テラウンドダイナミクス社 AIRhub アウトドアトレーナーレビュー

Terrain Dynamics社は、AIRhubと呼ばれる発明を中心に作られたオーストラリアの会社で、正確に測定された抵抗量を追加するように設計されたプログラム可能なフロントホイールハブを搭載しています。 このレビューでは、オーストラリアの技術系エディター、Matt Wikstrom氏が、そのすべてを紹介します。

このスマートな室内トレーナーの時代において、ほとんどのサイクリストは、抵抗トレーニングが提供する価値に精通していると思います。

もちろん、レジスタンストレーニングの概念は、スマートトレーナーよりも数十年前からあり、多くのサイクリストは「トレーニングは重く、レースは軽く」という古い格言を聞いたことがあるはずです。

近年変わったことといえば、心拍計やパワーメーターの台頭もあり、必要な負荷に対する理解が深まったことです。 かつてサイクリストは、毎週のトレーニングレジメンを通して自分のやり方を感じ取る必要がありましたが、今では、非常に明確な結果を達成するために、非常に具体的な負荷を測定し適用できるため、トレーニングは科学的になってきています。 彼は、オーストラリアのトラック サイクリング プログラムに参加し、2010年コモンウェルス競技大会でチーム パシュート チームの一員として金メダル、20kmスクラッチ レースで銀メダルと、2011年トラック サイクリング選手権のオムニアムで世界タイトルの2つを獲得しています。 この経験は、彼にトレーニングの科学について多大な洞察を与え、その後の彼の興味を形成することになった。 オリンピックへの出場が期待されていたが、トラック競技の代表選手にはなれなかった。 その余波を受け、21歳の彼は競技から一歩離れることを決意する。 というのも、彼には発明のアイディアがあったからだ。 最初のプロトタイプをテストした後、彼はロードサイクリストのトレーニング方法を一新する可能性があると確信したのである。 発売から2年、AIRhubは世界中のプロライダーに受け入れられ、Freibergはそれが非常に特殊なツールであり、非常に高価（1950豪ドル/～1530米ドル）であることを認めながらも、彼はそれが彼らのトレーニングプログラムから最大限に取得しようとしているすべてのロードサイクリストの利益になると考えています。 このユニットは、スマートフォンのアプリで制御され、ユーザーはトレーニング セッション中にどのくらいの抵抗がかかるかプログラムできます。

実際には、AIRhub は自転車を減速させるように設計されているということです。 この効果は、フロントブレーキをかけることに似ていますが、AIRhubは、スマートなインドアトレーナーのように、自動的かつ静かにそれを実行します。

他の2つのモードでは、（AIRhubに付属する）心拍モニターとパワーメーターから得られるデータを利用しています。 どちらの場合も、ライダーは抵抗が働く閾値（100～170bpmまたは100～500W）を選択し、心拍数や出力がそれを下回るたびに、AIRhubが作動して、より強く働くよう強制されます。 AIRhubは、一般に、さまざまな種類の地形をシミュレートする必要がないからです。むしろ、あらゆるトレーニングセッションを厳しくするように設計されていますが、他の戦略と比較して、ライダーはセッションがどれくらい厳しくなるかを非常に細かくコントロールできます。

「AIS でイタリアでレースをしていたとき、このシステムのアイデアは本当にそこで実を結びました」と、マイケルは語りました。 「つまり、自分ひとりでレースに出て、パワーメーターの数値を見るということです。 チームメイトは、『なんだ、一緒にトレーニングに行きたくないのか？ 私たちの何がいけないんだ？ なんで出てきたくないんだ！」

「それは関係ないんですけどね。 いい選手になりたかったら、トレーニングをやらなければならない。 社会的なアスリートになるには、同じようなトレーニングではダメなんです。 だから、友人やチームメイトと一緒に、能力やスキルの違う人たちと一緒に乗れるようなものを想像していたんです。 平坦なところではスピードを上げ、坂道では相手の方が上手なのでスピードを落とす。 その日の気分で調整できるんだ」

もうひとつ重要だったのは、路面でのシステムの挙動だった。 重いタイヤを使ったり、リムに重りをつけたり、チューブに水を入れたり、マウンテンバイクでバンチライドをしたり、おかしなことを何年もやっていました」

「重いタイヤを使うと、ある種のロードフィールが得られるんです。 リムに重りをつければ、路面感覚はまったく違うものになります。 チューブに水を入れてもまた違う。しかし、AIRhubの最初のプロトタイプを開発するまでは、私が求めていたロードフィールや荷重は見つからなかったのです。 レーシングバイクのようなフィーリングはそのままに、数パーセントのプラスアルファを与えることができたのです。 そして、速く走れば走るほど、よりハードになりました」

Michael は、システムができるだけ簡単に使えるようにしなければならないことも理解しています。 “トレーニングはハードであるべきだ。 もし、あなたがプロのアスリートなら、ハードなトレーニングをするのが仕事です。 私たちは、より安全に、より具体的にハードなトレーニングを行うことができるようにしました。 アスリートである以上、ハードなトレーニングから逃れることはできませんから、精神的にも肉体的にも、最小限の努力でそれを行うことが課題です」

