GSM-R
Con l’implementazione del GSM-R ormai ben avviata sulle ferrovie europee e l’interesse mondiale oltre le sue frontiere, il progetto ERTMS/GSM-R dell’UIC ha il compito di mantenere le specifiche del GSM-R, sviluppate nell’ambito del progetto EIRENE, di gestire il piano di implementazione del sistema da parte dell’UIC e di gestire le questioni e i problemi che sorgono durante il progresso dei lavori.
Attraverso i suoi gruppi di lavoro, il progetto ERTMS/GSM-R riunisce gli implementatori attuali e futuri del GSM-R, assistendo i primi nella realizzazione dei loro obiettivi e tenendo i secondi – e l’industria ferroviaria in generale – informati degli sviluppi. Viene mantenuta una stretta collaborazione con l’ETSI – attraverso l’ETSI Technical Committee Rail Telecommunications – e con l’industria del GSM-R.
Questa sezione fornisce informazioni sul sistema e la sua implementazione, comprese le ultime versioni delle specifiche EIRENE e l’intera gamma di specifiche.
Perché GSM-R?
Nel corso del loro lavoro, il gruppo delle radiofrequenze dell’UIC ha concluso che si sarebbe dovuto impegnare per negoziare con il Comitato europeo delle frequenze (CEPT) l’assegnazione alle ferrovie di una banda di frequenza specifica adiacente alla banda E-GSM. Questa banda di frequenza era destinata a coprire le esigenze attuali delle ferrovie e quelle future. Questa richiesta è stata supportata da un pre-studio sull’usabilità dei sistemi GSM o TETRA per le future comunicazioni mobili ferroviarie. Sono stati intrapresi alcuni studi per valutare le possibili esigenze di frequenza (sono stati effettuati studi per definire un modello di traffico per tre aree rappresentative, Londra, Parigi e Monaco). Parallelamente, furono discussi i vantaggi e gli svantaggi dei due potenziali sistemi (GSM o TETRA).
Finalmente fu presa la decisione di adottare il GSM, che era, in quel momento, l’unico sistema in funzione commerciale con prodotti disponibili. Questa era una considerazione molto importante perché uno degli obiettivi principali era quello di utilizzare un sistema già collaudato con prodotti disponibili, con il minimo di modifiche.
Tuttavia, anche a quel tempo era chiaro che il GSM non poteva soddisfare tutti i requisiti necessari per un servizio ferroviario efficiente. Pertanto era necessario identificare e aggiungere al GSM standard le caratteristiche Advanced Speech Call Items (ASCI).
La richiesta di frequenze ha portato a una raccomandazione della CEPT, per aggiungere 4 MHz alla banda GSM complessiva e per assegnarla solo per l’uso ferroviario.
Questa raccomandazione fu in seguito trasformata in una decisione che imponeva alle autorità nazionali delle frequenze di liberare questa banda di frequenza, già utilizzata (principalmente dai servizi militari), al più tardi entro il 2005.
Il cammino dall’idea al GSM-R
In seguito alla decisione di adottare il GSM, l’UIC lanciò un progetto nel 1992, insieme alla CE e alle ferrovie, chiamato EIRENE (European Integrated Radio Enhanced NEtwork). Lo scopo di questo progetto era di specificare i requisiti per le reti mobili che avrebbero soddisfatto le esigenze delle ferrovie e garantito l’interoperabilità attraverso le frontiere. Ciò ha comportato la descrizione dei requisiti obbligatori per i servizi di comunicazione operativa, in e tra le reti di ferrovie vicine, con l’obiettivo di consentire, in futuro, servizi ferroviari ininterrotti, quando si attraversano i confini.
Un gruppo di progetto è stato istituito all’interno di questo progetto.
Il gruppo aveva il compito di preparare una serie di requisiti, che avrebbero descritto principalmente le caratteristiche obbligatorie necessarie per l’interoperabilità. Inoltre, era prevista una descrizione di alcune caratteristiche opzionali per tenere conto anche dei requisiti nazionali.
Questo documento si prefiggeva anche di definire i requisiti relativi all’esercizio ferroviario e la specifica delle caratteristiche aggiuntive di Group e Broadcast Calls. Una prima bozza di queste specifiche EIRENE è stata finalizzata nel 1995.
Poiché queste caratteristiche dovevano essere incorporate negli standard GSM, è stato necessario lavorare insieme a gruppi di lavoro specializzati dell’ETSI.
Per sviluppare le specifiche dettagliate e per convalidare che queste specifiche funzionali EIRENE potessero essere trasferite in implementazioni tecniche, in seguito a un bando europeo per progetti lanciato nel 1995, un consorzio di ferrovie, fornitori GSM e laboratori si unì per questa risposta e ottenne con successo l’assegnazione di questo progetto europeo nel 1996.
