ハイラインの誕生秘話

昨年初め、ニューヨークの高架公園「ハイライン」の最終第3区画が一般公開されました。 現在、訪問者は公園への階段を昇り、無垢で景観のよい小道をのんびりと散歩することができます。 全長1.45マイルの高台にあるこの公園には、毎年何百万人もの人々が訪れ、都市再生の象徴として世界中から注目されています。 私たちのネットワークの多くのパートナーは、ハイラインがどのように開発されたかについてもっと知りたいと言っています。 以下は、他のコミュニティが、十分に活用されていない公共スペースを再想像し、ユニークで健康増進に役立つ、活気あるコミュニティの資産をデザインするきっかけとなることを期待する、重要なハイライトです。 ハイラインとなった高架線は、1930年代初頭に、街を横切る貨物列車や旅客列車がもたらす危険な状況を解決するために建設されたものである。 しかし、1960年代には、鉄道は貨物輸送の手段として州間高速道路システムに押され、1980年にハイラインの最後の列車が走りました。 その年から、高架線は休閑地となり、雑草と時折訪れる不届き者を引き寄せるだけとなった。 1999年、ハイラインの所有権はCSXトランスポーテーションの手に渡った。CSXは地域計画協会（RPA）に調査を依頼し、レールを公園にすることが最良の利用法であると提言した。この調査はコミュニティ委員会で発表されたが、幸運にもジョシュア・デイビッドとロバート・ハモンドの2人の市民が出席し、後にハイラインの友人たちを結成した。 この組織は、当初は建造物を取り壊しから救うための市民利益団体として始まり、やがて資金調達、維持、管理へと発展していったのです

逆境に負けず、粘り強く。 ハイラインの仲間たち」（Friends）は、困難な課題に直面しました。 チェルシー・プロパティ・オーナーズ」と呼ばれる周辺住民のグループは、高架鉄道が景観を損ね、自分たちの開発利益を阻害するものだと考えていたのだ。 2001年12月、フレンズは、市は地役権を取り壊す前に統一土地使用審査プロセス（ULURP）を受ける義務があると主張して訴訟を起こしました。 時間をかけて、Friends of the High Lineは、鉄道沿線を公園として保護することに尽力する支援者の素晴らしいネットワークを構築しました。 市立芸術協会、アメリカ建築家協会、建築家連盟、芸術同盟、アメリカ計画協会など、多くのデザイン団体から支持を得ました。 一方、地元の企業や後援者からも多額の資金が提供されました。 また、フレンズたちは経済的な実現可能性調査を行い、ハイラインは建設費をはるかに上回る固定資産税を市にもたらすと結論づけた

公共機関のコミットメントの確保。 マイケル・ブルームバーグ市長は、ハイラインを含む公共の公園スペースを増やし、活性化させるという壮大なビジョンを持って市長に就任した。 2002年、市はハイラインの鉄道建設を国家表面輸送委員会に申請した。 市は、最終的に6,100万ドルの資金提供を約束し、連邦政府と州政府の多額の予算も確保した

創造的な政策解決を追求する。 唯一残った反対勢力は、チェルシー・プロパティ・オーナーズであった。 2003年秋、都市計画局は16丁目と30丁目の間に新しいウェスト・チェルシー地区を作るための区画整理を始めたが、これにはハイライン転送コリドー（HLTC）の創設が含まれていた。 HLTC内の所有者は、ハイラインの上方や隣接する未使用の開発権を、指定された受け皿に売却する権利を得ることになった。 この区画整理は、多くの利害関係者の間で熾烈な交渉が行われたが、完成が近づくにつれ、ハイラインの下地が整ってきた。 チェルシー・プロパティ・オーナーズは反対を取り下げ、ハイラインは交通局によってレールバンクされ、CSXは高架鉄道の大部分を市に寄贈した。 ハイラインを公共資源として確保するための長年の努力の結果、卓越したデザインが不可欠となった。 2004年、Field OperationsとDiller, Scofidio & Renfroの設計チームが選ばれました。Friends of the High Lineと市と協力し、設計チームは、ハイラインの過去の鉄道の歴史と自然の生育に敬意を払い、同時に将来の新しい公共スペースを想定した遊歩道を構想しています。 今日、壮大な造園、散歩道、座席エリア、集会スペースは、ハイラインとその周辺地域との間の再活性化された関係を祝うものです。 彼女はニューヨークのブルックリンに住み、執筆活動をしている元商業訴訟弁護士です。