グレッグ・レモン
レモンは「並外れた才能」を持つアマチュア選手で、すぐにプロの世界で最も才能あるサイクリストの一人として地位を確立した。
1981-1983：初期編集
ルモンドの最初のプロ勝利は、フランスのツール・ド・ロワーズのステージで勝ったとき、1981年のデビューから3ヶ月後に訪れた。 その後、アメリカのクアーズクラシックで、1980年のオリンピックロードチャンピオンであるセルゲイ・スコルチェンコフを抑えて優勝を果たした。 1981年、ドーフィネ・リベレで3位に入賞し、大きな一歩を踏み出した。 このレースは、チームリーダーであるベルナール・イノーのサポートとして参加したため、より顕著な成績となりました。 ルモンは、パスカル・シモンが先にゴールしたため、優勝したイノーと一緒に表彰台に立つことはできなかった。 2週間後、シモンがドーピングをしていたことが発覚し、10分間のペナルティを課された。 ルモンは、このレースが自分のキャリアの中で「大きな足がかり」になったと考えている。 レモンドは、「ヨーロッパのトップステージレースで勝つために必要なクライミング能力が自分にあることを証明してくれた」と語った。
ルモンは1982年4月11日、リエージュ～バストーニュ～リエージュのレースで鎖骨を骨折した。 この怪我により、レモンドは同年イギリスのグッドウッドで開催された世界選手権に出場するまでのスケジュールを短縮することを余儀なくされた。 男子ロードレースでは、レモンドが先頭を走ったが、イタリアのジュゼッペ・サロンニに抜かれた。 レース後、ルモンドのアメリカ人チームメイト、ジャック・ボイヤーが、残り800メートルでルモンドが自分を追い詰めたと非難した。 レース終盤のサロンニは非常に好調で、ボイヤーとルモンドを飛ばしてルモンドに5秒差をつけて優勝、さらに5秒差でケリーに勝った。 ボイヤーは10位に入賞した。 銅メダルのショーン・ケリーは、優勝候補の一人であったが、残り200メートルほどでレモンドを捕らえた時、サロンニと一緒になっていたが、レモンドの車輪を保持することができなかった。 ケリーは言った。 「ボイヤーが衰えていたとは思わない…彼はかなり良いギャップを得た。 誰も彼を追いかけようとはしなかった…そう、ルモンはボイヤーを追いかけた。 9316>
1982年世界選手権男子ロードレースでの彼のパフォーマンスに対する批判に対する、グレッグ・レモン。 ボイヤーがみんなのいい仲間だから、みんなの前に自転車を投げ捨てるのか？ レモンドはいい動きをして、いいスプリントをした……ボイヤーはあのレースで勝つつもりはなかったんだ。 ボイヤーはそのレースで勝つつもりはなかった。彼が得たのは5位か6位が最高だった」
レモンドは謝罪しなかった。 アメリカチームは、ヨーロッパチームのような設定はなく、ナショナル・チャンピオンを決定するための独立したレースは行わなかった。 その代わり、ワールドの最高位者がナショナル・チャンピオンとみなされたのである。 レモンドは、ヨーロッパチームと同じように出場することを主張したが、チームの経営陣とボイヤーは反対票を投じた。 こうして、世界選手権では他のチームとは異なり、アメリカ人選手同士が競い合うことになった。 21歳のルモンドは、1912年にフランク・クレイマーが銀メダルを獲得して以来、アメリカのプロ選手として初めて世界選手権でメダルを獲得したのである。 ルモンドは、「私はルノーのためにレースをしているし、自分自身のためにレースをしているんだ。 これはビジネスであり、私の生活なのです。 2週間後の1982年9月20日、レモンは12日間、837マイル（1347km）の山岳レース、ツール・ド・ラヴニールで10分18秒の記録で優勝した。
