All’interno della catena di fornitura decentralizzata e tecnologica di General Insulation Company

Le aziende leader della catena di fornitura industriale con modelli di distribuzione decentralizzati stanno impiegando tecnologie avanzate per rendere le loro operazioni più efficienti.

General Insulation Company (GIC) produce e distribuisce all’ingrosso isolanti per l’industria edilizia. GIC ha radici storiche nel Nord-Est: quando Jack Doherty vendette l’azienda a Frank Granara nel 1982, la società operava in una sola sede, una vecchia chiesa, a Somerville, nel Massachusetts. General Insulation è cresciuta lentamente all’inizio, e poi più rapidamente.

Ora GIC ha 41 centri di distribuzione e sei sedi di produzione in tutti gli Stati Uniti e una catena di approvvigionamento che si estende in tutto il mondo e importa ed esporta spedizioni da e per l’Europa e il Medio Oriente.

La crescita della rete di centri di distribuzione di GIC è stata in qualche modo un processo di accrescimento, dove ogni nuovo ramo della società è stato trattato come un proprio centro di profitto e gestito in modo relativamente autonomo. Ciò significava che l’approvvigionamento, le vendite, il trasporto e le relazioni con i clienti erano gestiti localmente. Questo ha funzionato bene per alcune parti del business, ma non così bene per altre: il servizio clienti locale può essere più reattivo, ma gestire decine di processi di trasporto diversi in modo autonomo è abbastanza inefficiente.

Nel corso degli anni, man mano che le sue esigenze logistiche diventavano più complesse, la GIC è passata da un piccolo brokeraggio di trasporto a 3PL più grandi con offerte di servizi più ampie e una migliore esecuzione. Tuttavia, l’azienda ha lottato per gestire le spese di trasporto quotidiane in più di 40 sedi, dove i manager delle filiali erano abituati a utilizzare sempre gli stessi vettori.

“Le nostre filiali sono decentralizzate e prendono le loro decisioni”, ha detto Ian Allison, manager dei trasporti e della catena di approvvigionamento alla GIC. “

Allison ha spiegato che, mentre la maggior parte dei carichi in entrata alla rete del GIC erano gestiti su base contrattuale da vettori basati su beni, il trasporto in uscita era più complesso. Poiché i centri di distribuzione del GIC si occupano di progetti di costruzione, le loro reti sono in continua evoluzione e si spostano man mano che nuove destinazioni compaiono e scompaiono. GIC esegue più di 7.500 spedizioni less-than-truckload all’anno tra i suoi centri di distribuzione e le sedi dei clienti, e sta adottando una soluzione di visibilità dei pacchi per aiutare a gestire questa parte della sua attività.

La flotta privata di camion di General Insulation effettua le consegne ai clienti, gestendo la parte più stabile della rete aziendale. Per garantire che l’inventario sia sempre posizionato dove deve essere, GIC acquista capacità di trasporto a pronti per spostare le merci tra i suoi centri di distribuzione e le sue filiali su una base ad hoc.

Con la crescita di GIC, è diventato importante che le decisioni di acquisto dei trasporti fossero ancora prese a livello locale, a stretto contatto con i clienti finali, ma l’approvvigionamento di capacità di trasporto a pronti doveva essere più efficiente. Era troppo facile pagare troppo e troppo difficile gestire in modo intelligente la rete in uscita di GIC.

“Non prendiamo tutte le decisioni per le filiali, che si tratti di acquisti o di trasportatori di camion, quindi ogni sede avrebbe preso l’abitudine di chiamare sempre lo stesso trasportatore”, ha detto Rick Campbell, direttore delle operazioni di General Insulation “Mentre continuiamo a crescere, non possiamo continuare a fare le cose che facevamo in passato.”

Allison, un veterano della logistica che si è fatto le ossa in uno dei più grandi 3PL del mondo, ha deciso di usare Convoy per aiutare General Insulation a gestire la sua attività spot truckload. Con il sistema di gestione dei trasporti (TMS) gratuito di Convoy, ciascuna delle sedi di GIC poteva ancora prenotare autonomamente le spedizioni di carichi pesanti, ma ora la visibilità e il reporting sulle loro prestazioni erano automatizzati.

“Ci ha cambiato la vita”, ha detto Allison, “avere la possibilità di comunicare con tutti i fornitori e monitorare le prestazioni in tutte le nostre filiali”.”

Allison ha sottolineato che la tecnologia basata sul cloud di Convoy ha eliminato la necessità per GIC di acquistare un complesso e costoso TMS on-premise con un processo di integrazione lungo e spesso rischioso.

“La piattaforma di Convoy è ideale per noi”, ha detto Allison. “Tutte e 47 le nostre filiali possono utilizzarla e fare preventivi a campione con cinque fornitori strategici, scegliere la tariffa migliore e presentarla loro istantaneamente. Prima non sapevamo cosa stavano facendo le filiali, non avevamo un buon modo per misurare il loro successo e non potevamo misurare la loro spesa complessiva. Ora è tutto lì per noi, nel momento in cui un vettore risponde a una richiesta di tariffe. Chi è il nostro vettore principale? Chi sta vincendo più carichi e chi sta facendo il lavoro migliore? Prima, dovevamo metterli insieme da soli”.

I trasportatori sono più intelligenti oggi, ha detto Allison. Sappiamo che il tempo di consegna è uguale ai dollari e che è importante essere il più flessibile possibile con le nostre spedizioni di carichi pesanti, ma anche negli scenari dell’ultimo minuto, la piattaforma di Convoy ci ha reso molto più efficienti”, ha detto Allison. “Nella piattaforma Convoy i vettori hanno due ore per rispondere a un’offerta. La maggior parte dei vettori risponde in 45 minuti o meno, e i nostri migliori vettori rispondono in 10 minuti o meno.”

General Insulation e Convoy stanno lavorando per approfondire la loro partnership: oltre a procurarsi capacità spot, GIC vuole ridisegnare la sua rete, assumere una maggiore proprietà dei carichi su camion in entrata e continuare a sfruttare la sua supply chain come vantaggio competitivo.

Al momento, i carichi in entrata nella rete di General Insulation sono gestiti dai suoi fornitori e i costi di trasporto sono prepagati. GIC sta analizzando il suo trasporto in entrata e identificando le opportunità di esternalizzarlo. Allison ha detto che se queste opportunità hanno senso, la capacità di Convoy di creare guide di percorso facili da usare aiuterebbe a stabilirlo come un vettore principale su quelle corsie.

Mentre Convoy pensa di poter fornire capacità affidabile in modo meno costoso di quanto costa oggi a General Insulation, non si tratta solo di risparmio sui costi. Una maggiore visibilità sul suo trasporto in entrata potrebbe permettere a GIC di migliorare le sue operazioni di impianto, razionalizzare la tempistica delle spedizioni e lavorare più strettamente con i suoi vettori.

“Per i nostri fornitori, il trasporto è spesso una responsabilità piuttosto che una risorsa”, ha detto Campbell. “In alcuni casi abbiamo più di 1.000 spedizioni dallo stesso fornitore. In una situazione ideale, ce ne occupiamo noi, e ora abbiamo la possibilità di creare una guida all’instradamento e fare un’offerta direttamente ai nostri vettori”

Questo articolo è pubblicato insieme ai nostri partner di Convoy. Per visualizzare altri contenuti di Future of Freight, clicca qui.