Greg Biffle
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Biffle è nato e cresciuto a Camas, Washington. Ha iniziato la sua carriera agonistica guidando su piste corte intorno al nord-ovest del Pacifico. Ha guadagnato l’attenzione come pilota quando ha corso nella serie Winter Heat trasmessa a livello nazionale nell’inverno del 1995-1996. Biffle dominò il campionato della serie quell’inverno, portando l’ex annunciatore ESPN e campione NASCAR, Benny Parsons, a raccomandare il pilota a Jack Roush.
Biffle partecipò alle prime due gare della Winston West Series 1996, finendo 30° a Tucson e 4° ad Altamont. Il suo debutto in una delle divisioni nazionali della NASCAR avvenne più tardi quell’anno, quando corse le ultime due gare della Busch Series della stagione. Guidando una Chevrolet per Dick Bown, finì 23° a Rockingham ma perse un motore la gara seguente a Homestead e finì 36°. Nel 1997, Biffle gareggiò nell’ormai defunta NASCAR Northwest Series e vinse il Most Popular Driver Award.
Gander RV & Outdoors Truck SeriesEdit
Roush Racing promosse Biffle a pilota a tempo pieno nella Craftsman Truck Series nel 1998. Nonostante non abbia vinto una gara in quella stagione, le quattro pole position di Biffle sono il massimo per un debuttante della Truck Series fino ad oggi e lo hanno aiutato a guadagnare un 8° posto nella classifica finale e il premio di Rookie of the Year. Seguì con una stagione stellare nel 1999 in cui registrò nove vittorie, un record della Truck Series per una sola stagione che è ancora valido dal 2018. Finì secondo nella classifica finale, a soli otto punti dal campione Jack Sprague.
Nel 2000, Biffle vinse il titolo Truck Series con un’altra stagione da cinque vittorie, battendo il suo compagno di squadra Roush Kurt Busch di 230 punti. Fu il primo campionato di Biffle in una delle tre serie principali della NASCAR. Fu annunciato che Biffle sarebbe passato alla Busch Series per il 2001, tuttavia, corse altre quattro gare Truck per Roush quella stagione e vinse a Phoenix. Biffle ha fatto una partenza in Truck Series nel 2004 per un altro team Ford di lunga data, Circle Bar Racing, a Homestead.
Il 28 marzo 2019, Biffle ha annunciato che avrebbe testato con il Kyle Busch Motorsports il giorno successivo al Texas Motor Speedway nel camion n. 51. Alla fine è stato indicato per guidare il camion per la SpeedyCash.com 400 al Texas. Biffle partì sesto e vinse nel suo ritorno nella serie, conducendo 18 giri e tenendo fuori Matt Crafton mentre vinceva 50.000 dollari in una promozione con Gander Outdoors; fu la sua prima vittoria Truck dal 2001.
Il 27 agosto 2020, fu annunciato che Biffle avrebbe fatto un’altra partenza una tantum nella Truck Series, quest’anno nel No. 24 per GMS Racing a Darlington.
Nationwide SeriesEdit
Biffle si unì alla Busch Series a tempo pieno nel 2001 e vinse il Rookie of the Year Award con cinque vittorie un quarto posto nella classifica finale. La stagione seguente, vinse altre quattro gare e guadagnò 20 piazzamenti nella top-five su 34 gare, raggiungendo il suo primo titolo della Busch Series e il secondo campionato nazionale NASCAR della sua carriera.
Ha corso solo part-time nel 2003 perché Roush lo ha spostato a tempo pieno nella Winston Cup Series per quella stagione, ma è tornato a contendere il campionato della Busch Series nel 2004. Si piazzò terzo in classifica dietro Martin Truex Jr. e Kyle Busch. Dal 2005 al 2009, Biffle ha corso part-time per Roush Fenway Racing nella Busch (ora Xfinity Series) ogni anno. Ha vinto due volte nel 2009, a Las Vegas e Phoenix, dopo essere andato senza vittoria le due stagioni precedenti. Biffle è tornato alla Nationwide Series nel 2010, guidando la n. 27 Ford per il Baker Curb Racing.
Cup SeriesEdit
Biffle ha iniziato la sua carriera Cup Series nella stagione 2002. Ha tentato di qualificarsi in una Roush Ford per la Daytona 500 del 2002, ma non è riuscito a fare la gara. Avrebbe fatto il suo primo debutto in Cup nove gare dopo in California, una gara in cui finì 13°. Questo è stato il suo miglior risultato in sette gare quell’anno come ha anche guidato quattro in una Chevrolet per Andy Petree Racing e due in una Dodge per Petty Enterprises.