翌1983年、ルモンドはロード世界選手権を制覇し、アメリカ人男性サイクリストとして初の快挙を成し遂げました。 (レモンの自転車競技の才能、すなわち総合力、登坂能力、速いタイムトライアルを走る能力、そして迅速な回復能力は、レモンが最も要求の厳しいグランツールに最適な人材であることを示唆するものであった。 グランツール編
ルモンは1984年に初めてツール・ド・フランスに出場し、チームリーダーのローラン・フィニョンのサポートとして3位に入り、若い選手として白いジャージを勝ち取った。 翌年、彼はラ・ヴィ・クレールに移籍し、チームキャプテンのベルナール・イノーが調子を取り戻し、5度目のツール優勝を狙う中、そのサポートに回った。 フランスの実業家でチームオーナーのベルナール・タピエは、ルモンと3年間で100万ドルの契約を結んだ。 レースは序盤の山岳ステージをヒノーがリードしていたが、転倒して難航。 この時点で、ルモンがツール優勝を狙えるエリートライダーであることは明らかだった。 レモンはグランツールを走る才能を持ち、3週間のレースで強くなっていた。 負傷したイノーは弱く、ライバルたちもそれを知っていた。 第17ステージには、ピレネー山脈の3つの大きな登り坂があった。 2つ目のトゥルマレ峠で、ルモンはスティーブン・ロシュに続いてアタックをかけたが、後続との差を広げることは許されなかった。 ラ・ヴィ・クレールチームのマネージャーは、24歳のルモンドに、ロッシュと一緒に走るのではなく、彼のホイールに乗るように命じたのだ。 ロッシュのペースはやがて落ち、他の選手もロッシュと一緒に走るようになった。 イノーも回復したが、先頭集団には戻れなかった。 ステージ終了後、ルモンは涙を流すほど悔しがった。 後に彼は、チームマネジメントと自身のコーチであるポール・ケッリが、第17ステージの重要な山岳ステージで、ヒノーがどの程度後退したのかについて誤解していたことを明らかにした。 1985年のツールは、イノーが優勝し、ルモンは1分42秒差で2位となった。 ルモンは、忠実な副官として走り、彼のサポートによって、ヒノーの5度目のツール優勝を可能にした。
このシーズンを最高の形で終えようと、ルモンはアメリカ史上最強のチームと共に世界選手権ロードレースに出場した。 ボイヤー、レモンドのほか、アンドリュー・ハンプステン、ロン・キーフェル、ボブ・ロール、エリック・ハイデンなど、今回はレモンド、ハンプステン、キーフェルの3強を助けるためにアメリカチームが編成された。 レース中、レモンは度重なるアタックに応え、多くの追走グループを率いて危険なブレークアウェイを抑えたが、最終ラップには疲れが見え始めた。 しかし、彼は優勝を狙う集団の一員であり、ハンプステンとキーフェルはここまでのレースを生き延びたが、残念ながら残り10kmでルモンドをアシストするには後方過ぎであった。 ラスト1kmで最後にアタックをかけたのは、元ツールとブエルタのチャンピオン、ヨープ・ゾエテメルクだった。 彼は38歳で、全盛期をとうに過ぎていたため、レモンド、クラウディオ・コルティ、ロバート・ミラー、モレノ・アルジェンティン、スティーブン・ロッシュといった残りの候補者たちは、当初このアタックを真剣に受け止めませんでした。 しかし、ゾイテメルクは大きな差をつけ、その差はいつの間にか100mを超え、急速に広がっていった。 また、ヨハン・ファンデルヴェルデとゲラルド・フェルショルテンの2人のチームメイトが残っており、前方を走ることで彼をアシストしたが、実際には追走しなかったため、追走集団のスピードが落ちてしまった。 イタリア人のモレノが追走するが、もう差を縮めることはできず、手を挙げて他のライダーが前に出てくるように手を振っている。 レモンドも、このままではスプリントに持ち込めない、メダルも獲得できないと、最後のアタックをかけていく。 結局、ゾイテメルクが3秒差で優勝し、ルモンドがアルヘンチンを抜いて銀メダルに輝いた。 この銀メダルの後、ルモンドは何の論争もなく、レース後すぐにオランダ人と並走し、「ナイス・ライド・ヨープ」と祝福した。
