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Ballard Bridge deve essere riabilitato o sostituito
Ballard Bridge deve essere riabilitato o sostituito
Ballard Bridge deve essere riabilitato o sostituito
Ponte Magnolia, Interbay
Con il destino del ponte crepato di West Seattle High-Rise reso chiaro la scorsa settimana, la città di Seattle può ora concentrarsi sul futuro di altri ponti altrettanto deteriorati.
Un nuovo studio rilasciato questo mese dal Dipartimento dei Trasporti di Seattle (SDOT) ha trovato che entrambi i ponti Ballard e Magnolia avranno bisogno di una sostanziale riabilitazione o di una sostituzione nei prossimi anni e sottolinea la necessità di maggiori investimenti nelle infrastrutture dei ponti per mantenere la mobilità delle persone e delle merci.
“La città di Seattle e lo Stato di Washington devono prepararsi per l’ampio processo e lo stanziamento di fondi necessari per garantire che il sistema di trasporto resti collegato e funzionale per i decenni a venire”, dice il rapporto. “La chiusura nel 2020 del West Seattle High Bridge per motivi di sicurezza rafforza l’importanza della manutenzione delle grandi infrastrutture dei ponti. Ci sono molti ponti più vecchi in tutta la città che hanno bisogno di investimenti di capitale.”
Il Ballard Bridge, un ponte levatoio costruito nel 1917 che fornisce spazio per il traffico di barche che passano attraverso il Lake Washington Ship Canal, trasporta circa 59.000 veicoli ogni giorno e 9.000 autobus ogni giorno della settimana. Mentre il ponte è ancora in condizioni “discrete”, lo studio di pianificazione è il primo passo nel processo di sostituzione.
Il rapporto ha trovato che una riabilitazione di basso livello del ponte costerebbe tra $330-$710 milioni. Una sostituzione di medio livello è stimata costare tra 680 milioni di dollari e uno sbalorditivo 1,4 miliardi di dollari.
SDOT ha abbandonato l’idea di un ponte fisso di alto livello in quanto “ha creato significativi impatti di connessione multimodale all’estremità nord del ponte e, con un’altezza superiore a 150′, il pubblico aveva preoccupazioni sulla lunghezza complessiva del ponte e la mancanza di punti di uscita intermedi per pedoni e ciclisti.”
La sostituzione del ponte è significativa per la zona di Ballard-Interbay, che è uno dei principali centri industriali della città con un mix di posti di lavoro marittimi, industriali, commerciali e di servizi.
Il rapporto ha anche trovato che il ponte Magnolia, costruito nel 1930, deve essere sostituito. Il ponte trasporta circa 20.000 veicoli ogni giorno, e una sostituzione è stimata al costo di 320-420 milioni di dollari.
La tempistica per la sostituzione di entrambi i ponti Ballard e Magnolia è tra gli 8-12 anni.
I due ponti evidenziano un problema più grande che la città dovrà affrontare nei prossimi anni: infrastrutture fatiscenti che non hanno tenuto il passo con la crescita esponenziale che la città ha visto negli ultimi dieci anni e il sostegno insufficiente del governo federale.
Il rapporto ha esortato la città a iniziare a cercare fonti dirette di finanziamento per pagare la costruzione e altri metodi di finanziamento in mezzo ai cali di bilancio previsti a causa della pandemia COVID-19.
“Con i cali di finanziamento del 2021, SDOT è tenuto a mettere in pausa diversi sforzi di pianificazione e progettazione di ponti finanziati dal Levy to Move Seattle,” afferma il rapporto. “La scorsa settimana, il consigliere comunale di Seattle Alex Pedersen ha detto che l’incrinatura del West Seattle Bridge è stato un “campanello d’allarme per prendersi cura di tutti i nostri ponti.”
All’inizio di settembre, una verifica ha rilevato che la città non spende abbastanza per la manutenzione dei ponti, contribuendo al peggioramento delle condizioni.
La revisione – che ha analizzato 77 ponti di veicoli mantenuti da SDOT – ha trovato la città ha speso circa $6,6 milioni ogni anno negli ultimi 14 anni sulla manutenzione del ponte. quando aveva bisogno di essere spendere $34 milioni.
“La città di Seattle (città) riconosce la necessità di maggiori investimenti nella manutenzione dei ponti, ma non sta spendendo abbastanza per la manutenzione e la conservazione dei suoi ponti, e rischia di diventare fuori conformità con i regolamenti federali,” la revisione ha detto. “I dati nazionali mostrano che la maggior parte dei ponti dei veicoli di Seattle sono in condizioni discrete (utilizzando il sistema di valutazione federale di buono, giusto e povero), e la condizione dei ponti della città è peggiorata negli ultimi dieci anni.”
Magnolia è uno dei cinque ponti che SDOT possiede che in condizioni “povere”, secondo la revisione. Gli altri includono il Second Avenue Extension S vicino alla King Street Station, Fairview Avenue North sul lato est del Lake Union e due componenti dell’University Bridge.
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