Biffle ha iniziato a competere a tempo pieno nella massima divisione della NASCAR nel 2003, con una sponsorizzazione da W. W. Grainger, che aveva precedentemente sponsorizzato lui nella Busch e Truck Series. Ha guadagnato la sua prima vittoria nella Pepsi 400 a Daytona in quella stagione ed è arrivato secondo a Jamie McMurray (che più tardi lo avrebbe raggiunto come compagno di squadra alla Roush) per il Raybestos Rookie of the Year. Biffle si piazzò 20° nella classifica finale dei punti.
Biffle ebbe un impatto immediato nella sua seconda stagione nel 2004, guadagnandosi la pole nella Daytona 500. Tuttavia, Biffle fu costretto a partire nelle retrovie a causa di un cambio di motore. Nonostante la mancanza della prima Chase della NASCAR per la NEXTEL Cup, Biffle ha vinto due volte in quella stagione, a Michigan e Homestead sulla strada per un 17° posto nella classifica finale dei punti.
2005 fu la stagione della svolta di Biffle. Ha vinto sei gare (al California Speedway, Texas, Darlington, Dover e Michigan insieme al finale di stagione a Homestead), il più di qualsiasi pilota quell’anno, e qualificato per la Chase per la prima volta nella sua carriera, portando a casa un secondo posto in classifica, 35 punti dietro il campione Tony Stewart; Biffle legato con il suo compagno di squadra Carl Edwards in punti, ma ha vinto lo spareggio basato su vittorie di gara.
Biffle regredì nel 2006, mancando la Chase for the Cup nonostante abbia vinto due volte a Darlington Raceway e Homestead-Miami Speedway (entrambi i quali erano tracce in cui aveva anche vinto nella stagione precedente). Finì 13° in classifica, il terzo migliore dei piloti a non qualificarsi per la Chase. Mancò anche la Chase l’anno successivo, in una stagione rovinata dal nuovo sponsor primario del team No. 16, Ameriquest Mortgage, che soffriva di difficoltà finanziarie e dovette vendere un certo numero di sponsorizzazioni di gara. Biffle ha vinto solo una gara nel 2007, al Kansas Speedway. Mentre Biffle stava facendo burnout in pista, il terzo posto Jimmie Johnson e il secondo posto Clint Bowyer hanno accusato Biffle di non mantenere la velocità sotto una caution del giro finale, ma questo è stato negato dalla NASCAR che ha detto che Biffle aveva la velocità della pace car.
Nel 2007, Biffle finì 14° in classifica, il secondo migliore dei piloti non della Chase dato che la Chase si espanse ad un formato a 12 piloti quell’anno.
Nel giugno 2008, Biffle firmò un’estensione contrattuale di un anno con il Roush Fenway Racing. Nonostante sia andato senza vittorie durante la stagione regolare di 26 gare, Biffle ha fatto per la Chase per la Sprint Cup quell’anno e ha vinto le prime due gare di Chase, a New Hampshire e Dover. Così facendo, divenne il primo pilota a vincere le prime due gare della Chase in una stagione.
Biffle si qualificò per la Chase per il secondo anno di fila nel 2009 ma per la prima volta dal 2002 (quando correva un programma limitato), non è riuscito a registrare una vittoria. Durante un test nel gennaio 2009 al Texas World Speedway, Biffle è riuscito a raggiungere 218 miglia all’ora (351 km/h) in un test per il Roush Fenway Racing come parte di eludere il divieto di test della NASCAR. Questo è diventato il tempo più veloce mai raggiunto su questa pista da qualsiasi concorrente (dilettante o professionista).
Nel 2010, Biffle si è qualificato per il terzo anno di fila per la Chase nonostante le prestazioni discontinue nella stagione regolare. Ha vinto due volte a Pocono e Kansas.Nel 2011, la stagione di Biffle migliorato, grazie in parte all’attuazione del nuovo motore FR9 di Ford. Tuttavia, crew chief Greg Erwin è stato sostituito dopo Kentucky da Matt Puccia. L’aggiunta di Puccia ha aiutato le prestazioni di Biffle alla fine della stagione, nonostante la squadra manca la Chase e finire 16 ° in punti. Biffle ha mancato la Chase nel 2011 per la prima volta dal 2007.