1986年のツールでは、ルモンドはイノーと一緒にラヴィクレールの共同リーダーを務めた。 レースが近づくにつれ、イノーのサポートは確実ではなくなっていった。 ルモンは、レースが近づくにつれ、ヒノーのサポートが不確かになっていった。ヒノーの暗黙の条件として、ルモンが明らかに自分の方が優れていることを証明することが条件とされていた。 前人未到のツール6勝目を狙う、絶好調のイノー。 ヒノーは第9ステージの個人タイムトライアルで、チーム・ラ・ヴィ・クレールの全面的な支援を受けられるかどうかを判断することを選んだ。 第9ステージのタイムトライアルで、ヒノーはルモンに44秒差をつけて勝利した。 ルモンはこのステージでタイヤがパンクしてホイール交換を余儀なくされ、さらにステージ後半にはホイールを破損して自転車交換を余儀なくされるなど、不運に見舞われた。 さらにステージ後半にはホイールを破損して自転車交換を余儀なくされた。彼はこの結果に不満を抱き、残りのレースでチームがどのように機能するのかに影響を及ぼした。 第12ステージ、ピレネー山脈での最初の山岳ステージで、イノーは先頭集団にアタックし、総合的なリードを築き上げた。 第12ステージ終了時には、ルモンら上位選手に5分の差をつけていた。 彼は、ルモンのライバルを引きずり出すためと主張したが、これらのアタックはいずれもルモンと計画したものではない。 レモンは、アグレッシブな走りで、チャンスをものにしようとした。 ルモンは、自分のチームメイト以外には、決して困難な状況に置かれることはなかった。 翌日の第13ステージでも、ヒノーは序盤に抜け出したが、最後の上りでルモンに捕まり、落とされ、ルモンに4分半の差をつけられてしまった。 次の3ステージでツアーはアルプス山脈に突入。 第17ステージでは、ルモンドとウルス・ツィンマーマンがイノーを先頭集団から落とし、ルモンドが初めてアメリカ人選手としてイエロージャージを身にまとった。 翌日のアルプスでは、最初の登りで再びヒノーがアタックをかけたが、引き戻された。 下りでエスケープを試みたが、ルモンドを引き離すことはできなかった。 ラ・ヴィ・クレールチームリーダーは、ともに優れた下りの選手であった。 次のコルを登り切ると、そのまま後続を引き離し、最後の上り、アルプ・デュエズの基部に到達した。 人ごみの中、21のスイッチバックを登り、一緒に頂上に到達した。 ルモンはヒノーに腕を回し、笑顔でステージ優勝を宣言し、団結を示したが、内紛は終わらなかった。 第19ステージで再びアタックをかけたヒノーは、チームメイトのアンドリュー・ハンプステンとスティーブ・バウアーに連れ戻されることになったのだ。 第20ステージの最終個人タイムトライアルを前に、ルモンは苦笑いを浮かべながら次のようにチーム状況をコメントした。 「彼はツール・ド・フランスの最初から僕を攻撃してきたんだ。 彼はツール・ド・フランスの最初から私を攻撃してきた。彼は一度も私を助けたことがないし、私は彼に全く自信がない」
レモンドはレースを通してチームメイトとライバルから目を離せない存在であった。 ヒノーは積極的な走りでアタックを繰り返し、ラ・ヴィ・クレールチームに生まれた分裂は目に余るものがあった。 ルモンは最後までイエロージャージを守りきり、自身初のツール優勝を果たすが、イノーとラ・ヴィ・クレールチームのリーダーには裏切られたと感じていた。
1987-1988年：銃撃事故と回復編集部
