cp-e™ ∆Core™ Ford Focus ST FMIC
Focus ST FMIC
Hai un non-USDM Focus ST? Nessun problema! Ora il nostro FMIC per Focus ST include un adattatore gratuito che funzionerà con sensori MAP non USDM.
Dopo mesi di progettazione e sviluppo, cp-e™ è orgogliosa di rilasciare il ΔCore Front Mount Intercooler per la Focus ST. L’intercooler di serie fa un lavoro eccellente per il guidatore quotidiano che non vuole modificare la propria auto. Tuttavia, una volta che si trova quel prurito di andare più veloce, l’intercooler è un must avere modifica.
Si prega di inserire un URL valido e contenuto per il tuo pulsante.
- Design del serbatoio finale a bassa turbolenza
- Perdita di pressione minima
- Design del nucleo massimizzato
- Sostanzialmente più basso & Temps di carica più consistente
- Design imbullonato, Nessuna modifica del veicolo necessaria
- Vasche finali completamente fuse
Design FMIC Focus ST
cp-e™ ha iniziato determinando la dimensione massima del nucleo che poteva adattarsi senza grandi modifiche al veicolo. Dopo aver rimosso gli otturatori attivi della griglia, e aver spremuto grandi mani in spazi ristretti, cp-e™ ha sviluppato il nucleo più grande disponibile sul mercato, un mostro di 28″ x 8,25″ x 5,5″! Questo nucleo utilizza il design a barre e piastre per aiutare a garantire un alto livello di efficienza.
cp-e™ ha poi messo gli occhi sugli endtank, sviluppando un design che non solo racchiude il mostruoso nucleo, ma non richiede nemmeno nessun taglio, nessuna perforazione e nessuna modifica permanente al veicolo. Con le staffe tagliate al laser, l’intercooler si monta nella posizione di serie mentre si abbina alle tubazioni dell’intercooler di serie. I clienti possono ora aggiornare le loro tubazioni quando le loro richieste di potenza ne hanno bisogno e modificare in piccoli incrementi.
Come sempre, l’intercooler cp-e™ include serbatoi finali fusi che sono saldati e testati a pressione con il nucleo. Ciò che distingue questi serbatoi finali dal resto è l’ingegneria dietro la loro forma e il design interno. Ore di progettazione e diagrammi di flusso al computer sono stati messi nel design dei serbatoi per eliminare virtualmente le turbolenze al loro interno. Molte volte, l’aggiornamento di un intercooler causa un aumento del turbo-lag e una perdita di pressione complessiva. Questo è dovuto alle grandi dimensioni del nucleo e alla turbolenza all’interno dei serbatoi finali. Progettando gli endtank per essere più piccoli e più efficienti, cp-e™ ha trovato un modo per minimizzare la turbolenza in modo da mantenere alta la guidabilità dell’auto, pur ingrandendo drasticamente l’intercooler.
Il design interno degli endtank dirige l’aria per portare il flusso d’aria più ottimale e una distribuzione uniforme in tutto il nucleo. Negli intercooler, la metà posteriore del nucleo fa solo il 25% del raffreddamento. Gli endtank sono stati progettati per dirigere correttamente l’aria nel nucleo per il raffreddamento più uniforme, dando al veicolo le condizioni più costanti che vanno nel motore.
Ford Focus ST FMIC Highlights
Pinne di riduzione della turbolenza
Quando si crea un intercooler, l’obiettivo è di massimizzare le dimensioni, senza aumentare la caduta di pressione. I nuclei più grandi mostrano quasi sempre qualche forma di caduta di pressione, a causa della massiccia turbolenza in un nucleo di grandi dimensioni. cp-e™ ha progettato un modo per aggirare questo problema aggiungendo le nostre alette di riduzione della turbolenza, calcolate con cura, per appianare il flusso d’aria dai serbatoi finali al nucleo principale.
Nel mondo reale questo si traduce in una caduta di pressione straordinariamente bassa e nessuna perdita nei tempi di spool.
Serbatoi finali completamente fusi
Quando durata e alta potenza sono gli obiettivi principali, niente batte la fusione. Le sezioni tagliate e saldate non hanno l’affidabilità di un pezzo fuso. Il problema è che la fusione è troppo costosa e fuori portata per molti produttori.
Con il prodotto finale come nostro obiettivo finale, accettiamo solo serbatoi finali completamente fusi per tutti i nostri intercooler a montaggio anteriore.
Dimensione massima del nucleo
La piattaforma EcoBoost ha visto dei guadagni di potenza incredibili in un periodo di tempo molto breve. Con questo in mente, abbiamo voluto creare un intercooler molto grande che avrebbe supportato sia le applicazioni stock che quelle big turbo. Anche con questa grande dimensione, nessuna modifica o rimozione di parti stock sono necessarie.
Questo combinato con il nostro design delle pinne rende questo intercooler la scelta migliore là fuori per entrambi gli aggiornamenti stock e grande turbo.
Non conforme alle emissioni della California | Nessuna certificazione implicita CARB | Solo uso off-road
AVVERTENZA CALIFORNIA:Cancro e danni riproduttivi – www.P65Warnings.ca.gov
Leave a Reply