Nel 2012, Biffle e Puccia sono rimasti alla RFR, e hanno guadagnato la testa dei punti dopo Las Vegas dopo tre terzi posti consecutivi. Alla Daytona 500 del 2012, Biffle si trovò secondo arrivando alla bandiera bianca per la terza volta in due anni e ancora una volta finì terzo. Stranamente, il terzo posto a Las Vegas è arrivato nella 333esima partenza in Coppa di Biffle. La prima vittoria di Biffle della stagione 2012 è arrivata al Texas Motor Speedway nella Samsung Mobile 500 dopo aver superato Jimmie Johnson a 30 giri dalla fine della gara. Biffle ha vinto al Michigan tenendo a bada Brad Keselowski dopo che Jimmie Johnson aveva spento un motore.
Biffle ha iniziato il 2013 trovandosi nella stessa posizione per la terza volta in quattro anni; al secondo posto arrivando alla bandiera bianca nella Daytona 500 del 2013 ma questa volta è finito sesto. Nella Quicken Loans 400 del 2013 al Michigan, Biffle ha vinto la sua quarta gara sulla pista e la millesima vittoria per la Ford.
Alla Coca-Cola 600 del 2014, Biffle ha superato il record di Clint Bowyer per il maggior numero di gare consecutive senza fallire il traguardo con 84, legando il record di Herman Beam, risalente alla Ford 400 del 2011. La settimana successiva alla FedEx 400, ha battuto il record di Beam finendo la gara con 108 giri di ritardo al 38° posto. Più tardi nella stagione, ha finito con un DNF per la prima volta in 89 gare dopo un naufragio nella Coke Zero 400, finendo 29°.
Biffle ha iniziato la pre-stagione con un annuncio che sarebbe rimasto al Roush Fenway Racing per aiutare il team con il nuovo sponsor Ortho. Biffle ha iniziato il 2015 con un 10° posto nella Daytona 500. Purtroppo, che era buono come potrebbe ottenere per Biffle come è svanito fuori la top venti in punti. Ha lottato con forza prima di raccogliere un secondo posto nella Coca-Cola 600 del 2015, dopo essere partito quarto. Ha continuato a raccogliere un quinto posto a Pocono nel 2015 Windows 10 400 e un quarto posto a New Hampshire nel 2015 Sylvania 300, finendo ventesimo in punti.
Ortho ha annunciato che avrebbe lasciato Roush dopo la stagione 2015, lasciando Biffle senza uno sponsor primario per la stagione 2016. KFC ha poi annunciato che avrebbe sponsorizzato Biffle durante le speedweeks e nella Daytona 500. Ha guadagnato la sua prima pole position in quattro stagioni durante le qualifiche per la Coke Zero 400 a Daytona, e ha continuato a finire ottavo in gara.
Dopo aver terminato 23° in punti nel 2016, Biffle e Roush Fenway mutualmente si sono separati, rendendo Biffle un agente libero per la prossima stagione 2017. Non ha firmato con un giro per la stagione 2017.
Altre corseModifica
Nel 2003, Biffle ha gareggiato nella International Race of Champions. Registrò un miglior risultato di terzo a Talladega e finì settimo nei punti.
Biffle, insieme ai compagni di squadra Roush Kurt Busch e Matt Kenseth, corse alla 24 Ore di Daytona del 2005 per il Multimatic Motorsports. Il team perse un semiasse durante la gara e finì 27°.
Il 21 agosto 2018, Biffle testò uno Stadium Super Truck che era guidato dal collega ex pilota NASCAR Casey Mears. Un giorno dopo, ha annunciato che avrebbe fatto il suo debutto nella serie a Road America. Ha finito settimo e secondo nelle due gare del fine settimana, anche se non ha ricevuto punti in classifica poiché ha guidato il camion n. 57 al posto di Bill Hynes, che ha ricevuto i punti guadagnati da Biffle secondo le regole della serie.
Biffle è tornato alla SST per la stagione 2019, condividendo un camion sponsorizzato da Continental AG con Sheldon Creed e Ryan Beat. Ha corso le sue prime gare dell’anno a fine luglio al Mid-Ohio Sports Car Course. Nel primo turno del fine settimana, ha lottato con Gavin Harlien per il comando fino a quando Harlien ha iniziato a soffrire di problemi meccanici; sul restart finale, Cole Potts ha superato Biffle per prendere la vittoria della gara. Il secondo turno ha visto Biffle pit sotto cautela per danni, ma è stato in grado di finire quarto. Nel mese di ottobre, ha corso la sua prima gara SST in Australia a Surfers Paradise Street Circuit. In pratica, è stato il più veloce nel campo di dieci piloti, ma non ha impostato un tempo di qualificazione dopo aver capovolto il suo camion quando ha colpito una barriera di pneumatici. Ha corso in secondo luogo per gran parte della prima gara prima di cadere al quarto dopo un atterraggio erratico; la seconda gara ha visto un giro tardivo lo cadere all’ottavo posto.
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