ルモンは1987年のツール・ド・フランスでラ・ヴィ・クレールからタイトルを守る予定だったが、参加することができなくなった。 この年の初め、春の調整レースであるティレーノ・アドリアーティコに出場した際、ルモンは転倒して左手首を骨折した。 この怪我を回復するためにアメリカに帰国した。 ヨーロッパに戻る前の週、カリフォルニア州リンカーン（北カリフォルニアのサクラメントバレーにある、父親が共同経営する牧場）に七面鳥狩りに出かけた。 ルモンドは、ロドニー・バーバー、パトリック・ブレイズという叔父と義理の弟と一緒にいた。 後ろから物音を聞いたブレードが振り向きざまに茂みから発砲し、3人は離れ離れになってしまった。 その動きはレモンのもので、レモンは背中と右脇腹に約60発の弾丸を受けた。 レモンドの怪我は命にかかわるものだったが、すでに現場近くに警察のヘリコプターが飛来しており、レモンドをカリフォルニア大学デイビス校メディカルセンターへ15分間の航空医療便で搬送した。 レモンドは緊急手術のために搬送された。 右肺に気胸を起こし、出血も激しく、血液量が65％ほども失われていた。 後日、医師から「あと20分で出血多量で死ぬところだった」と知らされた。 手術は彼の命を救ったが、4ヵ月後、彼は撮影後にできた癒着が原因で小腸閉塞を起こした。 手術は一命を取り留めたが、4ヵ月後、撮影後にできた癒着が原因で小腸閉塞を起こし、再度、閉塞を解消し癒着を取るための手術を受けた。 レモンドは、もし射撃の事故で再手術が必要だと知ったら、チームが彼を降ろすのではないかと心配し、外科医に盲腸も同時に切除してくれるよう頼んだ。 そして、盲腸を切除したことをチームに伝えたが、その後の経緯はやや曖昧にされたままであった。 この出来事で1987年のシーズンは事実上終わり、10月には翌年2月にオランダのPDMチームで本格的な競技に復帰することを発表した。
35発の散弾が体内に残っており、そのうち3発が心臓の裏側に、さらに5発が肝臓に埋まっていたルモンは、1988年にレースに復帰しようと試みた。 しかし、トレーニングのしすぎで右足のすねに腱炎を起こし、手術が必要になった。 2年連続でツール出場を逃した。 レモンドとPDMの関係は、レモンドがPDMのチーム内でドーピングが行われていることを発見すると、さらに緊張が増した。 その結果、ルモンドはペロトン最強チームの一つであるPDMから、ベルギーを拠点とするチームADRに移籍することになった。 このチームは、アメリカのレースではクアーズ・ライトと共同スポンサーを務めていた。 この契約は、ルモンドがオランダのチームでもう1シーズン走ることが法的に義務づけられる数時間前の大晦日に完了した。 ベルギーのADRチームに加入したことで、ルモンドは競技を続けることができたが、チームメイトにはヨハン・ムセーウのように、グランツールよりもクラシックに適した選手もいたのだ。 エリートレベルへの復帰編集部
1989年パリ～ニースのシーズン初戦で苦戦し体調が整わなかったため、妻キャシーにツール・ド・フランス後にプロのサイクリストから引退するつもりだと告げたルモンは、その日のうちに引退した。 ティレーノ～アドリアティコで6位、クリテリウム・インターナショナルではフィニョン、インデュライン、モッテ、ロッシュ、マディオと逃げ、総合4位に入るなど、好調ぶりがうかがえた。 1989年5月のジロ・デ・イタリアでは、ツールへの準備を兼ねて出場したが、山岳で苦戦し、フィレンツェへの最後の53kmの個人タイムトライアルまで、リーダーのジャージ争いに加わることはなかった。 ルモンドは、総合優勝のローラン・フィニョンに1分以上の差をつけて、なんと2位に入賞した。