こうして、AIRhubは、あらゆるロードバイクに取り付けられるワイヤレスのセルフパワー型デバイスとして考案されたのです。 トレーニングの一般的なルールの1つは、抵抗が10％増えるとライドの難易度が2倍になるというもので、大きな負荷は必要ありません。 ライディングの中には、2～3％ハードにできるのに、何らかの理由でそうしていない時間がたくさんあるのです。 そこで、常にペダルに荷重をかけ続けることで、数パーセントの負荷がかかるのです」

AIRhub開発までの道のり

AIRhubの最初の試作品の核となったのは電子自転車用モーターでした。 ロードバイクのフォークにモーターを取り付け、ハンドルに粗末なコントロールユニットを取り付けたのです。 1891>

「正しいタイプの抵抗はあったが、それを世界中のプロのアスリートが使用するレーシングバイクにフィットするものに変えなければならなかった」と、マイケルは述べています。 当初から、最終的な製品は、電子的なインターフェイスとワイヤレス通信を備えた自己発電式でなければならないことは明らかでしたので、それを正しく実現するには、多くの時間と費用がかかることを理解していました。 家庭用トレーナーを1.5kgに縮めたんです。 このようなものを作るのは、実はとても大変なことなのです。 しかし、私たちは、徹底的にやり遂げなければならなかったのです。 趣味やギミックで作ったのでは生き残れないからです」

最終的には、逆起電力を利用して抵抗を発生させるダイナモを完成させました。 AIRhubは時速15kmで走ると抵抗がかかり始め、45kmを超えると抵抗がかかり続けます。

「2年前に発売した第一世代のハブは、ブーンという音がしていました。 一人でトレーニングする分には問題ないのですが、かなりうるさく、邪魔になるので、友人とドライブに行く場合は理想的ではありませんでした」

「その問題を回避できるようなソリューションを設計できるようになるまで、ほぼ1年以上かかりました。 市場に出回っている部品ではできないと言うエンジニアは、数え切れないほどいました。 今、AIRhubが生み出すタップは、その副産物であり、最適な副産物なのです。 音が小さくなるだけでなく、タッピングを感じるだけ。 仲間に影響を与えないし、自分でもわかっている」

マイケルは、地元西オーストラリアのパース出身のエンジニアたちと、AIRhubのさまざまな面について共同作業を行った。 幸運なことに、パースのエンジニアの1人である生産技術者は、台湾の多くの自転車メーカーと仕事をしていたので、彼と一緒に台湾に行き、彼がすべてを解決するのを手伝ってもらうことができました。 製造パートナーがそれを正しく理解するために多くの時間を要しましたが、いったんそれが整理されると、とても美しく、工場から最高品質のものが出てきました」

何が入っているのか

AIRhubは、クイックリリーススカーとリムテープが付属し、リムブレーキ付きのあらゆるロードバイクに合うフロントホイールとして完成して提供されています。 24本スポークのホイールは、ロープロファイルのAlexリム（高さ25.0mm、幅23.6mm、リムベッド18.5mm）、Pillarダブルバテッドスポーク、合金ニップルを採用し、総重量は串を含まず2.28kg。 BluetoothとANTにデュアル接続できる4iiiii Viiiva心拍モニターと、スマートフォン用汎用マウントキット（Annex Quad Lock）、ホイールバッグ、ユーザーマニュアルもホイールに付属しています。

AIRhubのすべての機能は、Bluetooth接続によるアプリで制御されるため、購入者は自分のスマートフォン（またはiPad/iPod touch）を用意してから使い始めることになります。 iOS（9.3以降）およびAndroid（5.0以降）用のアプリは無料でダウンロードできます。

額面通りでは、Viiiiva心拍計は少し冗長に見えるかもしれませんが、ANT+パワーメーターをAIRhubで使用したい人にとって問題解決になります。 Viiiivaは、パワーメーターのANT+データをBluetoothでAIRhubアプリに転送することができます。

価格、保証、およびサービス

Terrain Dynamics社は、同社のウェブサイトを通じて、AIRhubを送料別で1,773豪ドル／1,356米ドル／1,019ポンド／1,159ユーロで直接販売しています。 この価格には、ホイールと説明されているすべての付属品、および2年間の保証が含まれています。

Freiberg によると、ハブの中で唯一整備が必要な部分は、軸ベアリングだそうです。 残りの機構は整備する必要がなく、どの時点でも再キャリブレーションを行う必要はありません。

AIRhubの使用感

2.28kgというAIRhubは、市場で最も重いフロントホイールであり、表面上は、なぜロードバイクにこれほどの重量を追加するために大金を使うのかと、多くの人が疑問に思っても仕方がないだろう。 しかし、AIRhubを実際に使ってみると、テレイン・ダイナミクス社の偉業に感服することになるのです。 箱から出してすぐに完璧に動作する、高度に洗練された製品であるだけでなく、容赦なく効果的なトレーニングツールでした。 しかし、今回は、iPad 4 と iPhone5c の両方に AIRhub アプリをダウンロードしてインストールし、ホイールと接続するのに問題はありませんでした。