Questo progetto chiamato MORANE (MObile radio for RAilway Networks in Europe) fu creato, sostenuto da un gruppo direttivo di ferrovie in Francia, Italia e Germania e istituito a Parigi. Tre linee pilota furono pianificate e realizzate:
- Firenze – Arezzo
- Stoccarda – Mannheim
- Parigi (linea ad alta velocità del nord e linee ad alta velocità di aggiramento dell’est)
In questo progetto MORANE, i prototipi furono sviluppati dai produttori, e tre reti furono create e le relative attrezzature terminali fisse e mobili fornite. I tre sistemi erano destinati a testare diversi aspetti del funzionamento, rispettivamente ambiente di stazione ferroviaria, topologia di copertura radio complessa con tunnel e curve, linee ad alta velocità in grado di gestire 300km/h). È stato possibile dimostrare, durante la durata di questo progetto, che tutte le funzioni obbligatorie potevano essere implementate e testate con successo.
I due progetti EIRENE e MORANE si sono conclusi alla fine del 2000 con la consegna delle versioni 4 e 12 dell’FRS e SRS, rispettivamente, la consegna dei documenti FFFIS, FIS e FFFS di MORANE e un rapporto finale che incorpora il risultato delle campagne di misura di tutti e tre i siti di prova.
Nel 1997, l’UIC ha preparato un Memorandum of Understanding (MoU), impegnando le ferrovie, che hanno firmato questo MoU, a non investire più in sistemi radio analogici, e ad investire solo nell’implementazione del GSM-R. Includeva anche le dichiarazioni principali, che i primi implementatori avrebbero aiutato le altre ferrovie ad iniziare l’implementazione, attraverso lo scambio di conoscenze ed esperienze.
Questo MoU fu firmato all’epoca da 32 ferrovie in tutta Europa. Ad oggi, il numero dei firmatari è salito a 37, comprese le ferrovie extraeuropee.
Oltre alla dichiarazione di volontà contenuta nel MoU, l’UIC ha anche promosso un Accordo di Attuazione (AoI), in cui le ferrovie firmatarie si sono impegnate a iniziare la loro implementazione del sistema nazionale GSM-R al più tardi nel 2003. Questo AoI è stato firmato da 17 ferrovie.
Per completare il lavoro svolto in EIRENE e MORANE l’UIC ha iniziato un nuovo progetto, chiamato ERTMS/GSM-R.
Il nuovo progetto ERTMS/GSM-R ha combinato le esperienze dei siti di prova e le conoscenze delle ferrovie in tre gruppi di lavoro permanenti:
- ERIG (European Radio Implementers Group)
- FG (Functional Group)
- OG (Operators Group)
ERIG forma l’assemblea delle ferrovie che hanno firmato il MoU e l’AoI.
L’obiettivo principale di questo gruppo è lo scambio di informazioni sulle implementazioni in corso sulla base dei risultati già raggiunti e la discussione sulle lacune nelle specifiche o nelle relazioni di implementazione relative alle funzioni nazionali o internazionali. Vengono anche date informazioni sul lavoro dei diversi gruppi permanenti e Ad Hoc e la presentazione delle richieste di modifica attuali insieme al loro stato. Questo gruppo è principalmente una piattaforma di diffusione.
Gruppo funzionale (FG)
Il compito principale di questo gruppo di esperti è quello di mantenere la FRS e di controllare i rapporti di implementazione in arrivo riguardanti l’impatto sui requisiti funzionali. Il FG è anche responsabile della creazione delle richieste di cambiamento, basate sui rapporti di implementazione. Il FG lavora con OG e il GSM-R industry Group (IG) per trovare le giuste soluzioni e requisiti. Il FG si occupa dell’evoluzione delle specifiche per assicurare un’operazione ferroviaria coerente.
Operators ‘Group (OG)
Il compito principale di questo gruppo di esperti è quello di mantenere l’SRS, di definire soluzioni tecniche per i requisiti funzionali, di mantenere i contatti con l’ETSI, l’ente di standardizzazione per il GSM relativo ai requisiti ferroviari, di creare le richieste di cambiamento necessarie basate sui rapporti di implementazione, di mantenere i contatti con il TIG (Technical Industry Group) e di definire il miglioramento tecnico necessario per le nuove versioni dell’SRS. L’OG è anche responsabile della creazione di una nuova versione dell’SRS e dell’aggiornamento dei precedenti documenti MORANE.
Quando è necessario lavorare su argomenti specifici, in modo più dettagliato, l’OG forma gruppi ad hoc con esperti dai fornitori GSM-R e dalle ferrovie. Questi gruppi preparano il terreno per un’analisi più approfondita di argomenti specifici, che non possono essere sviluppati in dettaglio nei gruppi di lavoro permanenti.
In parallelo a questi gruppi di lavoro orientati alle ferrovie, i fornitori GSM-R hanno formato un gruppo separato, chiamato IG (GSM-R Industry Group) che lavora su due aspetti:
- una parte di marketing, cercando approcci comuni per promuovere il GSM-R in tutto il mondo
- una parte tecnica, che forma l’interfaccia con i gruppi ferroviari FG e OG
Per proteggere le caratteristiche ferroviarie specifiche e per migliorare lo sviluppo dello standard GSM, UIC è profondamente coinvolta nel lavoro di standardizzazione con il Comitato Tecnico ETSI sulle telecomunicazioni ferroviarie. Questo comitato tecnico ETSI è in grado di migliorare gli standard assicurando la piena interoperabilità del sistema.