1989年のツール・ド・フランスで、ルモンは総合優勝を狙えるとは見られていなかった。 彼自身の最も楽観的な希望は、最後のツアーを20位以内で終えることだった。 しかし、ルクセンブルクで行われた7.8kmのプロローグでは、198人中4位と健闘し、周囲の期待を裏切る走りを見せた。 この結果を受けて、ルモンドは序盤の平坦ステージで好調を維持し、第5ステージの73kmの個人タイムトライアルで優勝、3年ぶりに総合首位のイエロージャージを手に入れた。 ルモンは第1週の平坦ステージで調子を上げ、山岳ステージに入る頃には絶好調になりつつあったようだ。 ピレネー山脈では上位を維持したが、第10ステージのスーパーバニェールではかつてのチームメイトでライバルのローラン・フィニョンにリードを奪われる。 その5日後、ルモンは第15ステージのギャップからオルシエール＝メレットまでの39kmの山岳タイムトライアルで、アルプスの黄色に返り咲いた。 その後も激しいバトルは続き、アルプ・デュエズ上流でフィニョンがアタックをかけると、ルモンはついて行くことができず、再びフィニョンがイエロージャージを手にする。 フィニョンがルモンに50秒の差をつけ、最終第21ステージ、ヴェルサイユからパリのシャンゼリゼまでの24.5kmの個人タイムトライアルに突入したのだ。 ルモンが短いコースでフィニョンから50秒を奪うことは不可能に思えた。 世界最速のクロノスペシャリストを相手に、1kmあたり2秒の差をつけなければならないのだ。 ルモンはオフシーズンに風洞実験を行い、ライディングポジションを完璧に仕上げていた。 リアディスクホイール、ジロのエアロヘルメットをカットし、第5ステージの勝利に貢献したスコット製のクリップオンエアロバーでタイムトライアルに臨んだ。 ディスクホイールで走るフィニョンよりも空気抵抗が少なく、ヘルメットやエアロバーも使用しない。 サポートカーにスプリットタイムを伝えないように指示したルモンは、フラットアウトで走り、フィニョンに8秒差をつけて記録的なペースでゴールし、自身2度目のツール・ド・フランス優勝を果たしました。 ルモンがシャンゼリゼ通りで妻と抱き合って喜ぶと、フィニョンは舗装路に倒れ、ショックで座り込んで泣いた。
8秒の差は、ツール史上最も近い勝利であった。 第21ステージのタイムトライアルでレモンドが出した平均時速54.545kmは、当時、ツール史上最速のスピードであった。 それ以来、1994年と2015年のプロローグ、そして2005年のデヴィッド・ザブリスキーのタイムトライアル成績だけが、より速かったのだ。 マスコミはすぐにレモンの逆転勝利を「ツール・ド・フランス史上最も驚くべき勝利」と評し、レモンは「本当であるには良すぎる」と感じながらも、個人的には1986年の自身初のツール総合優勝よりも「はるかに満足できる」と評価しました。 レース後半、残り10kmを切ったところで、序盤から逃げ続けていたスティーブン・ルークス、ティエリー・クラヴェイロラ、ソ連のスター、ディミトリ・コニシェフの3選手からなる先頭集団が、互いに勝利を争うために踏ん張ろうとしていたところ、ローラン・フィニョンが先頭集団を追って逃げ、単独優勝を飾った。 レース最後の上りでルモンは単独でフィニョンを追ってアタックした。 やがてフィニョンに追いつくと、2人の前には先頭集団が見え、その差を一気に詰めた。 ルモンは一時フィグノンを下げ、単独で先頭集団を捕らえた。 ルックス、クラベイロラット、コニシェフを捕らえるとすぐに先頭に立ち、カナダのスティーブ・バウアーとアイルランドのショーン・ケリーの2人がルモンと先頭集団の差を埋めようとペースを上げる。 バウアーはパンクに見舞われ、上位入賞の望みは絶たれた。一方、ショーン・ケリーは先頭集団に食い込み、世界最高のスプリンターであるレモンドらにとっては不運な出来事となった。 フィニョンも先頭集団に復帰し、フィニョンが何度もアタックをかけ、残りの選手を落としていく。 ルックスも単独優勝を狙ってアタックをかけたが、ルモンド、フィニョンらに捕まってしまった。 残り1kmでフィニョンが抜け出そうとアタックを続けたが、差を広げることができず、スプリントのタイミングで後退し、結局6位でフィニッシュした。 最後のスプリントでは、ルモン、コニシェフ、ケリーの順でフィニッシュした。 