Flavio Briatore
Benetton FormulaEdit
Briatore partecipò alla sua prima gara di Formula Uno, il Gran Premio d’Australia, nel 1988, avendo in passato proclamato la sua mancanza di interesse per questo sport. Luciano Benetton lo nominò direttore commerciale della sua squadra di Formula Uno, la Benetton Formula Ltd. (ex Toleman). (ex Toleman), e quando poco dopo licenziò la direzione del team, Briatore fu promosso ad amministratore delegato e si mise a trasformare la Benetton in un team competitivo.
Assunse e rapidamente licenziò l’ingegnere John Barnard e attirò il giovane pilota Michael Schumacher dal team Jordan dopo la sua prima gara di F1 nel 1991. Il Times ha osservato che Briatore sapeva che Schumacher poteva essere il migliore e ha costruito una squadra intorno a lui alla Benetton Schumacher ha continuato a vincere a Spa nel 1992 e di nuovo all’Estoril nel 1993 prima di rivendicare il campionato del mondo piloti nel 1994 e 1995. Il team Benetton ha vinto il campionato del mondo costruttori nel 1995.
Durante la stagione 1994, il team Benetton di Briatore è stato accusato di imbroglio, con conseguente multe e un divieto di due gare per Schumacher.
Fine 1994, Briatore ha acquistato il team Ligier in difficoltà acquisendo così la sua fornitura di motori Renault. Passò la gestione operativa della Ligier a Tom Walkinshaw e prese la gestione completa della Benetton. Quando Schumacher e un certo numero di tecnici chiave partirono per la Ferrari nel 1996, il team Benetton scivolò a metà della griglia.
Briatore acquistò una quota del team Minardi nel 1996, ma dopo non essere riuscito a venderlo alla British American Tobacco come aveva sperato, vendette ai colleghi proprietari Giancarlo Minardi e Gabriele Rumi. Nel 1997, Benetton ha sostituito Briatore con David Richards.
Dal 1998 al 2000, ha guidato la società Supertec, fornendo motori Renault costruiti da Mecachrome a Williams e BAR nel 1999, Arrows nel 2000, e sotto il marchio “Playlife” per Benetton sia nel 1999 che nel 2000.
Renault F1Edit
Nel 2000, Renault ha annunciato i suoi piani per tornare in Formula Uno con l’acquisto del team Benetton Formula. Briatore tornò come amministratore delegato e team principal, sostituendo Rocco Benetton. La squadra ha corso come Benetton-Renault nel 2001 prima di diventare Renault F1 nel 2002.
Briatore ha una reputazione come un talent-scout e probabilmente la sua più grande ‘scoperta’ è stata Fernando Alonso. Briatore ha incontrato l’adolescente spagnolo nel 1999. Come suo manager, Briatore gli ha assicurato una corsa con la Minardi nel 2001 e lo ha promosso a collaudatore per la Renault nel 2002.
Nel 2003, Briatore ha licenziato il pilota Jenson Button e lo ha sostituito con Alonso. Quando ha sostituito Button il clamore è stato enorme, ma Briatore ha dichiarato: “il tempo dirà se ho sbagliato”.
Con Alonso, la Renault ha vinto sia il campionato piloti che quello costruttori nel 2005 e nel 2006. Tuttavia, Alonso ha voltato le spalle a Briatore per firmare per i rivali McLaren per il 2007.
Briatore ha anche agito come manager per Mark Webber, Jarno Trulli, Nelson Piquet, Jr. e Heikki Kovalainen. Nonostante la vittoria del Gran Premio di Monaco 2004, Trulli è stato abbandonato dalla Renault da Briatore e sostituito da Giancarlo Fisichella.
Nell’aprile 2006, il nuovo presidente della Renault F1 Alain Dassas ha dichiarato che avere un contratto con Briatore per il 2007 era “un fattore chiave” per assicurare l’impegno della società nello sport, “e faremo di tutto per assicurare che Flavio rimanga”. Briatore è stato debitamente confermato il 6 settembre 2006, rimanendo alla Renault per le stagioni 2007 e 2008.
