所を消火し、消防署に火災を通報するものであった。 1870年代後半、マキシムはニューヨークのビル（ブロードウェイ120番地のエクイタブル・ライフ・ビル）に最初の電灯を開発し、設置した。 しかし、電球に関する権利をめぐってトーマス・エジソンと何度も長期の特許紛争に巻き込まれた。 そのうちの1つが、白熱電球に関するもので、マキシムは、エジソンが特許法をよく理解していることを理由に、この白熱電球の特許権を取得したと主張した。 マキシムは、彼の従業員が自分の名前で偽って特許を取得したと主張し、エジソンは従業員の主張が虚偽であることを証明し、特許法は発明が公共の財産になることを意味することを知って、エジソンは真の発明者としてマキシムを信用せずに電球を製造することを可能にした。 マキシム銃

1895年4月号のカシエ誌の画像、ルイ・カシエ、J・バックナル・スミスとともにハイラム・マキシムとマキシム銃が描かれている

マキシムは、このように述べていると伝えられている。 “1882年、私はウィーンで、アメリカで知り合ったアメリカ人に会った。 彼は言った、「化学と電気を吊るせ！」。 もし、あなたが大金を稼ぎたいのなら、ヨーロッパ人たちがより簡単にお互いの喉を切り裂くことができるようなものを発明しなさい」

子供の頃、マキシムはライフルの反動で倒れたことがあり、その反動を利用して自動的に銃を作動させようとひらめいたのです。 1883年から1885年にかけて、マキシムはガス式、反動式、ブローバック式の作動方法の特許を取得した。 イギリスに渡った彼は、ウェスト・ノーウッドにあるサーロー卿が所有していた大きな家に居を構え、射撃によって放出された反動エネルギーを蓄えて次の射撃に備えることで、ブリーチを閉じてスプリングを圧縮する動作を用いた自動小銃の設計を発展させたのである。 彼は、自宅の庭でこの銃の実験を行うので、近所の人はガラスが割れる危険を避けるために窓を開けておくようにという注意書きを地元の新聞に掲載しました。

Maxim は Edward Vickers からの資金援助を受け、ケント州クレイフォードに機関銃を製造するための武器会社を設立し、後に Nordenfelt と合併しました。 その後、1897年にバロー造船会社の一部をビッカース社が買収し、「ビッカース、サン＜197＞マキシム」を設立。 1911年、マキシムが71歳の誕生日に取締役を辞任した後、彼らがマキシム銃の設計を改良して開発したビッカース機関銃は、長年にわたってイギリスの標準機関銃として使用された。 バジル・ザハロフが主導した武器販売により、第一次世界大戦ではマキシム銃の派生型が購入され、双方で広く使用された。

晩年、マキシムは銃の騒音に長年さらされたため聴覚が損なわれ、重度の難聴となった。

Flying machinesEdit

Maxim’s flying machine

Maximの父は以前、二つの逆回転ローターで動くヘリコプターを構想していたが、それを作るための強力なエンジンを見出すことができなかった。 ハイラムは1872年に初めてヘリコプターの設計図を描いたが、最初の「空飛ぶ機械」を作るときは翼を使うことにした。 設計に取り掛かる前に、彼は翼断面やプロペラの設計について一連の実験を行った。最初は風洞を使い、後には旋回腕の試験装置を作った。 1889年に着工した全長12フィート（約34m）、翼幅110フィート（約34m）、重量3.5トンの機体は、軽量ナフサ燃焼の360馬力（270kW）蒸気機関2台を搭載し、直径17フィート（約5.

テスト機として考えられたこの機械は、マキシムがベックスレーにあるボールドウィンズ・パーク邸にこの目的のために敷設した550mの線路の上を走った。 当初は重い鋳鉄製の車輪を使って機械の浮き上がりを防ぐつもりだったが、最初の試運転の後、マキシムはこれでは不十分だと判断し、機械には4つの車輪付きアウトリガーを取り付け、中央軌道の外側13フィート（4.0m）の木製レールで拘束することにした。 1894年の試験で、機械は持ち上げられ、アウトリガーによって上昇するのを防がれた。 この時、アウトリガーはすべて作動し、離陸するのに十分な揚力を発揮したが、その際に軌道を引き上げてしまった。 その後、マキシムはこの実験を中止し、その経験を生かし、遊園地の乗り物を作ることにした。 1815>

Captive Flying MachinesEdit

2006年にブラックプール・プレジャー・ビーチで稼働したSir Hiram Maxim Captive Flying Machines

飛行に関する彼の研究資金と飛行概念に注目を集めるための両面を目的としている。 マキシムは、1904年のアールズ・コート展のために、遊園地の乗り物を設計・製作した。 この乗り物は、彼が研究のために考案したテストリグに基づいており、大きな回転するフレームからなり、そこに自動車が吊り下げられているものであった。 機械が回転すると、自動車は空中で外側に振られ、飛行を模擬することができた。 この乗り物は、後にアメリカでジェットコースターの設計者として有名なハリー・トラバーによって人気を博したサークルスイングに似ていた。

マキシムは当初、原始的な翼を使い、乗り手が飛行をコントロールできるようにしようと考えたが、これは安全でないとして禁止された。 その結果、マキシムはすぐにこのプロジェクトに興味を失い、改造された乗り物を「単なる栄光のメリーゴーランド」と断じた。 しかし、彼の会社はクリスタル・パレスやサウスポート、ニューブライトン、ブラックプールなどの海辺のリゾート地に大小さまざまな乗り物を作り、1904年にすべてオープンさせた。 当初、マキシムは2つだけ作るつもりだったが、オリジナルのアールズコートの乗り物が長く故障したため、ベンチャーを収益化するためにもっと作ることを余儀なくされた。 彼はこの乗り物のさらなるバリエーションを計画していたが、アミューズメントビジネスへの幻滅から、実現することはなかった。

彼はプロジェクト全体について後悔を表明したが、乗り物はアミューズメント業界で高い評価を受け、ブラックプールの乗り物は現在のプレジャー・ビーチ遊園地の一部として今日まで営業されている。 ブラックプールの遊園地「プレジャー・ビーチ」で現在も営業しており、同じように歴史ある「リバーケーブ」とともに、ヨーロッパで最も古い遊園地の乗り物である。 フライング・マシーンズは、マキシムの設計からほとんど変更されていないのが特徴である。 1815>

2001年、ディズニー・カリフォルニア・アドベンチャー・パークがオープンし、トラバー版のライドを現代に再現した「ゴールデン・ゼファー」が登場した。 ライド自体はブラックプール版よりずっと小さく、車が振り出される角度もかなり小さい。 それでも、ディズニーのエンジニアはブラックプールを訪れ、マキシムライド（どちらのバージョンも現存する唯一の例）を視察し、ライド設計の参考にしたそうです＜1815＞。