レース後、ルモンは体調がすぐれないと言い、棄権も考えたという。 しかし、残り2周になると体調が回復し、「金メダルのためにレースをしていたんだ。 世界選手権が欲しかったんだ。 そして、残り1kmで、私はそれを手に入れることができると確信した」と語った。 レモンは、同じ年にツール・ド・フランスと世界選手権の両方を制した史上5人目の選手であった。 12月、スポーツ・イラストレイテッド誌は、レモンを1989年の「スポーツマン・オブ・ザ・イヤー」に選出。サイクリストがこの名誉を受けたのは初めてだった。 1990年ツール・ド・フランスをリードするレモンド
レモンドは1989年シーズンの成功により、フランスのZトマソと3年間で550万ドルの契約を結び、自転車競技史上初の数百万ドル規模の契約を結んだ。 1990年のツール・ド・フランスでは、ディフェンディング・チャンピオンとして、またレース前の人気選手として、ADRを離れ、より強力なフランスチームに参加した。 Z “のチームメイトには、ロバート・ミラー、エリック・ボイヤー、ローナン・ペンセックなど、すでにツール・ド・フランスでトップ6入りを果たしている選手たちがいた。 9316>
このチームの戦術は、初日、ルマンのチームメイト、ロナン・ペンセックを含む逃げ集団が、有力選手を除いて10分前に到着したとき、崩れ去った。 ルモンドは、イエロージャージがチームメイトの肩から離れるまで、先頭への挑戦を阻まれた。 ルモンドはレースリーダーのクラウディオ・キアプッチに迫り、第20ステージの最終個人タイムトライアルでついに彼をオーバーテイクし、前評判の低かったイタリア人に2分以上の差をつけてフィニッシュした。 ルモンドはついにイエロージャージを手に入れ、翌日、そのジャージでパリに向かった。 レモンドは、1990年のツールで個人総合優勝を果たせなかったという異例の事態を引き起こした。 彼は、世界チャンピオンジャージを着たままツールで優勝した最後のライダーである。 1990年、Zチームはレースのほとんどをチームクラスでリードし、レモンのイエロージャージにチームタイトルを加え、その強さは証明された。 1990年のツールでの勝利は、3勝以上を挙げた7人のうちの1人となった。
9月には、UCIロード世界選手権でタイトル防衛を目指したが、優勝した元チームメイトのルディ・デイネンス（ベルギー）に8秒差の4位となった。 ペロトンの変化と引退編集部
ルモンは1991年ツール・ド・フランスの前に自信を持っていた。 彼はディフェンディング・チャンピオンであり、よくトレーニングし、彼をサポートする強固なチームを持っていた。 ルモンは第8ステージの個人タイムトライアルで首位に立ち、スペイン人のミゲル・インデュラインに次いで2位でゴールした。 ルモンドは、自分では非常に良い走りをしていると感じていた。TTの結果、彼は総合トップのイエロージャージになったが、インデュラインに8秒の差をつけられてしまい、自信を喪失してしまった。 その後4日間イエロージャージをキープし、第12ステージの192kmの山岳ステージに挑んだ。 ルモンは最初の上りでトラブルに見舞われ、トゥルマレ峠でクラックが入り、クラウディオ・キアプッチと最終勝者のインドゥラインに大きくタイムを奪われた。 1992年、ルモンはツール・ド・ポンで優勝し、これが彼のキャリアにおける最後の勝利となった。 1992年、ルモンはツール・デュポンで優勝し、これが彼のキャリアにおける最後の勝利となった。また、シーズン序盤のパリ～ルーベではトップ10入りを果たした。 モニュメントレースで優勝したことはないが、パリ～ルーベ4位、リエージュ～バストーニュ～リエージュ3位、ミラノ～サンレモ2位、ジロ・デ・ロンバルディアなど5レース中4レースで上位に食い込んだ。