Briatore ha sostituito Alonso con Kovalainen per il 2007, dicendo “con Kovalainen, spero di trovare l’anti-Alonso”.
Le accuse sono state fatte nel novembre 2007 dalla FIA contro il team Renault F1 per quanto riguarda le informazioni che sono state trovate in loro possesso riguardanti le auto McLaren F1 2006 e 2007. Queste accuse sono state oggetto di un’indagine FIA, con un’udienza FIA che ha avuto luogo il 6 dicembre 2007. Renault è stata trovata colpevole di aver violato lo stesso regolamento della McLaren (vedi scandalo spionaggio F1), ma non è stata punita. Nonostante questo verdetto di colpevolezza, Briatore ha colpito Ron Dennis della McLaren, dicendo “qui c’è una squadra che ha acquisito un vantaggio illegalmente. Basta leggere il regolamento: per il furto di proprietà intellettuale la punizione è l’esclusione… Ron Dennis… è stato quello che ci ha protestato sull’ammortizzatore di massa. Non è il santo immacolato che finge di essere sulle sue dichiarazioni”.
Nell’agosto 2009, Briatore è stato pesantemente criticato da Nelson Piquet Jr, il figlio del tre volte campione di F1 Nelson Piquet, dopo che Piquet Jr. è stato allontanato dal team Renault. Sul suo sito personale, Piquet Jr. ha definito Briatore il suo “boia”. In un’intervista con la rivista Autosport, Piquet Jr. ha detto che Briatore “è ignorante sulla Formula 1”. Piquet Jr. ha criticato Briatore per il suo ego e per il suo scarso senso della tattica di gara.
PartenzaModifica
Wikinews ha notizie correlate:
Briatore si è dimesso da team principal della Renault a causa di uno scandalo sulle corse. La controversia si è incentrata su un incidente iniziale che ha coinvolto la macchina di Nelson Piquet, Jr. durante il Gran Premio di Singapore del 28 settembre 2008, quando era ancora alla guida della Renault. Al momento, Piquet Jr. ha descritto l’incidente come un semplice errore; tuttavia, poco dopo la sua acrimoniosa partenza dalla Renault e le critiche di Briatore quasi un anno dopo, nell’agosto 2009, sono emerse le accuse che si era deliberatamente schiantato per aiutare il compagno di squadra Renault Fernando Alonso, che ha continuato a vincere la gara. Dopo un’indagine della Fédération Internationale de l’Automobile (FIA), il 4 settembre 2009 la Renault è stata accusata di cospirazione e di aver truccato la gara, e doveva affrontare il Consiglio mondiale dello sport automobilistico della FIA a Parigi il 21 settembre 2009. In cambio dell’immunità dalla punizione, Piquet Jr. avrebbe dichiarato alla FIA che gli era stato chiesto di schiantarsi da Briatore e dall’ingegnere capo della Renault Pat Symonds. L’11 settembre, a seguito di fughe di notizie sulle prove di Piquet Jr., Renault e Briatore hanno dichiarato che avrebbero intrapreso un’azione legale contro Piquet Jr. per aver fatto false accuse. Tuttavia, cinque giorni dopo, Renault annunciò che non avrebbe contestato le accuse e che Briatore e Symonds avevano lasciato la squadra. Il giorno dopo l’annuncio della Renault, Renault ha confermato che Briatore si era dimesso dal team, mentre Briatore stesso ha dichiarato della sua partenza che “Stavo solo cercando di salvare la squadra”, “È il mio dovere. Questo è il motivo per cui ho finito”. La squadra ha rilasciato la seguente dichiarazione ufficiale:
L’ING Renault F1 Team non contesterà le recenti accuse fatte dalla FIA in merito al Gran Premio di Singapore 2008 e desidera dichiarare che il suo amministratore delegato, Flavio Briatore e il suo direttore esecutivo di ingegneria, Pat Symonds, hanno lasciato la squadra.