同様に、Viiiiva心拍計は何の苦労もなく作動し、4iiiiのアプリでVerveのInfocranksを認識させると、そのデータもAIRhubアプリに流れ込みました。

AIRhubは、自転車が時速15km以上走らないと抵抗が加わりませんが、序盤は、アプリの再生ボタンを押しても点灯しないので、機能していないのではと不安になることが何度かありました。 駐車場でゆっくり旋回しながらアプリを起動し直したこともありました。 その後、アプリを起動する前に自転車を走らせる習慣がつきました。

AIRhub から出る音は非常に微妙でした。 それは、線路を走る電車のカチカチというような、音と感触の両方があるものでした。 それ以外は、他の前輪とほぼ同じ挙動でしたが、重量増が目立ちました。

動作モードが豊富なため、AIRhubの性能を評価する選択肢はいくつかありましたが、最終的には、ほぼフラットな、しかし完全ではない短いサーキット（2～3km）を、AIRhubを装着した場合と装着しない場合で周回してみることにしました。

最初に気づいたことは、心拍数や出力を維持しようとするときに、AIRhub をいかに信頼しやすいか、ということでした。 デバイスの音は、常に私が努力を高める必要があることを示す確実なサインであり、いったん止まれば、私は少し力を抜くことができました。

心拍数や出力を一定に保ちながら長時間トレーニングしたことはありませんが、20分程度のセッションでも、AIRhubの自由さを味わうことができました。 頭を上げてPCの画面を無視して周囲を見渡すことができ、かつ、どのタイミングでどのような努力が必要なのか、タップからのフィードバックが十分にありました。

AIRhubは、心拍数や出力などの目標値に対して、常に速度を落とします。 平均速度は4～14％低下し、コースや努力の種類によって異なる。 そのため、マイケルが約束したように、常によりハードに、より頻繁に働いていました。

ここで、AIRhubが残酷なほど効果的であることがわかりました。 特にパワーモードを使うときは、小さな変化が大きな違いを生むので、自分自身に設定する目標に非常に注意しなければならないこともわかりました。 「AIRhubはライダーの限界を試すのに非常に効果的ですが、少なくともいくつかのトレーニングセッションでは、ユーザーが最低限の心拍数やパワー出力を維持できるようにする方がより効果的でしょう。 AIRhubを使い始めてから、自分のペースで行うよりも出力が上がることに気づきました。

CdA と W/km/h という段階的な抵抗モードは、比較的小さな設定でも厳しいチャレンジになります。 たとえば、CdA を 0.5 に設定すると、同じ平均速度 (29km/h) を維持するために 15W 余分に必要となり、0.5W/km/h を使用すると 20W 余分に必要となりました。 どちらの場合も、スピードを上げると抵抗値がゆるやかに上がり、上り坂でスピードを落とすと抵抗値がゆるやかに下がる。

一方、マニュアルモードで同じような負荷（15～20W）をかけると、最初から力を抜くことができず、少し損をした気分になりました。

AIRhub は、レビュー期間中、完璧に機能しました。 また、このような場合にも、「AIRhub」を使用することで、「AIRhub」を使用することができます。 また、AIRhubは、必要な時に躊躇なく抵抗を加えることができました。

More options for buyers

このレビューが最初に出版されて以来、AIRhubは購入者が選択できるオプションを増やしてきました。 その中には、35mmカーボンクリンチャーリムやHEDベルギープラスリムを備えた完成車ホイールも含まれています。 また、AIRhub Proと名付けられたハブの新しい簡易版もコレクションに加わりました。 このハブは、1W/km/hと2W/km/hの2つの抵抗モードをプリセットするだけなので、AIRhub Proの操作にアプリ、スマートフォン、Bluetoothは必要ありません。 その代わり、オフ、1W/km/h、2W/km/hの3つの設定を切り替えるシンプルなスイッチだけがあります。 AIRhub Pro は、標準の AIRhub と同じリムを選択でき、ハブのみを購入することも可能です。

トレーニングの日々が過ぎ、サイクリングの目標もパフォーマンス指向ではなくなりましたので、この製品のターゲットからは外れています。 しかし、この製品の可能性を理解するのは簡単でした。特に、持久力を強化するために向かい風や長い登りを探しているライダーにとっては。

AIRhubを操作するために、スマートフォンとペアリングする必要があることを欠点と考える人もいるかもしれません。 また、インドア・トレーナーのような体系的なワークアウトを提供したり、好みのGPSデバイスと統合できたらと思う人もいるかもしれません。 マイケルによれば、テレイン・ダイナミクス社は、これらのオプションに取り組んでいるとのことです。 重要なのは、どれも製品のハードウェアを変更する必要がないということです。