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Un leccapiedi simile. Piselli in un baccello. Copie carbone l’una dell’altra. In qualsiasi modo una persona scelga di esprimerlo, la Chevrolet Colorado e GMC Canyon sono uguali in molti più modi di quanto siano diversi. Questa non è una novità, con powertrain condivisi tra le due offerte di camion di medie dimensioni da General Motors essendo una strategia che va indietro di decenni.

Ma, come chiunque abbia un gemello – soprattutto un gemello fraterno – vi dirà, materiale genetico simile non crea sempre la stessa personalità. Questo è vero anche per questi due camion. Dove alla Chevy piace gridare, la GMC è un po’ più tranquilla. Quando il bowtie ama andare a colpire le rocce off-road, suo fratello potrebbe preferire la ruota giù al bordo del lago per una serata di pesca. Entrambi sono capaci in tutti i modi che contano per gli acquirenti di camion, ma scelgono di esprimere quella capacità in modi molto diversi. Un Canyon Denali è l’equivalente di questa piattaforma di indossare un bel vestito e andare ad uno spettacolo. Confrontatelo con un Colorado ZR2 Bison, che indossa la sua maglia da fuoristrada e la protezione per il petto prima di partire con la sua moto da cross. Piselli in un baccello? No. Questi due sono gesso e formaggio.

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Abbiamo fatto il lavoro pesante di confrontare questi due camion, una coppia che a prima vista può sembrare molto simile, ma rivelano personalità distinte una volta che uno sbuccia via alcuni strati.

Powertrains

Chevy Colorado: Tre motori sono disponibili nel pick-up midsize di Chevy per il 2019. A partire dal camion da lavoro entry-level 2WD, GM installa un 2.5L inline-four che fa 200 cavalli. I modelli di volume sono generalmente dotati del 3.6L a iniezione diretta V6, un mulino che produce 308 cavalli. Una coppia 2.8L quattro-pot turbodiesel è anche disponibile, facendo 186 pony e 369 lb-ft di coppia. Sei o otto velocità risiedono nella trasmissione automatica a seconda della dimensione del motore, mentre la disponibilità di un non spesso visto sei velocità sembra essere fluida.

GMC Canyon: Se avete letto il paragrafo precedente, siete già al corrente dell’offerta di propulsori del Canyon. La valutazione di coppia del V6 benzina è significativamente inferiore al mulino olio bruciando (275 lb-ft rispetto a 369 lb-ft, rispettivamente) fornendo un’esperienza di guida molto diversa Se ad alta velocità in esecuzione è la vostra borsa, ottenere il gasser. Se si desidera gobs di low-end grunt, pop per il diesel.

Bottom Line: In termini di motori e trasmissioni, entrambi i camion sono praticamente indistinguibili. Selezionare uno rispetto all’altro è come scegliere tra identiche lattine di piselli al supermercato.

Off-Road Swagger

Chevy Colorado: GM ha deciso di fare del camion bowtie il suo alfiere per la credenza off-road quando commercializza questi gemelli fraterni. Come opzione “off-road lite”, il pacchetto Z71 aggiunge un differenziale posteriore bloccante, il controllo della discesa in collina e una sospensione diversamente sintonizzata. Il vero MVP in questa categoria è l’onnipotente ZR2, un camion che dispiega ammortizzatori speciali delle sospensioni DSSV per incoraggiare il salto di quella duna di sabbia laggiù più i locker anteriori e posteriori. L’altezza da terra si estende più in alto e un angolo di approccio di 30 gradi è tra i migliori della classe, sfruttando al massimo il suo ampio assetto. Un modello AEV Bison, ancora più estremo, aggiunge paraurti duri e robusti, piastre in acciaio al boro e parafanghi svasati.

Il Colorado ZR2 Bison offre ai clienti un Canyon ancora più estremo: Il camion GMC si rivolge all’acquirente che preferisce non sbattere su un mucchio di rocce o far saltare le dune di sabbia come attività del fine settimana. C’è un modello All-Terrain, che è grosso modo analogo allo Z71. Anch’esso ha un differenziale posteriore bloccante e una sospensione ottimizzata per l’off-road. Tuttavia, la marca è altrettanto contenta di propagandare i poggiatesta in rilievo della All Terrain e le cuciture rosse a contrasto sui sedili. L’aggiunta della lettera X al modello All-Terrain porta uno scudo per il t-case e pneumatici più nodosi.

Bottom Line: Coloro che cercano divertimento off-road sono molto meglio serviti per assaggiare il lato Chevrolet della vostra concessionaria GM. Con la sua prodezza off-road offerto in tre sapori diversi (mite, caldo ed extra caldo) c’è sicuramente qualcosa per compiacere la vostra paletta sporco.

