スバルのドライブトレインでAWDのラリーミヤタを作った人

通常、ラリーに出るなら全輪駆動は事実上必需品である。 後輪駆動のラリーカーが優勝したこともありましたが、アウディのウル・クワトロがデビューしてからは、AWDが主流になりました。 三菱パジェロ、トヨタセリカ、日産パルサー、三菱ランサーはこの技術によって世界で戦えるようになった。 ポルシェ・カイエンやロールス・ロイス・カリナンも、AWDのおかげでラリーで活躍するようになった。

マツダ・ミアータとスバル・WRXの組み合わせ

Motor1の説明によると、GingiumはもともとAWDミアータを作ろうと思っていたわけではありません。 実は、彼はすでにこのミアータを別のラリー仕様に改造し、リフティングとスーパーチャージャーを施していたのです。 しかし、他のプロジェクトとの兼ね合いで、このラリーミヤータは放置されたままになっていた。

そこで彼は、過去数ヶ月間、ミアータのボディとシャーシに、第2世代のスバルWRXのエンジンとドライブトレインを組み合わせることに取り組んできました。 つまり、ラリー用NAミアータのスーパーチャージャー付き4気筒の代わりに、WRXのターボ付き4気筒を搭載するのです。 そして、FRではなくAWDになる。 当初、ギニアムはスバルWRXのエンジンがミアータのエンジンルームに収まるかどうか、想像もつかない状態だったそうです。 そして、それが可能であることを示した後も、組み立ては決して簡単なものではありませんでした。

まず、ミアータを分解して、ロールケージを取り付けなければなりませんでした。 次に、シャーシの前部の一部を切り落とし、カスタムチューブシャーシを溶接する必要がありました。 そして、ボディパネルのマウントをカスタムする。

しかし今、何ヶ月もの作業の後、AWDラリーミカタ・スバルはほとんど完成しました。

この記事の時点で、GingiumさんのAWD Miataは完全に走ってはいませんが、最新の更新では最後の仕上げに入っているようです。

リフトアップし、大きなオフロードタイヤを履いていますが、回転半径はかなり良いようです。 そして意外なことに、ハンドルを握ったギンギツネは、このクルマがミアータと同じように感じられたという。 背は高いけど、剛性感があってしっかりしている。

というわけで、ミアータにスバルWRXのパワートレインを搭載するのは、長くて疲れる作業ではあるが、結果的には有能なマシンになったということだ。

ノーマル車でもラリーはできる

NB MX-5を改造したラリーミヤタというチームもありますね。 また、ラリーコースは舗装されているところもありますが、そうでないところも結構あります。 でも、舗装路でもレンガでも砂利道でも、クルマは走り続けるんです。

Tate Morgan が Gambler 500 のために改造した 500 ドルの Miata もそうです。

それにしても、シンプルなMX-5にスバルWRXの心臓部を搭載したGingiumに敬意を表します。