Nella stessa udienza, la FIA ha bandito Briatore dagli eventi sanzionati dalla FIA a tempo indeterminato. La FIA ha anche dichiarato che non avrebbe rinnovato qualsiasi superlicenza concessa ai piloti gestiti da Briatore, impedendogli effettivamente di gestire i piloti che partecipano a qualsiasi competizione che è sotto l’autorità della FIA. La FIA ha dichiarato che stava andando giù duro su Briatore perché ha negato il suo coinvolgimento nonostante le prove schiaccianti e che le azioni della Renault erano abbastanza gravi da meritare di essere buttato fuori dalla F1. Tuttavia, poiché la Renault ha agito rapidamente costringendo Briatore e Symonds a dimettersi una volta che la vicenda è venuta alla luce, la FIA ha effettivamente messo la squadra in prova per due anni. Se la Renault avesse commesso un reato simile tra il 2009 e il 2011, sarebbe stata bandita a tempo indeterminato dalla F1. Il quotidiano britannico The Daily Mirror ha descritto il divieto come la sanzione più dura mai imposta ad un individuo nella storia del motorsport.
Briatore ha poi detto che era “sconvolto” per l’azione della FIA e ha citato la FIA in tribunale francese per cancellare il suo nome. Il 5 gennaio 2010, il Tribunal de Grande Instance ha annullato il divieto e gli ha concesso 15.000 euro di risarcimento. Il tribunale ha dichiarato in particolare che “la decisione del Consiglio Mondiale è stata presieduta dal presidente della FIA, che era ben noto per essere in conflitto con Briatore, con il signor Mosley che ha svolto un ruolo di primo piano nel lancio dell’inchiesta e la sua indagine in violazione del principio di separazione dei poteri degli organi”. La FIA ha annunciato che avrebbe fatto ricorso contro la decisione emessa dal tribunale francese, ma le due parti hanno raggiunto un accordo extragiudiziale nell’aprile successivo.
In un’intervista alla Gazzetta dello Sport, Briatore ha detto che è sicuro che non tornerà in Formula Uno, nonostante il suo divieto sia stato annullato.
Posizione sul futuro della F1Edit
Briatore ha sempre parlato dei suoi desideri di vedere la F1 fornire un migliore intrattenimento. Nel 1994, ha detto: “Tutti i proprietari dei team sono orientati verso il lato tecnico piuttosto che il lato dell’intrattenimento, e questo è un grande difetto. Ad ogni riunione in cui vado, la gente parla di pistoni e sospensioni. Nessuno va ad una gara per vedere questo genere di cose… La gente viene per vedere Schumacher e Senna che si sfidano”.
Dodici anni dopo i suoi sentimenti erano molto simili: “I responsabili dovrebbero essere uomini d’affari, come a Hollywood, non ex ingegneri. Niente costa di più, e offre meno divertimento, della tecnologia nascosta. E questo è ciò che gli ingegneri amano più di tutto.”
Nel 2007, arrivò persino a suggerire che i Gran Premi fossero divisi in due gare separate come nella serie GP2.
Il 20 marzo 2014 disse che era sbagliato lasciare che le case automobilistiche avessero successo nella loro spinta per i regolamenti completamente nuovi, con motori più “verdi” che usano meno carburante. “Hanno delegato la scrittura delle regole a ingegneri che non si preoccupano dei fan o del divertimento, se la Formula Uno non cambia di nuovo nel prossimo futuro, allora il pubblico sarà perso. Guardate i commenti su internet, nei blog, su Twitter – non gli è piaciuto il Gran Premio d’Australia. È stato uno spettacolo indecifrabile e deprimente. Questo è inaccettabile e ora abbiamo il caos” ha detto Briatore.
Il 12 giugno 2014 ha detto: “Non mi piace questa nuova Formula 1. Non è la nostra Formula 1”. “Ha puntato il dito contro le auto che “non fanno rumore”, i piloti che devono “risparmiare carburante” e i “finti sorpassi”. Ha aggiunto: “Non è più uno sport di gladiatori, è uno sport di contabili”.
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