1992年のツール・ド・フランスでは、力強くスタートし、第6ステージの逃げで4位に入り、総合5位となった。山岳ステージまで5位を維持したが、セストリエールへのステージで45分以上ロスし、翌日のアルプデュエズで同胞で元ドメスティックのアンドリュー・ハンプステンの優勝でレースを棄権してしまった。 ルモンは深刻なサドルの痛みで棄権したと主張したが、それ以前に彼は「私のクライミングはいつもとは違う」と述べていた。 過去のツアーではもっとうまく登っていた。 今年はいつもの調子が出ない」
翌冬にはロードで徹底的に耐久トレーニングしたレモンだったが、翌春のパフォーマンスは改善されなかった。 1993年のジロ・デ・イタリアは、最終ステージの2日前、GCCで125位、最終タイムトライアルで最後から3番目という厳しいレースとなり、途中棄権となった。 1993年のツール・ド・フランスには疲労のため出場できなかった。 1993年のシーズン終了後、ルモンドはオランダの有名な生理学者アドリー・ファン・ディーメンを雇い、トレーニングをモニターし、パフォーマンスを測定するための新しい技術についてアドバイスを受けた。 SRM）パワーベースのトレーニングは、パワー出力の目安としてワットを使用するものであった。 1993年11月、ルモンドはサミュエル・アプトに、出力（ワット）が重要な指標になることを打ち明けた。 9316>
翌年、レモンは1994年のツール・ド・フランスに出場したが、効果的なレースができないことがわかった。 彼はレースが難しい山岳ステージに到達する前の最初の1週間で放棄しなければならなかった。 同年12月、引退を発表した。 当時、レモンの不調の原因は完全にはわかっていなかった。 当時、ルモンドが苦戦を強いられている理由は不明だったが、彼は「ミトコンドリアミオパチー」という病気が原因ではないかと推測していた。 しかし2007年、レモンドは、結局のところこの病気ではなかったかもしれないと推測し、まだ体内に埋め込まれている散弾銃の弾丸による鉛中毒が原因であり、その影響が激しいトレーニングによって高まったのではないかと示唆しました。
レモンドは2010年から、自転車競技でドーピングがますます普及していることが、彼の競争力の欠如につながったと認めるようになりました。 レモンドは、「サイクリング界は何かが変わった。 スピードが速くなり、これまで簡単に負けていた選手たちが私を落とすようになった。 当時、私が所属していたチームZは、ますます厳しくなり、ますます心配になった……”。 1994年に、再び勝つためには血液ドーピングが必要だと言われたという。 狩猟の事故の後、自分にとってうまくいったのは3ヵ月間だったと思う。この3ヵ月間で彼は2回のツールで優勝し、ロードレースの世界選手権も獲得した。 「狩猟の事故の後、うまくいったのは3ヶ月だけだった。」
1998年、アメリカの小説家ブライアン・マレッサとの幅広いインタビューで、ルモンは、もし自分のキャリアが狩猟事故で中断されていなかったら、ベルナルド・イノーやミゲル・インデュラインといった5度のツール優勝者と比べてどうだったかと尋ねられました。 レモンはこう答えた。 「もちろんレースの歴史を書き換えることはできませんが、私は5勝していたと確信しています」
引退から2年後、レモンはペンシルバニア州トレックスラータウンのローデール・パークで行われた式典で、アメリカ自転車殿堂入りを果たしました。 1996年6月8日、米国オリンピック自転車チームトライアル中に行われた。
2014年7月、ESPNは「Slaying the Badger」と題する新しい30 for 30映画のプレミアを発表した。 この映画は、1986年のツール・ド・フランスでのルモンと元チームメイトのイノーを中心に描かれている。 リチャード・ムーアによる同名の本に基づいており、2014年7月22日にESPNで初公開された
。
Leave a Reply