Contatto
Robert Sarfati
[email protected]
Gombač Boris
[email protected]
Dan Mandoc
[email protected]
Jean-Michel Evanghelou
[email protected]
Specifiche EIRENE
La specifica dei requisiti funzionali di EIRENE (FRS FRS Functional Requirements Specifications ) versione 8.0.0 e System Requirements Specification (SRS) versione 16.0.0 sono rilasciate per affrontare i requisiti completi del sistema GSM-R, contenenti in particolare i requisiti che sono rilevanti per l’interoperabilità del sistema ferroviario all’interno della Comunità europea, secondo la direttiva 2008/57/CE.
I documenti incorporano i requisiti pertinenti che introducono una nuova architettura di rete centrale basata sul protocollo Internet, rendendo il sistema in grado di utilizzare sia la commutazione di pacchetto che la commutazione di circuito come portatore per l’ETCS, consentendo l’uso di terminali che offrono una migliore protezione contro le interferenze e inserendo i risultati di un gruppo di lavoro gestito dall’Agenzia ferroviaria europea, con la partecipazione dell’UIC, CER, EIM e GSM-R Industry Group. Includono la possibilità di usare frequenze aggiuntive nella banda 900 MHz e altre bande GSM pubbliche e introducono altre funzionalità riviste per la rete e i terminali.
I requisiti delle specifiche EIRENE che sono rilevanti per l’interoperabilità in Europa sono strettamente quelli contrassegnati in questa versione con la categoria (MI), e questi dovrebbero essere verificati per scopi di certificazione e autorizzazione per la messa in servizio in Europa. Non vi è alcun impatto per la certificazione dei singoli componenti o sottosistemi fatta secondo i requisiti applicabili nelle versioni precedenti di EIRENE.
Sono indicati nell’allegato A della STI CCS come documenti obbligatori secondo il processo ERA ERTMS/GSM-R CCM, e considerati come tali la base europea GSM-R, approvata dal comitato RISC nel febbraio 2016. In quanto regolamento e non più decisione, entreranno in vigore al momento della loro pubblicazione nella Gazzetta ufficiale europea. Fino ad allora, le EIRENE 7.4.0/15.4.0 rimangono le specifiche GSM-R in vigore in Europa.
La struttura di numerazione delle versioni EIRENE è la seguente:
- La prima cifra (8 per FRS e 16 per SRS) è la versione della specifica EIRENE, ed è allineata alla ERA Baseline per l’Europa (B1), definita secondo il processo ERA CCM
- La seconda cifra (0) è allineata alla ERA First release 0 per Baseline 1 (B1 r0), definito secondo il processo ERA CCM
- La terza cifra (0) corrisponde alla versione provvisoria UIC, che conterrà cambiamenti che non si riferiranno alle categorie (MI)
In seguito, EIRENE 8.0.0 & 16.0.0 sono allineati con ERA B1 r0.
L’insieme completo di Mandatory for Interoperability (MI) e Mandatory for the System (M) deve essere rispettato insieme per assicurare un sistema GSM-R funzionante.
Di conseguenza, questa divisione in due categorie non si applica alle implementazioni non europee.
Si prega di notare che, questa EIRENE Functional System Requirements Specification versione 8.0.0 sostituisce la precedente versione 7.4.0, e la EIRENE System Requirements Specification versione 16.0.0 sostituisce le precedenti versioni 15.4.0.
21 dicembre 2015 – PDF – 725.6 kb
21 dicembre 2015 – PDF – 1.8 Mb
Versioni precedenti
28 aprile 2014 – PDF – 833.5 kb
28 marzo 2014 – PDF – 1.7 Mb
Documenti normativi
22 febbraio 2018 – PDF – 1,1 Mb
26 gennaio 2018 – PDF – 210,5 kb
27 novembre 2017 – PDF – 893,1 kb
Allegati alle Specifiche di prova per i requisiti relativi al GSM-R MI FRS 8.0.0/SRS 16.0.0; Parte 4: Rete
4 settembre 2017 – PDF – 1,3 Mb
4 settembre 2017 – PDF – 597,1 kb
23 gennaio 2017 – PDF – 553.5 kb
1 maggio 2016 – PDF – 1.1 Mb
21 giugno 2016 – PDF – 140.2 kb
21 giugno 2016 – PDF – 152.6 kb
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21 giugno 2016 – PDF – 622.3 kb
8 luglio 2016 – PDF – 1.3 Mb
Documenti informativi
24 maggio 2017 – PDF – 1.6 Mb
21 giugno 2016 – PDF – 104.7 kb
21 giugno 2016 – PDF – 327,4 kb
21 giugno 2016 – PDF – 92.2 kb
21 ottobre 2020 – PDF – 2.6 Mb
21 giugno 2016 – PDF – 486.1 kb
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