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Tecnologia

Chevrolet Colorado: Questo non è il camion Chevy di medie dimensioni di tuo nonno. Un grande touchscreen è incorporato nella pila centrale (nessun display in stile iPad in piedi qui!), tra cui artisti del calibro di Apple CarPlay e una telecamera di backup. Chevy offre anche built-in 4G LTE wifi per mantenere conducente e passeggero collegato mentre sono in movimento. C’è anche un caso forte per essere fatto che l’assetto ZR2 è imballato con tecnologia sotto il camion, come quegli ammortizzatori Multimatic DSSV condividere molto con track day Camaro coupé, per non parlare di avere le loro radici in F1 racing e la supercar Ford GT.

GMC Canyon: Aiuti di guida come l’allarme di collisione in avanti e sistemi di avviso di partenza della corsia sono standard su Denali e disponibile su finiture inferiori. L’allarme di collisione aiuta ad avvertire i conducenti se il sistema rileva una situazione di collisione frontale è imminente mentre segue un veicolo rilevato. Lane departure suona un allarme se il camion vaga dalla sua corsia senza segnalare mentre viaggia a velocità superiore a 35 mph.

Bottom Line: Le tate di sicurezza attiva come il sistema di allontanamento dalla corsia sono disponibili su un unico assetto Chevy, l’LT, mentre è più ampiamente offerto sul camion GMC. Se queste caratteristiche sono importanti per voi, il Canyon potrebbe essere un’opzione migliore.

Spazio in cabina &Capacità di carico

Chevrolet Colorado: Entrambi questi cugini sono offerti in tre diversi stili di corpo. I modelli Extended Cab hanno una scatola di camion che misura 6’2″ in lunghezza, mentre gli acquirenti Crew Cab hanno la scelta di una scatola da 5’2″ o 6’2″. Naturalmente, poiché la Crew Cab ha un vano passeggeri più grande, selezionando quello stile di corpo con la casella più lunga fa per un camion che getta una grande ombra. Infatti, a 224,9 pollici, una tale macchina è leggermente più lunga del jumbo Suburban del marchio. La scatola più grande può logicamente accettare più carico.

GMC Canyon: Le dimensioni interne per questi camion sono identiche, quindi i seguenti numeri si applicano anche alla Chevy. I piloti del sedile anteriore godranno di un sano 41,4 pollici di spazio per la testa, che si assottiglia a 36,7 pollici e 38,2 pollici nella parte posteriore per i camion Extended e Crew Cab rispettivamente. Sappiate che lo spazio per le gambe del sedile posteriore non è grande in entrambe le configurazioni di cabina, misurando solo 35,8 pollici per il più grande Crew e un minuscolo 28,6 per l’Extended Cab.

Linea di fondo: Dal punto di vista delle dimensioni interne, questi due impianti sono uguali. Sappiate che la ZR2-trimmed Chevys è un po’ più alta da terra, richiedendo un po’ di un salto in più nel posto di guida all’entrata. Sicuramente non è abbastanza alto per giustificare una scala di corda o qualcosa per uscire, anche se si potrebbe fare uso di rock slider di quel modello per aiutare la loro discesa.

Payload & Traino

Chevrolet Colorado: Il bruto del gruppo è il turbodiesel 2.8L del Colorado, in grado di trasportare un massimo di 7.700 libbre quando equipaggiato con il kit adeguato. Andate avanti e caricate all’autogrill, poiché lo stesso camion sopporterà anche un carico utile di 1.496 libbre.

GMC Canyon: Condiviso con il Colorado, il motore 3.6L V6 non è neanche una schiappa. Può trainare fino a 7.000 libbre se adeguatamente attrezzata e sopportare un carico utile massimo di 1.574 libbre. Come sempre, non dimenticate di prendere in considerazione i passeggeri e il peso della lingua quando calcolate quanto potete mettere nel letto. Anche il 200-hp quattro-banger può ottenere il lavoro fatto con traino e carico utile di 3.500 libbre e 1.440 libbre, rispettivamente, quando opzionato con la marcia giusta.

Bottom Line: Solo perché i motori diesel sono generalmente conosciuti come cavalli da lavoro non significa che l’opzione V6 a benzina non dovrebbe essere considerata anche se si sta spesso trainando qualcosa di pesante. Infatti, il gasser potrebbe essere un’opzione migliore a tutto tondo come il vostro autore ha imparato che è più flessibile nella guida giornaliera quando è scarico con i detriti della vita.

Fuel Economy

Chevy Colorado: Il diesel fa, tuttavia, è valutato significativamente meglio in termini di economia di carburante, in particolare nella versione a due ruote motrici. Infatti, GM pubblicizza che un Colorado equipaggiato con diesel può allungare le gambe fino a un’autonomia massima di 630 miglia. Che funziona per un presunto 30 mpg nella guida in autostrada, tra l’altro. Guida in città? Beh, non è meglio del mulino a benzina a quattro pezzi a 20 mpg per i camion 2WD. Aggiungendo 4×4 proffers un 2 mpg e 1 mpg in città e città rispettivamente. Si noti che i modelli ZR2, con i suoi addendi e pneumatici off-road, è valutato a 16/18 per il V6 e 18/22 per il diesel.

GMC Canyon: Seduto nei sedili economici, un 2WD base quattro-banger dovrebbe ottenere 26 mpg in autostrada, mentre il 2WD gas V6 è valutato a 25 mpg. Datevi una penalità di 2 mpg per quattro ruote motrici. In città, nessuno dei due motori è probabile che restituisca più di 20 mpg. Si noti che le versioni 4WD a benzina ottengono un’identica economia autostradale di 24mpg indipendentemente dal fatto che il motore sia un quattro o sei cilindri.

Bottom Line: Dato che i due camion condividono powertrain, le stime di risparmio di carburante per tutti e tre i motori si applicano a entrambi i pickup. In città l’economia è sorprendentemente simile su tutta la linea.

Stile

Chevrolet Colorado: Questo colletto blu ha l’aspetto robusto di qualcuno che ha lavorato nell’edilizia per tutta la vita, ma che avrebbe potuto essere un modello maschile se la vita fosse andata un po’ diversamente. Beh, forse un modello in una talent agency locale (una talent agency molto locale). Ma si ottiene il mio punto – c’è una bellezza a questo camion che è aiutato da grandi proporzioni e una buona selezione di opzioni di vernice. Gli allestimenti ZR2 e Bison aumentano la drammaticità visiva con grandi pneumatici e un atteggiamento cattivo. Il vostro estroverso autore preferisce quelli, naturalmente.

GMC Canyon: GMC si è a lungo propagandato come il camion da comprare se si sta facendo il lavoro durante il giorno, ma poi si prevede di far brillare la cosa per una notte in città. Con le sue scelte di stile più dritto, il Canyon mestoli sul cromo nella maggior parte dei livelli di assetto, salvo il modello All Terrain che semplicemente sembra essere cercando troppo difficile, come il tempo il tuo insegnante di matematica si presentò in una felpa con cappuccio e berretto a sfera all’indietro. Il Denali, con la sua griglia unica e le finiture esterne, sembra tagliente in un colore scuro.

Linea di fondo: Sarebbe ingiusto classificare il GMC come un topo di biblioteca mentre etichettare la Chevy come lo spaccone della scuola. Tuttavia, coloro che acquistano il Canyon sono probabilmente più propensi a farsi un’opinione informata su un argomento e poi intelligentemente tenerla per sé a meno che non venga chiesto. I guidatori della Chevy probabilmente vi diranno esattamente cosa stanno pensando, con i proprietari di ZR2 che lo fanno molto forte.

Prezzi

Chevy Colorado: Il più economico camion bowtie midsize disponibile per il 2019 è una cabina estesa quattro-pot con potenza che va alle ruote posteriori per 22.395 dollari. Aggiungendo 4×4 a quel particolare camion si solleva l’adesivo a $29.045, a quel punto si deve prendere il camion di lavoro e non l’assetto base. Un LT di medio livello con 4×4 e un Crew Cab costa 34.300 dollari. Il macho ZR2 parte da 41.300 dollari prima di arrivare a 8.650 dollari per una versione Bison-ized

GMC Canyon: Perennemente snocciolato come l’opzione leggermente più fantasioso per la Chevy meccanicamente identico, il GMC inizia a $ 23.295 per una base 2WD esteso camion cabina in assetto SL con il motore a quattro cilindri 2.5L. Da lì, i prezzi base aumentano attraverso una miriade di finiture prima di raggiungere il V6-powered 4 × 4 Crew Cab scatola lunga Denali a un inebriante $ 45.295.

Bottom Line: Gli spilorci favoriranno il Chevy, in particolare a tagli di volume come l’LT, dal momento che è affidabile meno costoso rispetto a un GMC similmente equipaggiato. Se uno sta cercando un camion con un po’ più appeal visivo al country club, un Denali a metà degli anni ’40 sarebbe una scelta solida tra questi due camion. Tuttavia, a quella fascia di prezzo, il vostro autore è diretto direttamente per un Colorado ZR2.

Il verdetto: Chevy Colorado vs GMC Canyon

Entrambi questi camion confezionano una solida quantità di capacità in un pacchetto di dimensioni ragionevoli, in grado di trasportare rimorchi e sopportare pesi di carico utile che erano il dominio dei pickup full-size non troppo tempo fa. Ma come scegliere? Beh, guardatevi i piedi. Se indossate i Dockers, prendete il GMC. Se ci sono scarpe da ginnastica laggiù, scegliete la Chevy. Gesso e formaggio, davvero.